La toute nouvelle Lexus ES arrive, et elle apporte avec elle une petite surprise. Non, nous ne parlons pas de la nouvelle version entièrement électrique qui sera lancée pour la première fois, mais du fait que l’ES électrique coûtera presque le même prix que l’hybride. Tournant autour de la barre des 50 000 $, la berline de luxe Lexus démontre que la parité de prix entre les deux types de motorisations est possible sans que la voiture soit un VUS.
2025 était la dernière année où vous pouviez acheter une version purement à moteur à combustion interne de la Lexus ES. À partir de 2026, l’ES sera un véhicule hybride ou électrique à batterie pure (BEV, ou tout simplement EV). Habituellement, dans l’industrie automobile, une voiture purement électrique coûte beaucoup plus cher, mais Lexus a trouvé un moyen d’apporter une certaine parité à la fête, et plus encore. Les prix de base des deux versions ES oscillent autour de 50 000 $, l’ES 350e Premium (la version tout électrique à moteur unique) commençant à 48 795 $ moins cher, tandis que l’ES 350h Premium (l’hybride FWD) ajoute 2 200 $ à ce chiffre.
Les deux versions ES partageront des dimensions presque identiques. Cela inclut l’empattement de 116,1 pouces, mais les différences de poids sont significatives avec la base ES hybride FWD commençant à 4 012 livres par rapport au poids de base de 4 640 livres du véhicule électrique monomoteur.
La Lexus ES 350e 2026 est limitée à une autonomie de 307 milles avec sa configuration à traction avant monomoteur et sa batterie de 74,7 kWh. L’ES 500e à double moteur aura une autonomie beaucoup plus courte de 292 milles en raison du maintien de la même taille de batterie tout en entraînant le moteur arrière supplémentaire. Pendant ce temps, sa concurrente directe de la berline intermédiaire BMW EV, la berline i3 2027, aura une autonomie estimée à 440 milles.
Il y a de bonnes nouvelles car l’ES EV utilisera le port de charge NACS et comprendra également un adaptateur J1772-CCS, et trouver un Supercharger Tesla ou un chargeur rapide DC ne devrait pas être un problème. Mais à la manière de Toyota, l’ES sera paralysée avec un taux de recharge CC de 150 kW. Cela signifie que 10 à 80 % des recharges prendront au mieux 28 minutes. En comparant cela à la BMW i3 2027, c’est un énorme inconvénient car la BMW EV pourra atteindre jusqu’à 400 kW lors de sa charge CC.
L’ES hybride sera également disponible en version FWD ou transmission intégrale, mais elle ajoutera bien sûr un réservoir de carburant pour alimenter son moteur à combustion I-4 de 2,5 litres. Il utilisera également une batterie beaucoup plus petite située sous la banquette arrière. Mais tout comme pour le véhicule électrique, il n’y aura pas d’arbre de transmission faisant fonctionner les roues arrière, car cette tâche est accomplie par un moteur électrique. Il s’agit de la même plate-forme hybride utilisée par la Toyota Camry, ce qui signifie également qu’il ne s’agit pas d’un système hybride rechargeable. La charge de la batterie ne se fera que moteur en marche et limitera le mode EV de l’ES hybride aux vitesses et distances du quartier.
