La BMW M5 2025 développe plus de 700 chevaux grâce à la puissance hybride rechargeable

La berline BMW M5 2025 est arrivée et elle est dotée d'un port de recharge. Certains d'entre vous qui lisez ceci pensaient peut-être qu'ils ne verraient jamais le jour où l'une des berlines hautes performances les plus cool de la planète passerait à l'hybride. Et pourtant, nous y sommes. Nous sommes convaincus que cette révélation sera pour le moins polarisante. Nous ne sommes pas ici pour changer votre opinion dans un sens ou dans l'autre, mais nous dirons ceci : le groupe motopropulseur hybride fait de la BMW M5 2025 la M5 la plus puissante de tous les temps. Ce ne sont que des faits.

Le système hybride BMW M démarre avec un V-8

La précédente BMW M5 était équipée d'un moteur V-8 biturbo de 4,4 litres et devinez quoi ? La nouvelle BMW M5 2025 est également équipée d'un moteur V-8 biturbo de 4,4 litres. Dans un monde où nous sommes habitués à ce que les moteurs à combustion soient réduits lors de l'électrification, dans ce cas, le système hybride ne fait que donner et ne rien enlever.

La BMW M5 2025 est équipée du même moteur S68B44T0 que tous les modèles BMW actuels dotés d'un V-8. Dans la nouvelle M5, il est réglé à 577 chevaux et 553 lb-pi de couple. Le moteur tourne également relativement haut, avec une ligne rouge à 7 200 tr/min.

Comme vous l'avez probablement déjà deviné, le reste de la puissance totale de la BMW M5 provient de son système hybride M. Un moteur électrique synchrone à excitation permanente est monté à l'intérieur de la transmission à huit rapports de la M5. Ce petit moteur fournit 192 chevaux et 207 lb-pi de couple. Le couple peut toutefois être augmenté jusqu'à 332 lb-pi à l'entrée de la transmission grâce à un processus de « pré-démultiplication » breveté par BMW. Cette même configuration se retrouve dans le SUV hautes performances BMW XM existant.

Le moteur électrique est alimenté par une batterie de 14,8 kWh, gérée par le « Combined Charging Unit » de BMW. En plus de gérer le moment où envoyer de l'énergie au moteur et le moment où charger la batterie, l'unité fait également office de transformateur pour alimenter le système 12 volts. Selon BMW, le système dispose également d'une gestion prédictive de la chaleur qui utilise la température ambiante extérieure, la puissance de charge prévue, la distance restante jusqu'à la destination et d'autres facteurs pour calculer la température optimale de la batterie.

Si vous vous demandez quelle est la puissance de la M5 en mode électrique, sachez que la batterie ne fournit qu'une autonomie de 40 km en mode tout électrique. C'est tout juste suffisant pour entrer et sortir du quartier lorsque vous souhaitez rester au calme, ou pour vous rendre dans les zones métropolitaines réservées aux véhicules électriques, qui sont de plus en plus courantes en Europe.

Associés au V8, les éléments électriques portent la puissance totale du système à 717 chevaux et 738 lb-pi de couple. C'est assez de puissance pour faire passer la berline M5 de 5 390 livres de zéro à 60 mi/h en 3,4 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 190 mi/h avec le pack conducteur M en option (sinon, la vitesse de pointe est limitée à 155 mi/h). La puissance est envoyée aux quatre roues via la transmission intégrale M xDrive de BMW et gérée sur l'essieu arrière par le différentiel M actif.

Il convient de noter que pour ceux qui souhaitent se lancer dans la dérive, si le conducteur désactive complètement le contrôle de stabilité, un mode deux roues motrices peut être sélectionné, tout comme dans les M3 et M4 actuelles.

Malheureusement, il y a un hic. Le système hybride a apparemment ajouté un poids substantiel, car BMW estime que la nouvelle M5 pèse 5 400 livres. C'est environ 1 100 livres de plus que la dernière M5 standard que nous avons pesée en 2019 et 1 300 livres de plus que la M5 CS 2022 que nous avons pesée. Au total, le rapport puissance/poids du nouveau modèle est en fait pire que celui de la voiture sortante. Espérons que le gain de couple instantané fourni par le moteur électrique aide la nouvelle M5 à accélérer aussi vite ou mieux que l'ancienne version non hybride.

Ici, pas de narines géantes

À l'avant, le regard est immédiatement attiré par le nouveau barrage d'air massif qui s'incline vers l'avant presque comme une sous-morsure. Ce n'est pas tout à fait du niveau James William Bottomtooth III, mais certainement un membre du même yacht club. Mais ce n'est pas nous qui faisons rôtir l'avant, il a fière allure dans le contexte du reste des améliorations de performances plus subtiles de la voiture par rapport aux berlines de la Série 5 de qualité régulière (et aux véhicules électriques i5 associés).

Les phares à LED sont furieux et les calandres BMW sont évasées mais pas aussi en dents de scie que celles des M3 et M4. La M5 respire fort, certes, mais elle ne renifle pas de lait dans son nez. Les passages de roue sont plus grands qu'avant, ce qui rend la nouvelle M5 3 pouces plus large à l'avant et 1,9 pouces plus large à l'arrière que le modèle précédent. Les passages de roue avant abritent des roues de 20 pouces et une paire de roues de 21 pouces se niche sous les roues arrière.

L'arrière noirci est constitué d'un diffuseur sur près d'un tiers, qui laisse place à quatre embouts d'échappement de quatre pouces. Les feux arrière sont fins et atténués, ce qui donne au reste de l'arrière l'impression d'avoir été taillé dans un minéral dur. Un aileron de coffre en fibre de carbone en option ajoute un peu de contraste noir supplémentaire.

Technologie d'intérieur et jeux en déplacement… en quelque sorte

Si la BMW M5 est connue pour une chose, outre ses performances, c'est sa tradition (plus récente) d'offrir des intérieurs bien équipés, dotés de technologies et de confort. La sellerie en cuir bicolore est de mise, tout comme les deux sièges baquets inclinables à l'avant.

Le nouveau volant à trois branches gainé de cuir et à fond plat abrite une multitude de boutons tactiles, notamment des boutons de mode M programmables. Le contrôleur iDrive revient sur la console centrale pour faciliter la navigation dans BMW OS 8.5. Et si vous recherchez du divertissement, la BMW M5 2025 propose le service AirConsole avec sa bibliothèque de jeux occasionnels auxquels jouer dans la voiture en attendant à un chargeur ou à une station-service. Si les jeux ne sont pas votre truc, vous pouvez bien sûr diffuser YouTube ou d'autres services de vidéo à la demande pendant que vous êtes garé.

Prix ​​et sortie de la BMW M5 2025

Attendez-vous à ce que la BMW M5 2025 arrive chez les concessionnaires au quatrième trimestre 2024 avec un PDSF de départ de 120 675 $, ce qui représente une augmentation considérable par rapport à son prix de départ précédent. Nous nous attendons à ce que le volume des ventes soit assez modéré sur la base de ce chiffre. Une fois que nous l'aurons entre les mains, nous vous ferons savoir si cela vaut le prix d'entrée.

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