Il est difficile de dire qu'il y a un autre constructeur automobile contemporain qui a mieux maîtrisé l'art de rendre hommage à sa propre route considérable et historique et à l'hippodrome que Porsche. Du moins, pas quand il s'agit de le faire par le biais d'éditions spéciales à grande production et à faible production que personne ne verra jamais dans la vraie vie. Les cyniques diront des voitures comme le nouveau 935 sur piste uniquement Cela était limité à 77 exemples et au prix de 800 000 $ et plus et Le 911 GT3 R Rennsport—Les titres à 77 exemplaires et au prix de 1 046 000 $ – sont sans rapport avec quiconque, mais la poignée de collecteurs propriétaires qui leur mettent la main. Mais c'est à côté des fans de voitures et des rêveurs qui apprécient la simple existence de telles créations presque vaporware.
Quel que soit le camp dans lequel vous tombez, la salve la plus récente et encore plus limitée de Porsche aura des langues qui remueront cet été. Dites bonjour à la Porsche 963 RSP, un seul-off orienté vers la route Construire la voiture de course d'endurance de haut niveau de l'entreprise qui participe à la classe Hypercar au Mans et au FIA World Endurance Championship, et dans la classe GTP dans le championnat américain IMSA WeatherTech Sportscar.
Si vous n'êtes pas familier c'est Bond Fides, voici le curriculum vitae de la voiture en un mot depuis ses débuts en 2023 en compétition internationale de course: 10 victoires et cinq titres de champion (propagation entre les conducteurs et les couronnes des constructeurs), y compris les victoires au prestigieux Rolex 24 à Daytona et les 12 heures de Sebring.
Seulement un?
Oui, c'est la seule et unique 963 RSP Porsche se construira, et ces trois lettres qui ont conçu le nom de la voiture identifient son propriétaire comme Roger Searle Penske, le fidèle de l'industrie automobile et le propriétaire éponyme de plusieurs équipes de course de championnat, la série indexar du NTT, la Speedway Motordway, la plus pertinente dans ce contexte, la co-partage de la co-partage de la co-nom de Porsche Mothedway dans ce contexte, la co-nom de la co-nom de Porsche Motrewa Fields 963 en compétition internationale de voitures de sport.
Révélé dans son intégralité aujourd'hui en France une semaine avant les 24 heures du Mans de cette année, le 963 RSP s'est inspiré d'un projet similaire il y a 50 ans, le châssis n ° 30 917 qui est également vu ici. Cette dernière voiture, suite à sa carrière de course, a été commandée sur le roadging-spécial parTeofilo Guiscardo Rossi di Montelera, alias comte Rossi.
Selon le fabricant, le nouveau 963 RSP a été rêvé par le président et chef de la direction de Porsche Cars en Amérique du Nord, Timo Resch. Resch a ensuite rencontré Thomas Laudenbach, vice-président de Porsche Motorsport, et Urs Kuratle, chef du programme Factory 963 de Porsche, le trio a finalement pris l'idée à Penske.
Presque le même que la voiture de course
Les différences évidentes vers la version de course complète incluent la peinture en argent Martini sur le carbone en fibre de carbone et la carrosserie Kevlar, et l'intérieur garni en cuir beige et alcantara (les mêmes couleurs que Rossi 917). Regardez un peu plus près de certaines carrosseries et vous verrez des différences avec la version de course, telles que de nouveaux évents de garde-boue où le 963 standard propose des découpes larges. Les assiettes d'allumage à ailes arrière en fibre de carbone, requises pour la course, sont supprimées et le RSP possède un insigne d'émail Porsche sur son nez à la place de l'insigne de «autocollant» de l'économie de poids de la version de course et de la version d'air. Estiagez le cockpit et il est amusant de repérer un portefeuille imprimé en 3D aux côtés du volant de course de course en cuir, et de même les logos Michelin de style vintage des années 1970 ornant les flancs de pneus dans un clin d'œil au projet 917.
Porsche, pas de surprise, dit que la voiture propose des endroits pour installer des plaques d'immatriculation avant et arrière, des phares et des feux arrière programmés pour l'utilisation de la route, des signaux de virage, un klaxon, une hauteur de conduite levée et le réglage de la suspension le plus doux disponible à partir des amortisseurs de course DSSV multimatiques, et qu'il ne roule pas sur des fruits de course humide de Michelin.
Intérieur habillé
Regardez un peu plus à l'intérieur et il y a plusieurs autres détails notables, y compris un endroit pour stocker le casque du conducteur fourni et le volant lorsqu'il est retiré de sa colonne, ainsi qu'un pour reposer l'ordinateur portable nécessaire pour démarrer la voiture. Porsche souligne de petites touches comme les plaques d'extrémité du système HVAC «qui imitent le style du ventilateur au-dessus du moteur plat du 917.»
Cependant, il n'est pas exact d'appeler cela un 963 juridique de la rue, car la voiture n'a pas été vraiment homologuée pour une utilisation sur la route comme une voiture de production de série, en sautant des efforts coûteux et longs comme les essais de collision. Cela signifie que Penske ne sera probablement pas en mesure de le conduire dans les rues publiques quand il le souhaite, nécessitant plutôt une dispense spéciale des autorités locales pour le démontrer à des moments et des endroits précis. Si le capitaine, comme il est bien connu, emmène la voiture dans sa maison de métro-detéroit, par exemple, la montrant lors d'un événement comme la croisière annuelle de Dream Woodward pourrait être sur les cartes, mais ne vous attendez pas à la repérer dans un parking Kroger.
Cela ne signifie pas que les passionnés ne pourront pas jeter les yeux sur le 963 RSP avant que Penske n'en prenne la livraison pendant la semaine de la voiture Monterey en août. Porsche prévoit de l'afficher tout au long des 24 heures du Mans sur le circuit de la Sarthe et le déplacera par la suite au musée officiel de la société à Stuttgart, en Allemagne, avant d'envoyer si le festival de vitesse de Goodwood en juillet.
Et le moteur, etc.?
Quant à la performance, la Porsche 963 RSP conserve l'unité de puissance V8 Hybrid Twinbo de 4,6 litres de Racer (elle-même dérivée du moteur utilisé en premier dans la voiture de course RS Spyder du milieu de la 2000 (MGU) Mappage pour offrir une opération plus fluide dans la rue que nécessaire pour la course. Oh, et le tout est maintenant capable de courir sur du carburant de la station-service la plus proche plutôt que de l'essence strictement à niveau de course.
Porsche cite une puissance maximale d'environ 680 chevaux, acheminée vers les roues par transmission séquentielle XTRAC à sept vitesses.Cela pourrait ne pas sembler très par rapport à la production de nombreux hypercars et véhicules électriques d'aujourd'hui, mais gardez à l'esprit cette voiture ne pèse qu'environ 2 300 à 2 400 livres. À titre de comparaison, la nouvelle 911 Carrera GTS T-hybride que nous avons testé Il pèse récemment 3 598 livres et accéléré de 0 à 60 mph en 2,6 secondes et a couvert le quart de mile en 10,7 secondes à 129,7 mph. Sa puissance maximale? 532.
En termes de technologie hybride globale de 800 volts, Porsche affirme que la batterie de 1,35 kWh peut fournir entre 30 et 50 kilowatts dans des explosions courtes à la poussée d'un bouton qui «ne modifie pas la sortie globale du groupe motopropulseur. Lorsque la poussée des coups de pied MGU diminue automatiquement». Ceci est fonction des «règles de l'équilibre des performances» régissant les courses de voitures de sport.
Combien?
En tant que création ponctuelle, Porsche n'a pas fourni de prix ou de valeur pour le 963 RSP, mais comme la version Raw Racing commence à environ 2,9 millions de dollars, ce n'est pas un effort d'imaginer tout le travail qui est entré dans cette voiture le met facilement à la barre de 3,5 millions de dollars, ou plus. C'est certainement à côté du point, au moins pour les rêveurs parmi nous. Mais si vous écoutez, Porsche, et en parlant du moins que vous puissiez faire: que diriez-vous de mettre le 963 RSP dans un jeu / simulation vidéo de course afin que le reste d'entre nous puisse avoir la chance de le ressentir dans une certaine mesure au-delà de le regarder dans un musée ou sur une pelouse de l'automobile?
