Ford Everest Tremor-Rivalling Mu-X Blade serait un modèle extrême bienvenu pour refléter la lame D-Max-Fetted Walkinshaw
Isuzu s'est arrêté à court de verrouillage dans une version hardcore à la lame de son grand SUV My25 Mu-X lifted, mais a confirmé: « Nous planifions quelque chose. »
Une lame Mu-X rivaliserait avec le tremblement Ford Everest comme un grand 4 × 4 spécifié et concentré plus hors route, conformément à la lame D-Max intentionnelle d'Isuzu qui a été lancée à la fin de 2024.
Le D-Max et Mu-X partagent les fondements et les groupes motopropulseurs, donc une lame Mu-X à l'automobile Walkinshaw a l'air une prochaine étape évidente.
Si une lame Mu-X arrivait, elle comporterait probablement un équipement similaire à la variante D-MAX, y compris une suspension levée, un amortissement sur mesure de Monroe, une protection améliorée du sous-corps, un double point de récupération de 8000 kg, des pneus tout-terrain, une autorisation de sol améliorée et une piste plus large .
Le directeur général adjoint d'Isuzu Ute Australia, Sadanori Sugita, a déclaré: «Nous surveillons soigneusement la situation du marché et les exigences des clients à ce stade», avant que la marque n'ait eu quelque chose de non confirmé dans ses plans.
Le processus de développement de la lame D-MAX a pris trois ans, de sorte que la conversion du MU-X lift. Mais cela aurait pu être en préparation aux côtés de son cousin Ute.
La lame D-Max coûte 76 990 $ en voiture, donc une version Mu-X Blade arriverait probablement autour de la marque de 80 000 $, ce qui en fait l'iSuzu le plus cher vendu dans ce pays, et près de Lineball avec le rival Ford Everest Tremor ( 76 590 $ plus sur les routes).
En 2024, le MU-X d'Isuzu était le deuxième derrière le Ford Everest dans le segment bondé de SUV (moins de 80 000 $), devant le Subaru Outback, Toyota Kluger et Toyota Prado.
Moteurs plus propres pour répondre aux normes d'émissions
Isuzu est une réussite des ventes en Australie, malgré seulement deux modèles: le SUV D-Max Ute et Mu-X.
Ceux-ci jouent dans nos segments les plus vendus – VUS et véhicules commerciaux – mais en tant que marque, Isuzu est sous une pression extrême en raison de la nouvelle norme d'efficacité des véhicules (NVES) de l'Australie, visant à réduire le CO2.
Pour les marques qui ne répondent pas aux cibles introduites cette année, des amendes sévères seront prélevées.
Les deux modèles d'Isuzu utilisent exclusivement les moteurs diesel et manquent actuellement de groupes motopropulseurs tels que des hybrides, des hybrides rechargeables et des véhicules électriques de batterie qui aideraient la marque à atteindre les objectifs de conformité à l'efficacité.
En mars de l'année dernière, Isuzu a confirmé qu'un D-Max Bev Ute électrique venait pour des marchés de la main-d'œuvre, y compris l'Australie, et pourrait être mis en vente dès plus tard cette année.
Ses moteurs électriques jumeaux produisent 130 kW / 325 Nm, et Isuzu a assuré qu'il conserverait son service public avec une cote de remorquage de 3500 kg et une charge utile jusqu'à 1000 kg, bien qu'aucune fourchette électrique ou prix de potentiel n'ait été indiqué.
Le directeur général exécutif de Sales d'Isuzu, Ben Jaeger, a déclaré que la marque était «déterminée à fournir d'autres groupes motopropulseurs; Pour fournir un véhicule qui peut atteindre ces objectifs très stricts (émissions). »
«Bien que nous travaillions sur des solutions, il est important pour nous de nous assurer que ces solutions sont adaptées à l'usage et de répondre exactement à ce dont nos clients ont besoin. Vous ne voulez pas mettre quelque chose sur le marché qui ne va pas vendre; Cela coche juste la boîte.
En effet. Mais les sanctions financières pour ne pas avoir atteint les objectifs NVES pourraient forcer la main d'Isuzu, en particulier pour éviter que ces coûts supplémentaires soient répercutés sur les clients australiens.
Alors, quelles sont les options? L'équipe d'Isuzu Australia a été interrogée sur le D-Max EV et, à partir des modèles mondiaux d'Isuzu, son turbo-diesel de 2,2 L et un hybride doux de 1,9 L offert en Thaïlande.
Rien ne pouvait être confirmé, mais il était reconnu que l'électrification était quelque chose dont la marque aurait besoin à l'avenir.
« Nves est en fait très difficile pour nous, mais nous pensons que la direction du gouvernement est la bonne direction à suivre, compte tenu de l'environnement », a déclaré Sadanori Sugita.
«C'est une cible très difficile et difficile pour nous. Nous faisons de notre mieux pour nous conformer au règlement pour atteindre la cible autant que possible. »
Le lancement de BYD Shark 6 PHEV, GWM Cannon Alpha Hybrid et Ford Ranger PHEV bientôt en arrivant mettent en évidence le mouvement rapide vers les UTE électrifiés pour lutter contre les réglementations NVES.
Les VUS basés sur les UTE, comme le MU-X, le procès suivant semblent une progression naturelle.
Malgré les défis NVES, Isuzu a confirmé son engagement à vendre des véhicules en Australie.
