Manuels et moteurs réglés à tous les niveaux alors que Subaru cherche à récupérer sa couronne de voiture de sport abordable
Subaru investit de l’argent et de la main-d’œuvre dans des voitures de sport bon marché, mais les Australiens pourraient ne pas en récolter les fruits.
Interviewé par une publication japonaise Meilleure voitureTetsuo Fujinuki, directeur mondial de la technologie de Subaru, a expliqué que la popularité des hybrides et des véhicules électriques de Subaru sur leur marché intérieur donne à l’entreprise une marge de manœuvre pour réintroduire des voitures plus performantes.
Un « Bureau de planification des véhicules de sport » a été créé pour superviser la nouvelle génération de voitures de sport et pour contourner les habitudes des entreprises. De l’aveu même de M. Fujinuki, Subaru est trop réticent à prendre des risques, ajoutant qu’il espère développer les voitures « sans être lié par les valeurs existantes », selon une autre publication japonaise. Web de sport automobile.
Une IST sous un autre nom ?
Le nouveau bureau semble reproduire le rôle de Subaru Tecnica International ou STI, la division de sport automobile et de réglage de Subaru. STI a dirigé le programme de rallye légendaire de l’entreprise et est responsable des modèles les plus célèbres de Subaru, notamment la WRX STI.
À la poursuite des voitures a contacté Subaru pour clarifier ce qu’est ce bureau sinon STI. Subaru a évoqué le retour des voitures de route STI depuis des années, de manière plus spectaculaire avec deux concept-cars au Salon automobile de Tokyo de l’année dernière : la Performance-B basée sur l’Impreza et la Performance-E entièrement nouvelle.
Les modèles les plus proches de ce projet sont les modèles tS (« optimisés par STI »), des versions légèrement améliorées de la BRZ, de la WRX et périodiquement du Forester.
Depuis que la WRX STI a cessé sa production en 2021 pour donner la priorité aux modèles de plein air comme le Crosstrek et l’Outback, les rapports faisant état d’un renouveau complet de la STI n’ont abouti à rien.
Le Bureau de planification des véhicules de sport prépare trois projets qui seront lancés d’ici la fin de 2027. La berline WRX et la voiture de sport à propulsion arrière BRZ existantes de Subaru recevront de nouvelles variantes améliorées, tout comme une « berline 5 portes » qui mettra indirectement en production le concept-car Performance-B.
Les images teaser montrent une carrosserie différente de celle de l’Impreza à hayon actuelle, donc sous les couvertures se trouve soit une toute nouvelle Impreza, soit une toute nouvelle gamme de modèles.
Subaru décrit la cinq portes, encore sans nom, comme une « voiture de base abordable » légère. Subaru est déjà l’un des derniers bastions de la voiture de sport abordable, avec les WRX et BRZ vendues auparavant sur route à 48 890 $ et 47 890 $ respectivement. Si le Bureau de planification des véhicules de sport entend réduire ce chiffre, l’intérêt des clients pourrait être immense.
Subaru proposera les trois nouveaux modèles avec une boîte manuelle. La société a relancé la production de la boîte de vitesses « TY85 » de la WRX STI, plutôt que d’utiliser une boîte de vitesses actuelle, car elle peut supporter un couple de 600 Nm, ce qui implique fortement que des améliorations du moteur sont prévues.
Pour les trois, ledit moteur sera le FA24, un moteur quatre cylindres à plat de 2,4 L qui produit 174 kW et 250 Nm dans la BRZ, et 202 kW et 350 Nm dans la WRX turbocompressée.
La relance de la boîte de vitesses TY85 permet de réintroduire le différentiel central électronique avancé de la WRX STI, bien que cela soit incertain car certains composants sont hors production.
C’est la deuxième fois en 2026 que Subaru ressuscite une unité mise en veilleuse. Pour la série de courses japonaise Super GT, le quatre cylindres à plat de la BRZ a été remplacé par un six cylindres à plat de 3,3 L de la Subaru SVX de 1991.
NVES pourrait entraver l’introduction en Australie
La raison pour laquelle Subaru peut lancer de nouvelles voitures de sport devrait être familière aux Australiens. Le Japon fait la moyenne du CO2 émissions de toutes les voitures vendues par une marque au cours d’une année, et tout comme notre norme d’efficacité des véhicules neufs ou NVES, si cette moyenne annuelle dépasse un certain seuil, la marque est pénalisée. Cela les incite à commercialiser des voitures à faibles émissions.
Cela a forcé Subaru à réduire ses offres plus sportives – les ventes de WRX se sont arrêtées au Japon pour des raisons d’émissions. Mais maintenant, avec des voitures telles que la Forester hybride et la Solterra électrique dans les showrooms japonais, le CO2 moyen2 d’une nouvelle Subaru est suffisamment faible pour que des voitures plus performantes et à émissions plus élevées puissent revenir.
Cependant, les Australiens ne peuvent pas être sûrs d’obtenir la nouvelle super-Subarus précisément pour cette raison. Subaru a été désigné et humilié par le régulateur NVES comme l’un des plus gros sous-performants de 2025, encourant près de 7 000 000 $ d’amende.
Subaru Australie a un besoin urgent de ses véhicules électriques (Uncharted, Solterra, Trailseeker) et hybrides (Forester) pour bien se vendre. Dans le cas contraire, Subaru continuera de perdre ses bénéfices australiens à cause des amendes, et vendre les nouvelles voitures de sport ici sera impossible.
À la poursuite des voitures a contacté Subaru concernant les perspectives des nouveaux modèles pour l’Australie.
