La Subaru BRZ automatique 2022 rend le plaisir facile

Les voitures de sport abordables sont rares de nos jours. Ainsi, la Subaru BRZ 2022 redessinée et sa jumelle, la Toyota GR86, valent la peine d’être célébrées car elles offrent un comportement amusant pour moins de 29 000 $. Et ce, malgré une refonte complète qui a amélioré les performances et l’habitabilité ; nous avons également célébré les deux voitures avec un prix 10Best cette année.

Le prix de la Subie la met à la portée des jeunes conducteurs qui composent la prochaine génération d’amateurs de conduite. Nous – et Subaru – avons besoin de ces acheteurs de la génération Z à bord avec des voitures comme celle-ci, ou ces jouets à deux portes à la manipulation impeccable sont condamnés. C’est peut-être pour cette raison que, comme la GR86 et la Mazda MX-5 Miata tout aussi accessible, la BRZ est proposée avec une boîte automatique à six rapports en option. Avec une boîte noire, ces minuscules titans de la performance peuvent servir de drogue d’entrée aux voitures de sport. Mais l’automatique dans une BRZ est-elle un buzzkill total ?

S’il est vrai que la boîte manuelle à six rapports libère le potentiel de performance maximal de la BRZ, la boîte automatique à six rapports sait tout de même comment s’amuser. La réponse de l’accélérateur est rapide et le couple est suffisamment abondant pour gazouiller brièvement les pneus arrière, ce qui rend la BRZ impatiente. Les changements de vitesse sont un peu lents lorsqu’ils sont appelés via les palettes au volant, il est donc préférable de laisser la boîte de vitesses faire le travail. Coup de gaz et la transmission oblige à rétrograder, et le moteur chante.

Notre voiture d’essai Premium de base a atteint 60 mph en 6,3 secondes et a établi un temps d’un quart de mile de 14,8 secondes à 97 mph. Avec la transmission manuelle, une BRZ Limited que nous avons testée a réussi une course de 60 mph en seulement 5,4 secondes et a parcouru le quart de mile en 13,9 secondes à 101 mph.

Sans surprise, les performances de cette BRZ s’alignent étroitement sur celles de la GR86 automatique, mais les deux voitures ne correspondaient pas exactement. La Toyota a atteint 60 mph 0,2 seconde devant la Subaru et a terminé le quart de mile 0,1 seconde plus vite, bien qu’elle ait la même vitesse de piège de 97 mph. La Toyota n’avait qu’une livre de moins que le poids à vide de 2863 livres de la Subaru, donc la différence ici se résume probablement aux pneus. Les deux portaient du caoutchouc d’été, mais alors que la Toyota était livrée avec un ensemble de pneus Michelin Pilot Sport 4, la Subaru portait des Michelin Primacy HP. Sur la BRZ, les Sport 4 sont reléguées au modèle Limited plus cher.

Les distances de freinage de 70 mph de 167 pieds pour la Subaru et 153 pieds pour la Toyota soulignent la différence entre les Michelin. L’adhérence en virage différait également, la Subaru perdant de l’adhérence à 0,89 g sur notre dérapage de 300 pieds tandis que la Toyota a réussi à s’accrocher jusqu’à 0,95 g. Les résultats des tests ne signifient pas qu’il y ait une différence perceptible entre la Subie et la Toyota en termes de comportement routier. La BRZ automatique offre toujours un bon temps bruyant sur une route sinueuse, et les performances de freinage inspirent confiance dans sa constance.

Nous admettrons que sans la distraction bienvenue du changement de vitesse manuel, nous étions plus conscients des lacunes de la BRZ. Les matériaux intérieurs plastifiés et ternes n’impressionnent pas exactement compte tenu du prix de 30 590 $ de la voiture, et l’interface d’infodivertissement a l’air et se sent à la pointe de la technologie – pour 2010. Cela n’aidera peut-être pas à le faire aimer des natifs du numérique, ce qui est dommage, mais peut-être Subaru y remédiera avec un écran plus grand et une interface plus jolie.

L’un des avantages d’opter pour l’automatique est que vous bénéficiez de l’ensemble d’assistance à la conduite EyeSight de Subaru, qui n’est pas disponible avec le levier de vitesses. L’ensemble comprend des feux de route automatiques, un freinage d’urgence automatisé, un avertisseur de sortie de voie et un régulateur de vitesse adaptatif. Tout fonctionne bien et c’est une commodité qui facilitera sans aucun doute la vie avec la BRZ, bien que ces types d’aides à la conduite ne figurent pas en tête de notre liste de priorités en matière de voitures de sport.

En tant que tel, nous choisirions toujours le bâton – et nous voudrions également les pneus améliorés fournis avec le Limited. Mais il est bon de savoir que la boîte automatique conserve la nature amusante à conduire de la BRZ même si elle sape certaines performances. Donner à la BRZ (et au GR86) l’attrait le plus large possible aidera, espérons-le, les deux modèles à rester, et cette version à deux pédales pourrait fournir une rampe d’accès à notre passe-temps pour les conducteurs de nouvelle génération qui n’ont pas appris à ramer une boîte de vitesses pour eux-mêmes – encore.