Le marketing initial de la relance très attendue de la marque Jaguar a été fortement critiqué en ligne, mais le produit fini étonne par ses proportions incroyables.
La marque de luxe britannique Jaguar a enfin dévoilé la Type 01 de série, une vaste voiture GT électrique à quatre portes chargée de la pas si petite tâche de relancer la marque.
Les carnets de commandes australiens pour le produit phare de 5,2 mètres, qui fonctionne sur une toute nouvelle plate-forme Jaguar Electric Architecture (JEA), devraient ouvrir en 2027.
La berline sera lancée avec jusqu’à 757 kW de puissance et 1 365 Nm de trois moteurs électriques – deux à l’arrière, un à l’avant – dans le format initial à version unique, avec une batterie de 118 kWh offrant jusqu’à 720 km d’autonomie (WLTP) et une charge rapide en courant continu de 350 kW.
Les estimations initiales selon lesquelles la nouvelle Jag attirerait un prix d’un demi-million de dollars se sont révélées décevantes, les attentes étant désormais fixées à un prix australien d’environ 300 000 dollars avant les coûts sur route et avant la personnalisation sur mesure.
Il s’agit néanmoins d’une montée en gamme considérable pour Jaguar, la voiture australienne devant être encore plus sophistiquée que la version britannique, a déclaré le directeur général mondial Rawdon Glover. À la poursuite des voitures les transactions se situeraient entre 125 000 et 130 000 £ (236 000 $ et 246 000 $).
Le calendrier des livraisons initiales en Australie n’est pas encore fixé, mais Jaguar a indiqué que les premières voitures clientes mondiales atteindront un réseau de concessionnaires réduit d’ici la mi-2027, Glover confirmant qu’un frère de type SUV ne sera pas révélé avant que les unités de type 01 ne soient sur la route.
Visuellement, le Type 01 reste remarquablement fidèle au concept époustouflant du Type 00. Il mesure 5 235 mm de long mais seulement 1 403 mm de haut grâce à un emballage minutieux de la batterie NMC et de l’électronique de puissance qui a rasé 200 mm de la hauteur du toit.
La Type 01 est équipée de série de roues de 23 pouces – même si des roues de 22 pouces seront disponibles – et les concepteurs ont consacré un écart entre l’essieu et le tableau de bord de 898 mm, en hommage à « l’écart de luxe » à long capot qui définissait les Jaguar E-Type et XJS.
Jaguar affirme que ces voitures classiques à deux portes étaient le point de référence tant pour les proportions que pour l’objectif de la Type 01, les dirigeants affirmant que la marque n’a connu de succès commercial que lorsqu’elle s’est tournée vers le marché haut de gamme.
À la poursuite des voitures a maintenant vu la version proche de la production du Type 01 dans le métal. L’avant est moins conflictuel que le concept tandis que son arrière bluffant sans fenêtre – avec rétroviseur numérique de style Polestar 4 – se trouve au-dessus de l’éclairage arrière caché sous des virures de style années 70.
Une grande partie de la forme de la Type 01 est fonctionnelle, Jaguar revendiquant un coefficient de traînée de 0,23 Cd, ce qui en fait la voiture de série la plus efficace sur le plan aérodynamique. Des aubes avant cachées gèrent le refroidissement et le flux d’air tandis qu’un aileron arrière à trois étages se déploie pour plus d’efficacité avant de passer à un réglage aérodynamique à vitesse plus élevée.
360 demandes de brevet ont conduit à une berline à traction intégrale de 757 kW
La version de lancement du Type 01 utilise un moteur synchrone à aimant permanent de 260 kW à l’avant (partagé avec le nouveau Range Rover Electric) et deux moteurs arrière sur mesure Jaguar PSM produisant jusqu’à 310 kW chacun pour une véritable vectorisation du couple.
L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 3,2 secondes, mais les ingénieurs Jaguar préfèrent noter l’accélération en roulage de 100 à 180 km/h en seulement 4,0 secondes.
Malgré la transmission intégrale (sans aucune version à propulsion unique prévue), Jaguar a recherché une sensation de propulsion arrière. L’ingénieur en chef de l’architecture, Jon Darlington, a déclaré À la poursuite des voitures que le mode de conduite par défaut « Jaguar » démarre avec une polarisation de couple arrière de 70 %, tandis que « Dynamic » peut envoyer jusqu’à 87 % (1 187 Nm) vers l’arrière.
Il existe également une astuce intelligente en matière d’efficacité : lors d’une croisière régulière sur autoroute, les moteurs arrière peuvent être entièrement désactivés et le Type 01 peut fonctionner uniquement avec son moteur avant le plus efficace, Jaguar revendiquant une autonomie de 520 km à une vitesse fixe de 120 km/h.
La structure JEA sur mesure a une répartition du poids de 50:50 (totalisant environ 2 700 kg) et revendique une rigidité en torsion de 51,7 kN/degré. La suspension est à double triangulation à l’avant et à liaison intégrale à l’arrière, avec ressorts pneumatiques à volume commutable et amortisseurs adaptatifs à double soupape.
La direction des roues arrière peut faire pivoter les roues arrière jusqu’à six degrés, permettant à cette grande berline d’atteindre un rayon de braquage d’un mur à l’autre de 11,5 m.
La batterie NMC de 118 kWh est de 850 volts mais offre toujours de solides performances de charge de 400 volts.
La batterie utilisable de 118 kWh située dans l’empattement de 3 200 mm est physiquement divisée pour permettre au siège du conducteur d’être monté aussi bas que ce que les propriétaires existants de Type F pourraient espérer.
Un système électrique de 850 volts développé pour la plate-forme JEA permet des vitesses de recharge maximales de 350 kW pour un réapprovisionnement de 10 à 80 % d’environ 500 km en 22 minutes (et 321 km lors d’un arrêt routier standard de 13 minutes).
Plus inhabituel, la batterie divisée peut accepter des vitesses de charge CC allant jusqu’à 250 kW à partir de chargeurs 400 volts courants en Australie – beaucoup plus rapides que la normale pour une voiture de plus de 800 volts – tandis que la charge CA avec des ports sur chaque flanc avant culmine à 22 kW.
Cabine axée sur le conducteur avec sièges arrière relégués à une priorité bien inférieure à celle de l’ancienne XJ
Les concepteurs ont dit À la poursuite des voitures que l’habitacle de la Type 01 a été délibérément axé sur le conducteur et le copilote plutôt que de recréer l’ambiance de voiture avec chauffeur de l’ancien modèle XJ.
Un large écran OLED de 24 pouces se trouve devant le conducteur, complété par un écran tactile central de sept pouces tandis que l’aluminium effet laiton et un choix de revêtements en cuir ou en Ultrafabrics éloignent l’intérieur des éléments traditionnels en cuir et en bois de Jaguar.
Les adultes ont leur place dans la deuxième rangée, mais la ligne de toit basse et les portes arrière courtes signifient que l’espace arrière est nettement moins généreux que ne le suggèrent les énormes dimensions extérieures de la Type 01. Le coffre a un plancher surélevé (avec un coffre profond en dessous) avec plus de 450 litres d’espace.
Jaguar ne s’arrêtera pas à la voiture de lancement de 757 kW, selon Darlington À la poursuite des voitures il existe au moins deux versions de type 01 prévues avec d’autres puissances probablement disponibles dès le début de la production. Ceux-ci seront probablement dévoilés début 2027.
Plus important encore, Glover a confirmé que chaque future Jaguar de la génération émergente utilisera la nouvelle architecture JEA – plutôt que d’avoir des modèles moins chers partageant des plates-formes plus simples avec d’autres marques JLR.
Les modèles ultérieurs offriront plus de fonctionnalités que le Type 01 surbaissé axé sur la première rangée, mais Jaguar n’a pas l’intention de construire un SUV classique ni de rivaliser avec le Range Rover.
Jaguar Type 01 2027 : prix en Australie
Tous les prix ci-dessous sont des estimations et sont susceptibles de changer avant le lancement du véhicule.
- 757 kW : 300 000 $ (estimé)
