La Mercedes-Benz S580e PHEV 2023 surclasse l’EQS

Extrait du numéro de novembre 2023 de Voiture et chauffeur.

La berline EQS de Mercedes cherche à être la classe S des véhicules électriques, mais elle semble étrangère et sans vie par rapport au produit phare bien-aimé de la marque. Cependant, la nouvelle Mercedes-Benz S580e hybride rechargeable pour 2023 aborde l’avenir avec confiance tout en préservant le passé de la Sonderklasse et le fait avec peu de compromis.

La Classe S PHEV associe un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres à un moteur électrique. Dépassant son estimation d’autonomie de 46 milles par l’EPA, il a parcouru 58 milles uniquement à l’électricité lors de notre test d’autonomie de 75 mph, ce qui est supérieur à tout autre PHEV que nous avons testé (à moins que vous ne comptiez la BMW i3 avec un prolongateur d’autonomie ; vous ne devriez pas ).

Bien sûr, l’EQS électrique va plus loin, mais l’anxiété en matière d’autonomie reste un problème sur les longs trajets. Le S580e évite ces soucis en offrant des pleins d’essence ainsi qu’une capacité de charge rapide CC, une rareté parmi les hybrides rechargeables. Mercedes affirme que le matériel de recharge optionnel de 60 kW (500 $) fait passer la batterie de 22,7 kWh de 10 à 80 % en 20 minutes.

La capacité de charge plus rapide et les nombreux modules complémentaires signifiaient que notre S580e coûtait près de 140 000 $ lors des tests. Pourtant, son prix de base de 123 700 $ est inférieur de 1 450 $ au S580 à moteur V8 et de 3 400 $ à l’EQS580.

La cabine du S580e est vraiment somptueuse, avec des oreillers d’appui-tête qui rivalisent avec Ambien. L’ensemble Chaleur et Confort à 3 800 $ chauffe et ventile les sièges arrière, mais laisse étrangement les conducteurs là-bas sans contrôle de la température. Les rhéostats des sièges arrière nécessitent l’ensemble Executive Line, à 16 100 $. Nous nous sommes également moqués des deux porte-gobelets de la deuxième rangée, que nous avons eu du mal à dégager de l’accoudoir central. Les commandes tactiles sur le volant sont capricieuses, mais heureusement, l’hyperécran géant de l’EQS n’est pas là ; son absence laisse de la place pour des garnitures de tableau de bord haut de gamme proportionnées au prix de la berline. L’intérieur de l’hybride a enregistré un niveau silencieux de 64 décibels lors d’une croisière à 70 mph, correspondant à l’EQS580.

Le groupe motopropulseur rechargeable du S580e ne fait pas de bruit lorsque la voiture circule sur l’autoroute en mode électrique. Son moteur électrique fournit une poussée instantanée de 354 livres-pied, ce qui aide la Benz à suivre facilement le rythme de la circulation sans réveiller le six cylindres en ligne. Les 510 chevaux et 553 livres-pied combinés du système hybride poussent cette limousine à transmission intégrale de 5 606 livres à 60 mph en 4,2 secondes et à parcourir le quart de mile en 12,6 tics à 112 mph.

Une conduite confortable et des mouvements de carrosserie fluides rendent la mission de luxe claire, et grâce à la direction de l’essieu arrière disponible, le S580e est étonnamment agile. Son seul défaut dynamique est une pédale de frein non linéaire qui est un fléau dans les embouteillages, un problème également dans l’EQS. Étant donné que la Classe S rechargeable est considérablement plus prestigieuse et élégante, avec une autonomie électrique réelle suffisante pour gérer les déplacements quotidiens, elle rend essentiellement le véhicule électrique équivalent de Mercedes hors de propos.