La voiture qui a tout changé pour Porsche, le Cayenne, est sur le point de recommencer. Cette fois, il ne s’agit pas de changer de style de carrosserie mais de motorisation. Le Porsche Cayenne électrique 2026 semble prêt à résoudre presque tous les problèmes qui freinent l’adoption des véhicules électriques et potentiellement inverser la fortune de l’entreprise.
Si tel est le cas, cela n’aurait pas pu arriver à un meilleur moment. La rentabilité de Porsche a pris un coup terrible alors que les investissements massifs dans les véhicules électriques se heurtent à la réalité selon laquelle l’adoption généralisée des voitures électriques ne se développe pas aussi vite que de nombreuses entreprises le prévoyaient lorsqu’elles ont autorisé ces investissements (plus un changement massif dans l’intérêt des clients chinois). Le Cayenne électrique a une réponse pour presque toutes les raisons que vous pouvez expliquer pour expliquer pourquoi les gens ne passent pas plus rapidement aux véhicules électriques. (L’infrastructure de recharge est la valeur aberrante et échappe au contrôle de Porsche.)
Portée et charge
Nous verrons à quel point la Porsche Cayenne électrique 2026 est stupide, mais il faut s’y attendre. Le véritable progrès, tant en termes de technologie que de satisfaction client, se trouve dans la batterie. Une batterie lithium-ion nickel-manganèse-cobalt-aluminium de 816 volts et 113 kWh (108 utiles) se charge jusqu’à 400 kW, faisant passer la batterie de 10 % à 80 % en « moins de 16 minutes ». Nous testons de 5 à 80 pour cent, et notre détenteur du record de tous les temps est la Porsche Taycan Turbo Sce qui l’a fait en 17 minutes. Le Porsche Macan Electric, plus comparable, prend 22 minutes. Les longs temps de charge ont été résolus.
Ce Taycan, cependant, avait une autonomie estimée par l’EPA de 276 milles. Porsche n’a pas encore publié d’estimation officielle de l’autonomie du nouveau Cayenne électrique, mais en nos propres tests d’un véhicule prototype qui reflétait étroitement notre procédure officielle de test de gammenous avons parcouru 350 milles avec 6 milles d’autonomie restants. Le Macan Electric de forme similaire a raté son autonomie estimée par l’EPA de 4 à 8 % lors de nos tests, et un écart similaire pour le Cayenne Electric placerait son autonomie entre 365 et 380 milles. Ce Macan fait 308 miles, maximum. Anxiété de portée résolue.
Trouver un chargeur en public sera beaucoup plus facile dans le Cayenne électrique grâce à son port de charge NACS standard développé par Tesla, le premier pour une Porsche. Situé dans le coin arrière du côté conducteur, il peut se recharger sur certains Superchargeurs Tesla, mais comme la plupart des Superchargeurs sont des modèles plus anciens, il ne se rechargera qu’à 200 kW au lieu de 400 kW, à moins que vous ne trouviez une nouvelle station. Un adaptateur CCS fourni vous permettra de brancher des chargeurs sur d’autres réseaux, allant jusqu’à 400 kW. L’anxiété liée à la charge a été résolue.
À la maison, vous pouvez brancher un chargeur mural J1772 commun sur le port situé dans le coin arrière du côté passager (aucune raison pour laquelle vous ne pouvez pas simplement utiliser le port NACS, qui prend en charge à la fois la charge domestique et la charge rapide). Pour encore plus de commodité, vous pouvez également acheter un chargeur inductif à poser au sol de votre garage et qui fonctionne comme un chargeur sans fil pour votre téléphone. Un guide sur l’écran central vous aidera à positionner le véhicule sur le coussin et la suspension s’abaissera dans la plage de charge. Si quelque chose se situe entre les deux, la charge s’arrête automatiquement. La vitesse de charge est la même que celle du branchement sur un chargeur mural typique de 11,2 kW. La recharge à domicile est résolue.
Performance
Non seulement un bon véhicule électrique, le Cayenne électrique doit aussi être un bon Cayenne et une bonne Porsche. Si vous aviez des doutes, notre conduite d’un énième prototype de véhicule aurait déjà dû les effacermais nous reviendrons sur les points forts car ils sont stratosphériques.
Le top-dog Cayenne Turbo Electric produit jusqu’à 1 139 chevaux et 1 106 lb-pi de couple en mode Launch Control à partir de seulement deux moteurs électriques, un à l’avant et un à l’arrière. Avec cela, il atteindra 60 mph après un arrêt en 2,4 secondes selon l’estimation généralement prudente de Porsche. À partir de là, la société affirme qu’elle parcourra un quart de mile en 9,9 secondes, ce qui briserait notre record de SUV et le placerait parmi les voitures les plus rapides de tout type sur le marché. Vitesse maximale : 162 mph.
En mode normal, le Cayenne Turbo Electric produira 844 chevaux et un couple indéterminé. Appuyer sur le bouton push-to-pass sur le volant donne 137 ch supplémentaires pour des rafales de 10 secondes, pour un total de 981 ch. De plus, oui, nous sommes pleinement conscients que les turbos et les batteries ne vont pas ensemble. Dites-le à Porsche.
Le Cayenne électrique « standard », auquel Porsche n’a pas encore ajouté de suffixe, produira 402 ch et un couple non spécifié en mode normal et 435 ch et 615 lb-pi de couple en utilisant Launch Control. Il atteindra 60 mph en 4,5 secondes et culminera à 143 mph.
Le Cayenne électrique standard utilise les mêmes moteurs que le Macan électrique, mais le Cayenne Turbo électrique bénéficie d’un moteur arrière spécial. dérivé de la voiture de course Porsche Formule E. Avec un refroidissement direct de l’huile plutôt qu’une chemise d’eau, il produit plus de puissance et la maintient à des vitesses plus élevées. Grâce aux progrès de la technologie des moteurs, aucun Cayenne électrique n’a besoin d’une transmission à deux vitesses comme le Taycan pour atteindre sa vitesse de pointe. Chaque Cayenne électrique est équipé de deux moteurs et est donc livré de série avec une transmission intégrale.
Le ralentissement sera, dans la plupart des cas, entièrement géré par le système de freinage par récupération, qui peut générer jusqu’à 600 kW de puissance (plus du double du Taycan). Porsche affirme qu’il prendra en charge 97 % du freinage, mais si vous prévoyez d’aller sur le circuit avec votre SUV électrique de 5 850 livres, les freins en carbone-céramique sont en option sur le Turbo.
Vous pouvez également remorquer avec lui, jusqu’à 7 716 livres. C’est plus que suffisant pour couvrir votre caravane de camping typique ou votre bateau de taille moyenne, et avec plus de 350 milles d’autonomie à vide, il parcourra probablement 175 milles en remorquant et en parcourant environ trois heures de route entre les arrêts de charge.
Manutention
Chaque Porsche Cayenne électrique 2026 sera équipé de série d’une suspension pneumatique adaptative et d’amortisseurs Porsche Active Suspension Management. La direction arrière est disponible pour tous les modèles, et le système de suspension hydraulique Active Ride de Porsche est également en option et vise à maintenir la carrosserie plate et de niveau dans presque toutes les situations de manipulation. Le Turbo reçoit le différentiel à glissement limité à commande électronique Torque Vectoring Plus.
Si vous préférez gérer la saleté, le pack Off-Road Design remplace le pare-chocs avant inférieur par une pièce de coupe qui améliore l’angle d’approche. Aucun prix n’a été annoncé, et un tel changement nuirait sans aucun doute à l’efficacité aérodynamique et réduirait sensiblement l’autonomie, mais nous n’avons pas encore de chiffres à ce sujet non plus.
La taille compte
Ressemblant à un Cayenne à combustion allongé avec de lourdes influences Macan Electric, le Cayenne Electric est un peu plus gros que ses frères et sœurs à essence et hybrides. À l’extérieur, il n’est que 2,2 pouces plus long, mais un empattement plus long de 5,1 pouces offre beaucoup plus d’espace aux places arrière.
L’espace de chargement augmente également par rapport aux autres modèles, ne serait-ce que pour le coffre avant de 3,2 pieds cubes. La capacité derrière les sièges varie de 19,5 pieds cubes avec les sièges arrière relevés et de 56,1 pieds cubes avec les sièges arrière abaissés.
La traînée compte plus que jamais avec les véhicules électriques, et malgré sa taille, le Cayenne électrique affiche un Cd de 0,25. Des volets de calandre actifs à l’avant et un aileron adaptatif sur le toit aident à y parvenir. Les modèles Turbo sont également dotés de « pales aérodynamiques actives » de 12 pouces de hauteur dans les coins arrière qui s’étendent vers l’arrière au-dessus de 36 mph et améliorent suffisamment la traînée pour une autonomie supplémentaire de 6 miles.
Technologie des personnes
Il ne s’agit pas seulement ici de batteries et de moteurs ; le Cayenne électrique est également axé sur la technologie pour le conducteur et les passagers. Les fonctionnalités principales incluent l’expérience conducteur Porsche avec l’affichage Flowun écran tactile central massif orienté portrait qui se plie vers l’extérieur en bas. Il peut fonctionner comme un grand écran courbé ou comme deux écrans séparés selon les besoins. Le conducteur, quant à lui, dispose d’un écran de groupe d’instruments de 14,25 pouces, et le passager avant peut bénéficier d’un écran de 14,9 pouces en option qui lit des vidéos et des jeux en plus de refléter les fonctions de l’écran central.
L’écran Flow au milieu utilise largement les widgets et peut gérer une variété d’applications tierces que vous pouvez télécharger par liaison radio. Porsche affirme que certaines fonctions très utilisées, comme le volume et la température, disposent de boutons, de commutateurs et de cadrans physiques pour un accès facile. Merci.
Le conducteur peut également bénéficier du nouvel affichage tête haute de Porsche avec réalité augmentée, qui projette tout, des flèches de navigation aux avertissements de sortie de voie en passant par les fonctions de régulateur de vitesse adaptatif sur le pare-brise. Porsche compare les effets visuels à ceux d’un téléviseur de 87 pouces placé à 33 pieds devant le véhicule.
Chaque passager peut profiter du toit ouvrant panoramique, dont l’intensité peut être électroniquement divisée en neuf segments, passant du clair à l’opaque sur simple pression d’un bouton. Le chauffage par surface, mis au point par Mercedes-Benz, réchauffe des éléments tels que les accoudoirs et les panneaux de porte en plus des surfaces des sièges, de sorte que vous touchez rarement quelque chose de froid en hiver.
Le conducteur peut également utiliser son téléphone comme clé et le partager numériquement avec jusqu’à sept autres personnes.
Personnalisez-le
Le Porsche Cayenne électrique 2026 sera disponible en 13 couleurs extérieures standard avec 12 combinaisons de couleurs intérieures, ainsi que cinq ensembles d’accents intérieurs. Il existe neuf options de roues dans des tailles allant de 20 à 22 pouces. Et bien sûr, vous pouvez vous déchaîner avec Exclusive Manufaktur, Sonderwunsch et des peintures à déguster si vous avez l’argent.
Vous en aurez besoin en grande quantité, car un Cayenne ne sera jamais bon marché. Le Cayenne électrique commence à 111 350 $ pour le modèle standard et à 165 350 $ pour le Turbo. Attendez-vous à ce que davantage de modèles comblent le vide à l’avenir. Les commandes sont ouvertes dès maintenant et les livraisons débuteront à la fin de l’été 2026.
