Sur l’autoroute, l’iX brille comme un véhicule de croisière longue distance. À 80 mph, il reste calme, silencieux et confortable, encourageant les conducteurs à se dégourdir les jambes lors de longs trajets sur route. La banquette arrière est spacieuse, le coffre est grand et l’emballage global cache intelligemment l’encombrement du SUV. Malgré sa taille, il se conduit plus comme un grand wagon de luxe que comme un SUV traditionnel.
Alors que BMW a atténué la calandre à dents de cerf, le design audacieux de l’iX continue de polariser. Elle semble certes moins gênante qu’avant, avec des proportions plus élancées et un éclairage nouvellement massé autour de la calandre, mais nos juges sont restés divisés. À l’intérieur, l’habitacle mérite bien plus d’éloges, alliant confort, créativité et style high-tech. C’est un environnement qui semble frais et luxueux, même s’il n’est pas toujours composé numériquement. La navigation sur l’écran central n’est toujours pas assez intuitive et les graphiques sur l’affichage tête haute du conducteur peuvent être distrayants.
Avec la Neue Klasse à l’horizon, la BMW iX xDrive45 nous rappelle les atouts et les angles morts de la marque. Il est confortable, efficace et d’une conception impressionnante, mais freiné par son prix, sa charge plus lente et ses bizarreries qui l’empêchent de surpasser ses nouveaux concurrents. « Cela donne vraiment l’impression que BMW a retrouvé son mojo de conduite et de maniabilité », a déclaré le rédacteur en chef Scott Evans. « Je suis vraiment impressionné par la façon dont il roule… mais c’est trop la même chose qu’avant. » Apportez le nouveau!
Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests SUV de l’année 2026 (SUVOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence de l’ingénierie, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.
