La première chose que vous devez comprendre à propos de la première camionnette entièrement électrique de Toyota est : ce n’est pas le Tacoma de votre voisin. Toyota vient de dévoiler le concept Hilux Revo EV en Thaïlande, et c’est un type de camion très différent, construit pour les marchés du reste du monde qui diffèrent grandement dans la façon et pourquoi ils utilisent et achètent ces camionnettes. Pour la plupart des pays, les camionnettes sont des véhicules purement commerciaux, destinés aux agriculteurs, aux commerçants et aux entreprises – elles sont trop grandes, inefficaces et mal équipées pour être les véhicules « à tout faire » que sont les camions américains. Imaginez un camion à cabine surélevée comme un Isuzu NPR – conduiriez-vous votre famille au cinéma dans l’un d’entre eux ?
Avec ce contexte défini, nous pouvons maintenant jeter un œil à ce qu’est le Revo BEV et ce qu’il n’est pas. Les détails sont rares à ce stade, mais il est clair que le Revo BEV est étroitement lié aux camionnettes Hilux Revo à combustion interne. Révélé dans une spécification très basique, montrant une porte de port de charge sur l’aile avant gauche, le camion est une giroflée à cabine simple et à lit long, et a même des détails pittoresques de camion de travail tels que des crochets d’arrimage à l’extérieur du lit rails – une caractéristique peu commune sur les camionnettes américaines depuis des décennies. Tout cela fait allusion à ce que Toyota attend de ce camion : un pick-up de base qui se trouve être électrifié. Les détails sur le groupe motopropulseur et la gamme n’étaient pas disponibles.
Le camion a été dévoilé en Thaïlande lors d’un événement célébrant le 60e anniversaire des opérations de Toyota dans ce pays. Akio Toyoda était sur place pour révéler le Revo BEV, notant ostensiblement que les véhicules électriques, à son avis (et à celui de son entreprise), ne sont pas la solution à la crise climatique.
Toyoda a déclaré à la foule : » En fait, je suis souvent critiqué dans la presse parce que je ne déclarerai pas que l’industrie automobile devrait s’engager à 100 % dans le BEV. Je pense que nous devons être réalistes quant au moment où la société pourra adopter pleinement la batterie. les véhicules électriques et quand notre infrastructure peut les prendre en charge à grande échelle. » Par conséquent, des véhicules comme le Revo BEV seront utilisés de manière stratégique, dans des marchés où les conditions ont du sens, et peut-être en particulier là où les coûts des combustibles fossiles rendent un camion BEV d’autant plus attrayant.
