C'est une période étrange pour les passionnés d'automobile. Alors que de nombreux modèles entièrement électriques arrivent sur le marché, des modèles de longue date qui étaient autrefois des piliers de notre paysage automobile disparaissent chaque semaine. Avec l'arrivée de la nouvelle génération d'Audi A5, nous nous inclinons la tête en souvenir des disparus alors que le constructeur automobile allemand abandonne la berline A4 au profit d'une plateforme de voiture plus fine. Alors que nous pleurons la perte d'une autre voiture à essence surbaissée, Audi nous a donné de nombreuses raisons d'être optimistes à propos de l'A5 au nom de code B10.
Ne l'appelez pas Sportback
Ceux qui connaissent l'A5 de la génération précédente savent qu'elle portait le nom Sportback lorsqu'elle était configurée dans son style de carrosserie à hayon disponible. Cette nomenclature disparaît avec ce modèle de nouvelle génération, car Audi cherche à fidéliser autant d'acheteurs de berlines A4, d'acheteurs de coupés A5 et de propriétaires d'A5 Sportback que possible. L'idée est de garder le schéma de dénomination aussi simple que possible, et Audi affirme que le hayon plus long de la nouvelle A5 lui donne une silhouette qui ressemble plus à une berline qu'à l'ancienne Sportback.
Que vous soyez d'accord ou non avec cette explication, il ne fait aucun doute que la nouvelle A5 a fière allure. Mesurant 1,85 m de large, soit un demi-pouce de plus que son prédécesseur, la berline à hayon à quatre portes a une allure agressive. Les élargisseurs d'ailes « Quattro Muscle » caractéristiques d'Audi sont mis en valeur ici, ce qui confère une plus grande proximité visuelle avec la RS5 Sportback hautes performances de la génération précédente. L'A5 B10 est également plus longue de 6,6 cm, avec une longueur totale de 4,80 m. La majeure partie de cette longueur supplémentaire est due à l'empattement de l'A5, qui est allongé de 6,6 cm pour atteindre 2,90 m. La hauteur augmente de 2,3 cm pour atteindre 144,5 cm.
La calandre hexagonale « Singleframe » du constructeur automobile, disponible avec une finition noire ou aluminium selon la configuration, est fine et large dans cette application. Plutôt que de noircir toute la partie avant, la calandre est entourée d'une peinture couleur carrosserie sur les côtés droit et gauche, ce qui évite que la face avant ne paraisse trop imposante. Les surfaces lisses et plates confèrent aux flancs de l'A5 un aspect profilé. Les poignées de porte encastrées confèrent à l'extérieur du hayon un aspect lisse.
Audi, déterminé à conserver son statut d'innovateur en matière d'éclairage automobile, a équipé la nouvelle A5 de phares complexes contenus dans un boîtier arrondi qui enveloppe les coins avant de la voiture. Sur le dessus de chaque unité se trouve un feu de jour configurable qui peut être réglé sur l'un des huit modèles du système d'infodivertissement de l'A5. La moitié inférieure assombrie est atténuée, masquant les feux de croisement et les feux de route.
Les feux arrière bénéficient d'un traitement encore plus élaboré grâce à une sculpture 3D et à une barre lumineuse spectaculaire reliant les éléments droit et gauche. Les feux arrière changent leur signature lumineuse avec les phares en fonction du schéma choisi dans l'écran d'infodivertissement, bien que notre marché ne bénéficiera pas des fonctions de sécurité active disponibles dans le monde entier en raison des réglementations de la NHTSA. Sur d'autres marchés, les feux arrière OLED de l'A5 utilisent 364 segments individuels pour afficher des alertes et des avertissements animés concernant les dangers de la route à venir.
Nous aurions tort de ne pas mentionner les superbes Audi A5 et S5 Avant. Bien que le duo de breaks compacts du constructeur automobile ne fasse pas son chemin jusqu'à nos côtes, nous pouvons rêver de nous retrouver un jour au volant de ces voitures polyvalentes, élégantes et pratiques d'Audi. Dotée d'un toit long et d'un espace de chargement arrière spacieux, nous aimons particulièrement le gracieux montant D de l'A5 Avant.
Choix et performances du groupe motopropulseur
Aux États-Unis, l'A5 reçoit un puissant moteur turbocompressé de 2,0 litres développant 268 ch, soit une amélioration de 7 ch par rapport aux 261 ch de l'A5 Sportback 45 TFSI sortante. Équipée d'une boîte automatique à double embrayage à sept rapports, on s'attend à ce que toutes les variantes prévues pour notre marché reçoivent de série la transmission intégrale.
L'Audi S5, plus sportive, est équipée d'un moteur V6 turbocompressé de 3,0 litres développant 362 ch. Comme l'A5 classique, la S5 utilise une transmission automatique à double embrayage et une transmission intégrale. Les améliorations de performances comprennent un différentiel sport avec vectorisation du couple et un embrayage de transmission intégrale réglable.
La nouvelle Audi A5 repose sur l'architecture Premium Platform Combustion du constructeur automobile et bénéficie d'une suspension et d'une direction entièrement repensées, qui, selon Audi, offrent une « tenue de route largement neutre ». Les modèles équipés d'amortisseurs adaptatifs disponibles peuvent être réglés pour afficher une dynamique axée sur le confort ou une configuration plus sportive.
Audi proposera l'A5 avec un moteur turbocompressé de 2,0 litres développant 148 ch et une variante plus puissante développant 201 ch. Ce moteur utilise une géométrie de turbine variable pour améliorer le rendement énergétique à charge partielle. Il existe également un moteur diesel turbocompressé de 2,0 litres avec un système hybride léger de 48 volts qui développe également 201 ch. Ces groupes motopropulseurs ne seront toutefois pas commercialisés aux États-Unis.
Quel que soit le moteur équipé, Audi équipe tous les modèles A5 et S5 de véritables embouts d'échappement. La gamme de produits Audi de la génération précédente a été critiquée par les passionnés pour son utilisation généreuse de faux embouts d'échappement, où le pare-chocs semblait avoir une sortie alors que l'embout réel était caché sous la voiture. Audi nous a dit que cela avait été un sujet de discussion intense lors du développement des B10 A5 et S5, mais a finalement décidé d'équiper les modèles 2,0 litres de véritables tuyaux en métal avec des finitions rectangulaires et les variantes 3,0 litres de quadruples embouts métalliques de forme ovale. Lors de notre premier regard, nous sommes allés sous les deux A5 et S5 pour inspecter l'installation et avons constaté qu'il n'y avait rien de faux dans le nouvel arrangement.
Intérieur, technologie et sécurité
À l'intérieur, les A5 et S5 utilisent la technique de conception « enveloppante » du constructeur automobile, qui enveloppe les passagers avant d'une bande de matériau souple qui traverse le tableau de bord d'une porte à l'autre. Audi appelle son nouveau design de tableau de bord « Digital Stage » ; cette bande de matériau souple soutient un grand panneau de verre incurvé abritant deux écrans. Un combiné d'instruments numérique avec le Virtual Cockpit d'Audi mesurant 11,9 pouces est associé à un écran tactile de 14,5 pouces. Audi affirme que l'ensemble de cet écran est conçu pour être accessible sans que le conducteur ait besoin de se pencher en avant depuis son dossier, ce qui permet une meilleure concentration et une meilleure stabilité pendant que le véhicule est en mouvement. Ces écrans sont soutenus par la nouvelle architecture E3 1.2 d'Audi et utilisent un système d'exploitation basé sur Android. Dès notre première interaction, ces écrans réagissent rapidement aux entrées.
L'écran numérique d'Audi étant orienté vers le conducteur, le constructeur automobile propose un écran côté passager de 10,9 pouces avec streaming multimédia et la plupart des fonctionnalités de l'écran d'infodivertissement principal. Les passagers peuvent saisir de nouvelles destinations de navigation, que le conducteur peut ensuite confirmer. Pour maintenir l'attention du conducteur sur la route, Audi a équipé cet écran côté passager de son mode de confidentialité actif qui protège numériquement l'écran de la vue du conducteur.
Audi a pris d'autres mesures pour que le conducteur ne perde pas les yeux sur la route. Un « Audi Assistant » à commande vocale utilise ChatGPT pour recevoir plus de 800 commandes permettant de modifier les paramètres du véhicule, d'interagir avec l'infodivertissement ou de régler la vitesse ou la température du ventilateur de climatisation. En tant que véhicule défini par logiciel, la nouvelle Audi A5 peut recevoir des mises à jour en direct. Parmi les autres fonctionnalités de divertissement et de connectivité, citons un système audio Bang & Olufsen à 20 haut-parleurs avec haut-parleurs intégrés aux appuie-têtes, un point d'accès mobile 5G, le partage de connexion pour smartphone, un chargeur de téléphone sans fil et une boutique d'applications. L'éclairage d'ambiance configurable donne le ton à l'intérieur de l'habitacle de l'A5.
Le toit panoramique teinté électroniquement est de série sur notre marché. Audi équipe le toit de l'A5 d'un vitrage qui peut obscurcir entièrement le panneau de verre ou être divisé en plusieurs combinaisons à l'aide de six segments distincts. Il s'agit essentiellement d'un pare-soleil numérique, il existe même un motif rayé qui assombrit tous les autres panneaux teintés. Le toit semble noir de l'extérieur, ce qui permet à l'A5 de conserver son profil élégant.
Audi équipe l'A5 B10 d'une suite de technologies d'assistance active au conducteur, notamment des capteurs de stationnement arrière, un régulateur de vitesse, un avertisseur de sortie de voie et un avertisseur d'attention du conducteur. La plupart des autres technologies sont en option ou disponibles sur les versions supérieures. Audi propose l'Adaptive Driving Assist Plus, qui surveille l'attention du conducteur et si aucun signe d'activité n'est détecté, le véhicule se dirige et s'arrête jusqu'à ce qu'il ne bouge plus. L'Adaptive Driving Assistance Plus d'Audi utilise une combinaison de données cartographiques et de données en essaim pour informer la fonctionnalité de conduite semi-autonome de l'A5. La suite Active Front Assist combine l'assistance au freinage d'urgence avant, l'assistance à l'évasion, l'assistance au virage et l'assistance au trafic transversal avant d'Audi pour une sécurité et un confort améliorés. Enfin, le Park Assist Plus permet un stationnement et un freinage entièrement automatiques.
Combien coûte l'Audi A5 et quand sera-t-elle disponible ?
Audi construira l'A5 dans son usine de Neckarsulm, juste au nord de Stuttgart, en Allemagne. Bien que les prix n'aient pas encore été confirmés, nous nous attendons à ce que les niveaux de finition Premium, Premium Plus et Prestige reviennent sur notre marché. Cependant, attendez-vous à ce que le prix de base de l'A5 augmente par rapport à celui de la Sportback, d'autant plus que le moteur de base est désormais aussi puissant que la version améliorée de l'A5 sortante. Ce modèle démarrait juste en dessous de 50 000 $, nous nous attendons donc à ce que la nouvelle A5 démarre dans cette fourchette. Les variantes S5 plus sportives devraient démarrer autour de 59 000 $. Nous prévoyons que la nouvelle gamme Audi A5 arrivera à la mi-2025. Actuellement, Audi affirme que la génération B10 entrera en production en tant que véhicule de l'année modèle 2025, mais selon la façon dont les choses se passent, elle pourrait arriver pour 2026 à la place.
Bien qu'il soit doux-amer qu'Audi abandonne la berline A4 au cours de ses 30 ans,ème Pour célébrer son anniversaire, l'A5 redessinée promet d'honorer l'héritage de ses prédécesseurs avec un design raffiné, des performances solides et des équipements de haute technologie. Si la disparition de l'A4 signifie qu'Audi est en mesure de consacrer davantage de ressources à l'amélioration de la gamme d'un seul véhicule, alors nous admettons à contrecœur que c'est la bonne décision à prendre pour le constructeur automobile.
