La Porsche 911 Carrera T 2023 revient à l’essentiel

MISE À JOUR 19/10/23 : Cette revue a été mise à jour avec les résultats des tests.

Porsche aime rendre hommage à son passé. Lorsque votre modèle Halo est en production depuis les années 1960, il y a une riche histoire à exploiter. La 911 Carrera T 2023 est la dernière à bénéficier du traitement rétro, même si ce n’est certainement pas une voiture de sport à l’ancienne. Destinée à évoquer la sensation de la Carrera T originale de 1968, la nouvelle ajoute des éléments améliorant les performances provenant d’ailleurs dans la gamme 911 tout en réduisant le poids et en éliminant le luxe pour créer une voiture de sport puriste.

Ce n’est pas le premier modèle T contemporain de Porsche pour la 911, car il a relancé la version pendant le mandat de la voiture de génération 991. Plus récemment, Porsche a présenté un SUV Macan T, ainsi que des modèles 718 Boxster T et 718 Cayman T, tous utilisant une formule similaire, légère et performante. La 911 Carrera T semble concentrée et offre juste assez de commodités modernes pour éviter d’être sous-équipée.

La base Carrera rencontre la Carrera S

La 911 Carrera d’entrée de gamme est équipée d’un moteur six cylindres à plat de 3,0 litres biturbo de 379 chevaux, mais est livrée uniquement avec une transmission automatique PDK à huit rapports, tandis que la Carrera S, plus chère, augmente la puissance à 443 chevaux et peut être obtenue avec celle de Porsche. excellente manuelle à sept vitesses. La Carrera T divise essentiellement la différence, s’en tenant à la version de 379 chevaux du flat-six mais ouvrant la disponibilité de la boîte manuelle à sept vitesses.

Le résultat est une course rapide de 4,0 secondes à 60 mph dans notre voiture d’essai équipée manuellement, la Carrera T complétant le test d’un quart de mile en 12,2 secondes à 186 mph. À titre de comparaison, la Carrera S, plus puissante, équipée de la même transmission manuelle, s’est avérée à peine plus rapide, atteignant 60 mph en 3,6 secondes et un temps d’un quart de mile de 11,8 secondes à 122 mph.

Porsche vous construira une Carrera T avec la PDK, mais cela annule une partie des économies de poids du T. Pour ce que ça vaut, la voiture automatique serait plus rapide, Porsche revendiquant un temps de zéro à 60 de 3,8 secondes. Mais étant donné que la dernière Carrera de base que nous avons testée avec la PDK a atteint cette marque en 3,2 secondes, le chiffre de Porsche est sûrement conservateur.

En plus du levier de vitesses standard, la Carrera T ajoute un différentiel mécanique à glissement limité, le système de suspension active PASM de Porsche avec amortisseurs sport et des roues et pneus à montage décalé. Les roues avant de 20 pouces portent du caoutchouc d’une largeur de 245 sections, tandis que les roues arrière de 21 pouces portent des 305 plus larges. Un système de direction sur l’essieu arrière est optionnel, et notre exemple Python Green en était équipé. Toutes les Carrera T sont livrées de série avec le populaire pack Sport Chrono et sont dotées de garnitures extérieures gris agate et d’un système d’échappement sport avec sorties d’échappement noir brillant.

Les pneus été collants Pirelli P Zero PZ4 de la Carrera T offraient suffisamment d’adhérence pour un gros résultat de 1,07 g autour du patin de dérapage, mais ils ne pouvaient pas freiner la Carrera S. À partir de 70 mph, la T avait besoin de 143 pieds sans fondu pour s’arrêter. contre 136 pour le S, et à partir de 100 mph, la différence était encore plus grande, le S s’arrêtant à 270 pieds et le T ayant besoin de 284.

Porsche affirme que la Carrera T pèse 100 livres de moins que le modèle de base, bien que notre voiture d’essai de 3 311 livres ne pesait que 49 livres de moins que le modèle Carrera de départ et seulement six livres de moins que la Carrera S manuelle. Les mesures d’économie de poids incluent la suppression de l’arrière. siège, une insonorisation réduite, une batterie plus petite et des vitres plus fines. En conséquence, davantage de son imprègne l’habitacle, ce qui est à la fois une bonne et une mauvaise chose. Lorsque vous vous déplacez, vous entendez davantage la mélodie du moteur, y compris le roulement des turbos, mais lorsque vous roulez à vitesse constante sur autoroute, la note du moteur résonne à l’intérieur de l’habitacle et peut être un peu fatigante. À une vitesse constante de 70 mph, nous avons enregistré un vacarme de 76 décibels à l’intérieur de l’habitacle, contre seulement 74 décibels pour la Carrera S.

La Carrera T est étonnamment accessible, et même les conducteurs novices trouveront facile de négocier les virages avec une précision chirurgicale. En même temps, sa conduite est étonnamment souple et la suspension gère bien les tronçons de chaussée accidentés, arrondissant les arêtes vives de la plupart des bosses. Le T impressionne également sur route ouverte, dépassant son estimation de l’EPA avec un rendement de 30 mpg lors de notre essai sur route de 75 mph. Ajoutez à cela le réservoir de carburant de 23,7 gallons en option de notre voiture et cette efficacité équivaut à une autonomie de plus de 700 milles.

Les routes sinueuses des canyons sont l’endroit où la voiture se sent le plus à l’aise. Sa direction est précise et communicative, tout comme la transmission manuelle, qui possède un point de prise d’embrayage sans ambiguïté. Bien que ces commandes semblent tout à fait naturelles, les freins prennent un certain temps pour s’y habituer. Au début de la course de la pédale, les butées mordent de manière agressive et une modulation douce est un comportement appris.

Réduit à l’essentiel

L’habitacle entièrement noir de notre voiture d’essai semblait un peu terne. Bien qu’elle soit bien conçue, elle n’est pas assez voyante pour le prix de départ de 118 050 $ de la Carrera T. En plus de supprimer les sièges arrière, Porsche a également supprimé certaines fonctionnalités pour gagner du poids. Cela contribue à la sensation puriste de la Carrera T, mais nous aurions apprécié les réglages du siège à pleine puissance plutôt que l’inclinaison électrique combinée à un mouvement manuel d’avant en arrière.

Les sièges eux-mêmes sont confortables et offrent un bon soutien, avec des renforts adaptés à une conduite difficile mais pas inconfortables pour une utilisation quotidienne. Le pack Intérieur en option ajoute de la couleur à l’intérieur au moyen de rayures sur les sièges, de couleurs de ceinture de sécurité et de logos brodés sur les appuie-tête et les tapis de sol dans votre choix de gris ardoise ou vert lézard. Un revêtement en cuir pour les portes et le tableau de bord est également disponible, tout comme des sièges à réglage électrique dans 18 directions. Les sièges agressifs de style course en fibre de carbone de Porsche sont également disponibles, mais ils ne sont pas vraiment dans l’esprit de ce que le T essaie d’offrir.

Comme pour les autres modèles 911, il y a peu d’endroits pour ranger de petits objets dans l’habitacle, mais l’avantage est qu’il y a une généreuse plage arrière là où se trouveraient normalement les sièges arrière, offrant de l’espace pour une valise ou une paire de sacs de sport. Les sièges arrière peuvent être rajoutés sans frais supplémentaires si vous le souhaitez, mais nous pensons que la plupart des conducteurs apprécieraient plutôt l’espace de chargement supplémentaire.

Dans l’ensemble, la Carrera T capture l’esprit de l’original épuré des années 60 bien qu’il s’agisse d’une voiture résolument moderne. La gamme de la 911 est déjà large et il semble qu’une autre variante aurait du mal à trouver sa place. Mais l’objectif de Porsche avec la Carrera T est d’allier performances, simplicité et prix abordable. Pour les vrais passionnés, c’est un créneau à combler.