Il existe plus de 30 000 lève-mains pour le Ram 1500 REV, la camionnette électrique pleine grandeur de Stellantis.
Ram réalise des pré-productions du REV depuis quelques mois, avant le déploiement des modèles de production. Les plans initiaux étaient d'en mettre entre les mains des concessionnaires cette année civile, mais cela a été repoussé de quelques mois et les livraisons sont désormais prévues pour le premier semestre 2025, a déclaré Chris Feuell, PDG de la marque Ram.
Le programme est sur la bonne voie, le retard est nécessaire pour garantir la qualité étant donné qu'il s'agit d'un nouveau camion sur la nouvelle plate-forme STLA Frame, explique Feuell. Les carnets de commandes ne sont pas encore ouverts.
Le REV fait partie des premiers nouveaux véhicules électriques de Stellantis, après la muscle car Dodge Charger Daytona et le SUV intermédiaire électrique Jeep Wagoneer S, tous deux sur la plate-forme STLA Large.
L’intérêt du Ramcharger augmente
Également disponible : le pick-up à autonomie étendue Ram 1500 Ramcharger qui utilise un moteur à essence comme générateur pour donner à l’hybride rechargeable une plus grande autonomie tout en fonctionnant à l’électricité. Il devrait être mis en vente à la mi-2025, quelques mois après le REV, indique Feuell. La marque constate un intérêt croissant pour le Ramcharger à mesure qu’elle en apprend davantage sur la technologie proposée. Cela a également suscité davantage de discussions sur les hybrides à prolongateur d’autonomie ou E-Rev, des entreprises comme Ford et Volkswagen les envisageant.
Le Ramcharger a été conçu pour plaire aux acheteurs de camions plus traditionnels, en leur offrant le remorquage et la charge utile dont ils ont besoin, tout en leur permettant de se plonger dans l’expérience EV. Ram commence à recueillir les noms des personnes intéressées par le camion, dit Feuell.
La plateforme des camions intermédiaires Ram nous surprendra
Une camionnette intermédiaire se profile toujours à l’horizon pour combler le vide laissé par la dernière Dodge Dakota en 2010. Depuis, on parle de combler cet espace.
Feuell ne fournit pas de calendrier pour un nouveau camion, mais l'accord de travail actuel avec l'UAW prévoit la réouverture de l'usine d'assemblage de Belvidere dans l'Illinois en 2027, rééquipée pour fabriquer un camion plus petit.
«Il sera mis sur le marché», déclare Feuell à propos du camion intermédiaire prévu. Après avoir pesé quelques options de plate-forme, une décision a été prise, mais elle ne dévoile aucun secret autre que de dire que nous serons surpris par le choix. Cela pourrait signifier qu'il ne s'agira pas d'un camion à carrosserie sur châssis de STLA Frame pour concurrencer plus directement le Ford Ranger et le Toyota Tacoma. Cela laisse STLA Large pour un camion monocoque, partageant les bases avec le Wagoneer S et le Charger Daytona. Ou la surprise pourrait être un camion lifestyle plus petit sur STLA Medium.
Dans le but de le gagner
Les attributs du camion doivent offrir des performances et un prix abordable, explique Feuell. L'Amérique du Nord est le principal marché, mais la recherche du volume signifie qu'il sera également proposé à l'échelle mondiale. Ce ne sera pas un véhicule de niche : Ram veut gagner avec ce camion, dit-elle. Il sera proposé avec un choix de groupes motopropulseurs. Les plates-formes STLA ont été conçues pour donner aux marques la possibilité de proposer des moteurs à combustion interne, des hybrides et des véhicules électriques purs.
Le nom Dakota est dans le mélange, mais aucun nom n’a été finalisé. Il faudra peut-être encore un certain temps avant de voir un concept, mais nous connaîtrons plus de détails en 2025, dit Feuell.
