Attention à Tesla et BYD – la Corée vient vous chercher avec son véhicule électrique de fabrication chinoise !
Le SUV intermédiaire électrique EV5 de Kia est sur le point de concurrencer de front le Tesla Model Y le plus vendu et de réduire son prix lors de son lancement en Australie en juin.
À la poursuite des voitures comprend que le nouveau EV5 de fabrication chinoise aura un prix attrayant, avec un prix d'entrée inférieur à 60 000 $ très probable pour sa variante d'entrée de gamme, l'Air à traction avant. C'est autour – ou potentiellement en dessous – de la barre des 65 000 $ sur route.
Cela signifie que le nouveau SUV électrique de taille moyenne sera inférieur au Tesla Model Y, qui commence actuellement à 65 400 $ avant les coûts routiers pour son modèle de base à propulsion arrière de gamme standard.
Son positionnement dans la gamme Kia est axé sur la valeur et le volume des ventes – qui devraient atteindre jusqu'à 10 000 unités par an – par rapport aux EV6 (à partir de 72 990 $) et EV9 (à partir de 92 020 $), plus chers et à offre restreinte.
Parler avec À la poursuite des voitures Lors d'une présentation d'un EV5 de pré-production de spécification coréenne à Sydney, le directeur général de la planification des produits, Roland Rivero, a déclaré : « Nous sommes conscients du positionnement du Model Y et de sa force en termes de ventes, l'objectif est donc d'être compétitif. » .
Même s'il n'a pas confirmé un prix de départ inférieur à 60 000 $ lorsqu'il a été pressé, Rivero a souligné l'importance d'une proposition de prix convaincante.

« [Kia Australia is] Nous sommes conscients de ce que nous devons faire et de la législation potentielle à venir », a-t-il déclaré en référence à la norme d'efficacité énergétique des véhicules neufs.
« C'est définitivement notre but et notre objectif de positionner ce produit pour réussir. Quelle que soit la législation qui nous sera proposée, celle-ci contribuera grandement à cet objectif.
« Nous sommes donc très sérieux en ce qui concerne l'EV5. Et il a le potentiel d'être à proximité [below $60,000]», a déclaré Rivero.

Certes, un prix inférieur à celui du modèle Y et tombant en dessous de 60 000 $ signifierait que le quatrième véhicule électrique de Kia sera également inférieur à son véhicule électrique le moins cher actuel, le Niro (66 590 $), alors que la marque continue de se battre pour une plus grande part du marché des voitures électriques.
Son rival chinois Model Y vise 10 000 unités
Le succès de l’EV5 devra être soutenu non seulement par une proposition de prix solide, mais aussi, et surtout, par un approvisionnement sain – un « élément important » dans le choix de s’approvisionner en véhicule en Chine, selon M. Rivero.

« Nous avons eu de nombreux défis au cours des deux dernières années pour obtenir la quantité d'approvisionnement demandée par notre marché et dépendre continuellement des usines coréennes a été un défi car elles fournissent également l'Europe, l'Amérique du Nord, etc.
« Il y a donc un avantage du point de vue de l'approvisionnement à pouvoir faire sortir cet approvisionnement en volume courant de l'usine en Chine ».
La clé de cette décision – outre l’élimination de la concurrence avec l’Europe pour l’approvisionnement – réside dans le fait que la production d’EV5 en Chine a déjà commencé, alors que la production en Corée, d’où proviendront les modèles européens, ne commence qu’en 2025.
L’approvisionnement en production chinoise débloque effectivement une version antérieure pour l’Australie.

Alors que la production chinoise est bien avancée, Kia Australie a été ouverte sur le fait qu'elle sera en mesure de « garantir un approvisionnement allant jusqu'à 850 par mois, ce qui est nécessaire pour cibler l'attrait du grand public », selon le directeur général de Kia Australie, Damien Meredith.
Cela équivaut à un volume de ventes potentiel d'environ 10 000 par an pour l'EV5, ce qui pourrait en faire le quatrième véhicule le plus vendu de la marque en Australie.
L'année dernière, Kia a vendu trois autres véhicules à plus de 10 000 unités : son SUV intermédiaire Sportage le plus vendu (15 747), le vénérable véhicule de transport de personnes Carnival (11 312) et le petit SUV Seltos (10 473).

En termes de ventes de véhicules électriques, les Kia EV6 et EV9 ont vendu relativement moins d'exemplaires, soit respectivement 1 831 et 208 unités, bien que ces dernières n'aient pas encore connu une année complète de vente.
Tesla, d'autre part, a vendu 28 769 SUV intermédiaires modèle Y, ce qui équivaut à une moyenne d'environ 2 400 par mois, et suffisamment pour en faire le véhicule électrique le plus vendu d'Australie et le sixième véhicule le plus populaire dans l'ensemble.
Que peut-on attendre de la gamme EV5 ?
Bien que les prix et les spécifications détaillés pour le marché australien n'aient pas encore été publiés, Kia a confirmé que les versions Air et Earth seront disponibles au lancement en juin, avec une GT-Line haut de gamme qui arrivera au quatrième trimestre de l'année. .

Des variantes standard et longue portée seront proposées, ainsi que des groupes motopropulseurs à traction avant (moteur unique) et à traction intégrale (moteur double), bien que l'application par catégorie n'ait pas encore été confirmée.
La gamme standard comportera une batterie de 64 kWh (estimation de 60 kWh utilisables), tandis que la longue autonomie comportera une batterie de 88 kWh (estimation de 84 kWh utilisables).
Les véhicules de construction chinoise – comme détaillé ci-dessus – seront équipés de batteries au lithium fer phosphate, tandis que les EV5 de construction coréenne seront équipés de batteries au nickel-manganèse-cobalt.

Les batteries LFP ont l'avantage supplémentaire d'être moins chères, légèrement plus grandes et de pouvoir être chargées régulièrement à 100 %, contrairement aux batteries NMC dont il est recommandé de charger à 80 %.
Cependant, et c'est la clé de son positionnement tarifaire moins cher, l'EV5 à traction avant et à traction intégrale diffère des EV6 et EV9 à traction arrière et intégrale, non seulement par la configuration de la transmission, mais également par son architecture électrique de 400 volts inférieure, par rapport à l'architecture 800 volts de ses frères et sœurs plus chers.

Même si elle offre sans aucun doute un prix plus abordable, l’architecture 400 V entraînera des vitesses de charge plus lentes par rapport à un EV6. À la poursuite des voitures s'attend à une vitesse de charge maximale estimée en courant alternatif de 11 kW et une vitesse de charge maximale en courant continu d'environ 125 kW.
Bien que les chiffres officiels de l'autonomie WLTP n'aient pas encore été confirmés pour l'Australie, À la poursuite des voitures les a précédemment estimés à 466 km pour le modèle Standard Range FWD, 633 km pour le modèle Long Range FWD et 572 km pour le modèle Long Range AWD.