Jusqu'à maintenant, Geely a été rarement mentionné sans Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr et d'autres marques subsidiaires dans le même souffle. Du moins, c'est-à-dire en Australie, où le géant chinois des abris a eu très peu de providence (en dehors du coup de pied de la petite voiture oubliable 2010-2013) et, à cause de cela, tout aussi peu de reconnaissance de marque.
Cela devrait changer en mars, lorsque Geely lance officiellement sa marque sous, avec un modèle SUM SUV de taille moyenne à deux variants, le modèle SUV de taille moyenne, le SUV, le Ex5rejoignant un sous-segment explosif de choix électriques de marque chinois réalisables.
Alors, qu'est-ce que l'EX5? Et pourquoi devrait-il éloigner votre attention des alternatives des VUS électriques de poids moyen en provenance de Chine et au-delà, notamment MG, BYD, Hyundai, Kia, Leapmotor, XPeng, Deepal, Toyota, Subaru et, oui, c'est propre Volvo et Zeekr, ainsi que bien que , bien sûr, Tesla et son modèle Y?
Cette deuxième question est particulièrement bouclée au moment de la rédaction de cette revue, littéralement des heures après avoir conduit le plus grand nombre de deux variantes disponibles, l'Inspire, au programme de lancement australien de l'EX5 sur quelques centaines de kilomètres. C'est parce que les prix exacts doivent encore être révélés. Et parce que Geely n'a pas encore divulgué aucune sorte de feuille de route australienne.
Cependant, les fissures Intel sont glissées, est-ce que l'entrée Ex5 est complète – alors pourquoi voudriez-vous plus? – La variante lancera une poignée de liquidités de moins de 50 000 $, tandis que le produit phare, comme testé ici, est d'environ 55 000 $. Et cela, Geely Australia promet, «il y a plus de choses excitantes à venir», avec des annonces lors du lancement officiel de la marque en mars.
Retour au bit «quoi». L'EX5 est construit sur une nouvelle plate-forme GEA, après avoir fait ses débuts mondiaux à la sortie nationale chinoise d'EX5 en août 2024. Les deux variantes partagent la même setlist technique: la traction avant, 160 kW et 320 nmArchitecture de 400 volts, une batterie de phosphate de fer au lithium brut de 60kwh (LFP) et un pic de chargement rapide de 100 kW.
Le complet plus simple apporte 6,9 secondes de 0 à 100 km / h et 430 km de gamme WLTP, tandis que le phare plus fructueux inspire est 0,2 seconde plus lent (7,1 secondes) et a un pic de plage plus court (410 km) de 20 km.
En tant que large instantané des informations d'identification, l'EX5 semble adéquat et où il doit être compétitif. Y compris les prix. Mais il n'y a pas de carottes pendantes ni d'analyse comparative apparente.
Le style est soigné si elle est sans aventure. Au-delà du carénage avant «vierge», du badge de logo de marque à six rectangles soigneusement et des phares fendus, il pourrait vraiment s'agir de n'importe quel SUV de taille moyenne de toute marque penchée conservatrice. L'inspiration d'un pouce-pouces 19S – Complete s'adapte 18S – convient à ce qui est une esthétique inoffensive et solide qui pourrait attirer les acheteurs aux goûts conservateurs.
Mais la qualité évidente abonde. Les poignées de porte à chasse d'eau soignées complimentent les portes des poids qui se ferment avec un «thunk» solide, révélant un espace de cabine avec une vraie opulence. Dans les thèmes bicolores standard en noir bleu-noir ou en option, il a l'air riche et somptueux, adaptant très bien au design minimaliste soigné.
Les matériaux sont agréables et tactiles – plus de Volvo que Volkswagen, par exemple – en frappant un bon sentiment de qualité. De la tendance à la mode de commutation en argent de la roue « Squircle '' à deux tons au miroir sans cadre, et de la conception de garniture de siège d'asymétrie au minuscule badge dans le dos des sièges, il est impressionnant, bien rangé et stylisé.
Rien qui a l'air en cuir ou en métal n'est authentique – la fausse peau s'appelle Geeluxe – mais quand même, le niveau de présentation est un knockout.
Pride of Pleat est l'écran médiatique haute définition de 15,4 pouces, la vraie pièce maîtresse de la cabine. Il est complété par un écran de pilote LCD rectangulaire flottant de 10,2 pouces et, dans Inspire Spec, un écran tête haute de 13,4 pouces. Tous sont brillants, clairs et offrent une résolution nette.
La propreté pure apporte des pénalités. De minuscules polices, gris par défaut sur des arrière-plans blancs, sont très difficiles à lire si vous avez une vue douteuse (bien que l'inversion de la police blanc / noir améliore la lisibilité).
Le système multimédia fait un rythme grâce à une puissance de traitement impressionnante, bien que l'écran HD ne soit pas assez sensible au toucher, exigeant des produits répétés pour activer les boutons et les menus.
Il regroupe une multitude de services connectifs – réseautage 4G, assistance vocale, trafic en direct pour le SAT-NAV propriétaire – mais le Stinger est que l'EX5 lance sans Apple Carplay (à venir Q3) ou Android Auto (plus tard au premier trime au-dessus de la mise à jour de l'air. Le produit phare possède également une stéréo de 1000 watts de 16 haut-parleurs qui, en pratique, n'est pas tout à fait le bonbon d'oreille de l'audiophile que son fabricant prétend.
Ailleurs, l'EX5 Inspire continue d'être un sac mixte. Le cadran rotatif de la console est configurable à différentes fonctionnalités – très intelligents – mais l'écran du conducteur et le HUD affichent tous deux que la surveillance de proximité du véhicule de type Tesla qui aurait dû rester dans le bac d'idées inutiles. Le grand rangement sous-console cubby est doublé de plastique, où Oddment a tendance à claquer.
Les sièges avant eux-mêmes sont fondamentalement décents, avec des perforations soignées et à la fois le chauffage / refroidissement dans Inspire Spec. Mais il n'y a aucun ajustement lombaire pour l'un ou l'autre banc avant, peut-être en raison de la fonctionnalité de massage multimode emballée dans le fleuron.
La deuxième rangée est très spacieuse, avec un plancher plat, des équipements arrière tels que le climat de la troisième zone et la puissance de l'appareil, et il y a aussi un tiroir de rangement sous-inférieur vraiment cool. La belle présentation à l'avant s'étend également à l'arrière – ajoutez la généreuse zone de verre et c'est un endroit agréable pour passer des voyages, qu'ils soient longs ou courts.
La botte de 410 litres est bien proportionnée et suffisamment décente pour la classe de taille moyenne, mais il n'y a pas de roue de secours – vous obtenez une surveillance de la pression des pneus et un kit Goo.
S'il y a deux constantes apparentes avec la nouvelle vague d'électricité chinoise, c'est que a) vous trouverez une fonctionnalité bizarre quelque part et b) une fonctionnalité d'assistance / de sécurité / commodité qui est presque impossible à vaincre . Et dans Ex5, c'est une et la même chose.
À basse vitesse, le Geely diffuse une berceuse silencieuse qui sonne a) un peu comme M. Whippy loin au loin ou b) comme l'intro de l'intro de la piste profonde de Radiohead Pas de surprise. Il est audible à l'extérieur de la voiture, comme un avertissement sonore aux piétons à proximité… et il imprègne également dans toute la cabine à chaque fois que l'EX5 ralentit pour ramper.
Il est perceptible car dans presque toutes les situations de conduite, l'EX5 fonctionne autrement presque silencieusement. Non seulement il supprime extrêmement bien le bruit étranger, mais il n'y a pratiquement pas de suspension ou de faiblesse de voitures et le caoutchouc de 235 mm 50-séries – le basse qualité obtient 225/55 – est exempt de frappes sur des surfaces encore plus rugueuses.
Le bras local de Geely affirme que la médaille de suspension et de direction est arrivée après une vaste R&D de la condition australienne, et 12 mois sont entrés dans les étalonnages actifs du système de sécurité et d'assistance. Et le résultat combiné est une expérience qui est… principalement prometteuse.
Le châssis de l'EX5 est ce que nous décririons comme «Lopey». Il est assez doux, avec une conformité amorti que même Tontine approuverait. Mais, heureusement, il y a suffisamment de discipline dans l'amortissement pour s'arrêter juste à ne pas se vautrer. Bien que certains tangage et plongée soient évidents, le châssis est généralement suffisamment réglé.
La seule fois où il semble être rattrapé, c'est la gifle étrange ou le coup à travers les jointures de séparation à la surface de la route.
C'est certainement confortable, sans laisser tomber le ballon avec précision à travers la direction et le front, du moins en ville. Et sur la route ouverte – un passage de 90 minutes le long de la Hume Highway sur le régulateur de vitesse – il s'installe dans le rôle de tournée avec aplomb.
Mais plongez dans des courbes country sinueuses et le châssis est agité. La nature douce des deux essieux n'est pas en synchronicité les uns avec les autres et il y a peu de poignées des pneus ou de l'équilibre pour un paquet qui pèse un 1800 kg relativement économe.
Ce n'est pas un sculpteur d'angle mais vraiment pas une faute majeure. L'EX5 est mieux servi dans les limites urbaines et sur l'autoroute, qui est vraiment là que ce paquet est le mieux présenté.
Les 160 kW et 320 Nm du moteur avant unique offrent suffisamment de STONK utilisable – il est aussi percutant que possible. S'il y a une lacune, c'est une traction. L'EX5 est trop désireux de faire tourner la roue avant non chargée, hors des ronds-points, se répandre pour les lacunes dans le trafic, etc.
Sécurité et assistance? Geely cite 16 systèmes séparés adaptés à Ex5 – plus sept sacs à air – il est donc chargé de kit d'assistance. C'est également parmi les flocons des offres chinoises et coréennes actuelles qui exigent l'éteinte des fonctions ennuyeuses avant chaque disque, pour la santé mentale du conducteur.
Avec les systèmes actifs, il bings et bangs avec désapprobation à un comportement de conduite australien normal en permanence. Comme cela semble habituel dans cette ère actuelle, ce sont les «intelligentes» de l'attention du conducteur, la reconnaissance de la vitesse et les fonctionnalités de départ de la voie qui réprimande constamment.
Cependant, le Geely est plus coopératif du monde réel, passif et moins dominateur que les systèmes les plus affreux trouvés dans Deepals et Cherys, pour nommer deux exemples de (bien aussi) beaucoup. Mais désactiver les contrariés, chaque voyage et en fouillant dans le sous-menus, est obligatoire.
Le guide de formulaire indique une réclamation de consommation moyenne de 16,6 kWh / 100 km (15,8 kWh pour l'inspiration) pour, encore une fois, un meilleur cas de 410 km de portée. Au test, le pire de l'ordinateur embarqué affiché était d'environ 15 kWh, au mieux des 11.
Ainsi, le jury est sorti sur la plage du monde réel jusqu'à ce que nous puissions mettre l'EX5 grâce à notre propre test d'efficacité.
Charge? Geely cite une charge DC de 20 à 80% (100 kW) de 28 minutes, mais en utilisant plus la mesure de 10 à 80 pour cent couramment adoptée, il est probable que ce soit au moins 36 minutes, ce qui est un peu derrière le jeu de segment .
Comme sur les spécifications papier, l'expérience EX5 est principalement là où elle doit être, peu exceptionnelle ou tout ce qui est exceptionnel. Mais c'est très bon dans certains domaines – présentation intérieure et sens de l'occasion, liste des caractéristiques – et, surtout, il est facile de s'installer et de passer du temps.
Il y a une qualité de bonne foi pour le Geely. Ce qui est plus que ce que l'on peut dire de certains de ses concurrents directs…
Ce qui rend difficile la recommandation du Geely sur bon nombre de ses rivaux se rapporte à des inconnues. L'équation de valeur deviendra claire avec les prix réels. Et la confiance dans l'engagement de Geely envers le marché local sera renforcée par la divulgation dans sa future carte routière de modèle au-delà de l'EX5, électrique ou autre.
C'est la clarté qui devrait arriver au lancement de la marque de Geely à la mi-mars. Regardez cet espace…
