Extrait du numéro de décembre 2023 de Voiture et chauffeur.
Le style affirmé de la Toyota GR Corolla et son système de transmission intégrale astucieux s’inspirent des voitures de rallye, et l’édition Morizo, axée sur la piste, du nom du pseudonyme qu’Akio Toyoda prend lorsqu’il s’agit de voitures de course, s’engage dans le sport automobile. L’arrière abandonne certains éléments non essentiels : les sièges, les moteurs de vitres, les haut-parleurs de porte et les essuie-glaces disparaissent tous (bizarrement, les tapis de sol des sièges arrière restent). Les mesures d’économie de poids rendent le Morizo 84 livres plus léger que la version Circuit.
Le trois cylindres turbocompressé de 1,6 litre développe 300 chevaux, comme dans les autres GR Corolla. Le Morizo génère 22 livres-pied de couple supplémentaires pour un total de 295. Le pic de couple commence un peu plus haut dans la plage de régime, à 3 250 tr/min (contre 3 000 tr/min), et n’est pas aussi large, se terminant à 4600 tr/min (et non 5500). Dans cette plage de régime, le Morizo se sent percutant et alerte. Même si le plateau plus petit peut sembler une perte, vous pouvez ressentir une augmentation de puissance supplémentaire lorsque vous approchez de la ligne rouge de 7 000 tr/min.
Léger et agile dans les virages, le Morizo est équipé de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 plus adhérents et plus larges qui remplacent le caoutchouc Michelin Pilot Sport 4. Les pneus plus collants conduisent à 1,02 g sur le patin, bien au-dessus des 0,94 du circuit.
Il bénéficie également d’une version à rapports rapprochés de la boîte manuelle à six vitesses et d’un engrenage global plus court. Le punch supplémentaire, l’engrenage plus court et le caoutchouc plus collant confèrent au Morizo un avantage d’une demi-seconde dans le sprint toujours important jusqu’à 60 mph, qu’il exécute en 4,4 secondes. Le sprint à 100 mph est meilleur de 0,8 seconde, à 11,3. Cependant, l’augmentation supplémentaire (1,1 psi de plus) pour augmenter la puissance à mi-régime s’accompagne d’un peu plus de décalage, comme en témoigne l’accélération de 30 à 50 mph en vitesse supérieure augmentant de 0,7 seconde. Cependant, si vous roulez à plein régime en vitesse supérieure à 30 mph, vous vous trompez.
Comme sur le Circuit, les différentiels à glissement limité Torsen avant et arrière standard du Morizo maximisent habilement la traction, et le levier de vitesses à encoche de la boîte de vitesses est un plaisir à travailler. Les écopes de frein sont également révisées et le Morizo s’arrête à partir de 70 mph en 152 pieds, soit 15 pieds plus court que le Circuit, bien que l’essentiel du mérite revienne aux pneus Cup 2.
Pour augmenter la rigidité structurelle, le Morizo est doté de renforts supplémentaires là où réside habituellement la banquette arrière. La suspension est réajustée mais reste plutôt ferme. Bien que cela soit le bienvenu sur les circuits, le bruit et le claquement des dents sur les routes grêlées du Michigan rendent les longs trajets épuisants.
Cela pourrait coûter 51 420 $, mais lorsque vous prenez le volant et admirez l’intérieur, vous ne pouvez pas échapper au fait que la Morizo a sa base dans une voiture économique de 23 000 $. Mais les 200 heureux propriétaires d’un Morizo ne remarqueront probablement pas le prix bas lorsqu’ils parcourront une piste. La GR Corolla Morizo est une voiture à hayon, mais sa maniabilité, sa sensation de direction et sa puissance la placent dans la même classe que les voitures de sport biplaces, et c’est une raison suffisante pour ne pas avoir de banquette arrière.
Caractéristiques
Caractéristiques
Toyota GR Corolla Morizo 2023
Type de véhicule : moteur avant, transmission intégrale, 2 passagers, hayon 4 portes
PRIX
Base/Tel que testé : 51 420 $/52 063 $
Options : Peinture extérieure Wind Chill Pearl, 425 $ ; protecteurs de seuil de porte, 179 $ ; miroir HomeLink sans cadre, 175 $ ; tapis de sol en moquette et tapis de chargement, 289 $
MOTEUR
3 cylindres en ligne, DACT, 12 soupapes, turbocompressé et refroidisseur intermédiaire, bloc et culasse en aluminium, orifice et injection directe de carburant
Déplacement : 99 po31618 cm3
Puissance : 300 ch à 6 500 tr/min
Couple : 295 lb-pi à 3 250 tr/min
TRANSMISSION
Manuelle à 6 vitesses
CHÂSSIS
Suspension, AV/AR : jambes de force/multibras
Freins avant/arrière : disque ventilé de 14,0 po/disque ventilé de 11,7 po
Pneus : Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect
245/40ZR-18 (97Y) Charge supplémentaire
DIMENSIONS
Empattement : 103,9 pouces
Longueur : 173,6 pouces
Largeur: 72,8 pouces
Hauteur: 57,2 pouces
Poids à vide : 3 185 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
60 mph : 4,4 secondes
100 mph : 11,3 s
1/4 de mile : 13,0 secondes à 106 mph
130 mph : 21,5 secondes
Les résultats ci-dessus omettent le déploiement de 1 pied de 0,2 seconde.
Démarrage roulant, 5 à 60 mph : 6,0 s
Top Gear, 30 à 50 mph : 9,2 secondes
Top Gear, 50 à 70 mph : 6,4 secondes
Vitesse maximale (gov ltd) : 144 mph
Freinage, 70-0 mph : 152 pieds
Freinage, 100 à 0 mph : 301 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pieds : 1,02 g
CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 21 mpg
Conduite sur autoroute à 75 mph : 32 mpg
Autonomie de 75 mi/h : 420 mi
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/Ville/Autoroute : 24/21/28 mpg
CD LES TESTS EXPLIQUÉS
