La plate-forme EV à basse tension basée sur la traction avant devrait permettre à Kia de cibler directement le Tesla Model Y
Le SUV électrique intermédiaire Kia EV5 sera lancé en Australie en 2024 – et dans un développement choc, l’EV5 aux spécifications australiennes sera construit en Chine avec des batteries lithium-fer phosphate (LFP) plus abordables fournies par BYD.
Cette décision rendra l’EV5 plus abordable qu’il ne l’aurait été si l’Australie s’approvisionnait en Corée du Sud, où Kia produira également le crossover avec des batteries nickel-manganèse-cobalt (NMC).
Avec une longueur de 4,6 mètres, l’EV5 a à peu près la taille du SUV Kia Sportage. Une esthétique extérieure carrée imite le prochain grand SUV EV9. L’intérieur mélange certains des éléments haut de gamme de cette voiture avec des matériaux de surface plus austères dans le but de réduire les coûts.
L’approvisionnement chinois signifie que l’EV5 arrivera beaucoup plus tôt en Australie, car la production sud-coréenne ne commencera pas avant début 2025 au plus tôt.
En plus de confirmer l’EV5 pour l’Australie, ainsi que sa date de sortie, Kia a également publié les spécifications initiales de son rival Tesla Model Y.
La marque coréenne est allée encore plus loin en confirmant qu’elle travaillait également sur un variante GT hautes performances de l’EV5, qui sera dévoilé ultérieurement.
Arborant la dernière itération du langage de conception « opposés unis » de Kia, l’EV5 présente une ressemblance considérable avec le plus grand EV9, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur – bien que certains des matériaux de l’habitacle de l’EV5 soient sensiblement plus austères, comme les dessus de porte en plastique dur.
Tesla vend actuellement le Model Y en Australie à partir de 65 400 $ pour un modèle à propulsion arrière (RWD) avec 533 km d’autonomie (WLTP). Ce véhicule sera une cible claire pour l’EV5, avec le moteur unique Volvo XC40 Recharge à 76 990 $.
Batteries LFP et version moins chère de la plateforme e-GMP
Deux tailles de batterie avec chimie LFP seront disponibles : une unité de 64 kWh (brut) et une batterie plus grande de 88 kWh (brut) qui devrait permettre à l’EV5 construit en Chine de dépasser 600 km d’autonomie sur le protocole de test WLTP.
Kia ne fournit pas de tailles de batterie nettes (ou utilisables), mais elles devraient être respectivement d’environ 60 kW et 84 kWh.
L’EV5 utilisera une dérivation plus abordable de la plate-forme e-GMP de Kia, qui dilue la configuration sophistiquée de 800 volts de l’architecture à une configuration plus courante de 400 volts.
Contrairement à son frère traditionnel, l’EV5 est conçu autour d’un moteur avant dominant. Les versions monomoteurs seront à traction avant (FWD), tandis qu’un moteur arrière plus faible permettra aux acheteurs de spécifier une transmission intégrale (AWD).
Autonomie et efficacité du Kia EV5 : à quoi s’attendre
Il n’est pas confirmé que Kia Australie choisira d’apporter les trois combinaisons de groupes motopropulseurs sur nos côtes, mais la position de l’EV5 dans le segment en plein essor des SUV de taille moyenne en Australie le rend plus probable.
Seuls les chiffres de la gamme CLTC pour le marché chinois ont été publiés par Kia. En règle générale, les projections d’autonomie CLTC sont généralement 20 à 25 % plus optimistes que le protocole européen WLTP, qui fournit des indications plus précises sur l’autonomie attendue en conduite mixte.
Nous avons fourni ici des estimations plus précises de l’efficacité réelle de l’EV5 et des éventuelles cotes d’autonomie WLTP :
| variante EV5 | Batterie utilisable | Efficacité (est.) | Plage WLTP (est.) |
| Gamme standard TA | 60 kWh (est.) | 12,8 kWh/100 km | 466km |
| Longue portée FWD | 84 kWh (est.) | 13,2 kWh/100 km | 633km |
| Transmission intégrale longue portée | 84 kWh (est.) | 14,6 kWh/100 km | 572km |
Plus tard, une variante GT rejoindra la gamme avec une transmission intégrale et une puissance accrue. Il n’aura cependant pas de moteur arrière dominant.
Plus lent à charger que l’EV6, modèle Y
Le choix de rétrograder l’EV5 vers une plate-forme de 400 volts réduit les coûts mais allonge également les vitesses de charge de 50 %.
Un EV6 peut récupérer environ 52 kWh d’énergie en seulement 18 minutes, mais l’EV5 a besoin de 27 minutes pour recharger environ 42 kWh.
La raison en est que sa vitesse de charge maximale d’environ 125 kW est plus lente que la vitesse de pointe de 800 volts de l’EV6 d’environ 230 kW.
Même une Tesla Model Y de 400 volts peut gérer une puissance maximale de 170 kW, bien que l’EV5 fasse mieux que le véhicule électrique abordable actuel de Kia, le Niro, qui atteint 80 kW.
L’EV5 sera rejoint par le petit SUV EV3 et la berline EV4
Kia a dévoilé ces spécifications EV5 lors de la première journée annuelle des véhicules électriques de la marque, un événement au cours duquel elle a également annoncé son intention de vendre 1 million de voitures électriques chaque année d’ici 2026.
L’EV5 sera essentiel pour atteindre cet objectif, mais il ne viendra pas seul alors que Kia envisage d’élargir considérablement sa gamme de véhicules électriques dans les années à venir.
En 2024, il lancera également un petit SUV EV3, tandis qu’une berline électrique EV4 suivra en 2025. Ces deux modèles ont été présentés en avant-première par des concept-cars cette semaine en mettant l’accent sur des matériaux intérieurs plus durables.
En Australie, Kia propose actuellement le Niro EV à partir de 66 590 $ avant frais routiers et le EV6 800 volts à partir de 72 590 $. Il lancera l’EV9 à trois rangées le mois prochain.
