La plate-forme de 400 volts, essentielle à la marque coréenne, pousse des prix plus bas et des volumes plus importants à mesure que sa gamme de véhicules électriques s’élargit
Kia Australie est catégorique sur le fait que les versions chinoises du prochain SUV intermédiaire EV5 confirmées pour le marché local seront de qualité égale aux exemples fabriqués en Corée du Sud prévus pour d’autres marchés.
Parler à À la poursuite des voitures Lors du récent lancement de l’EV9, Roland Rivero, planificateur produit en chef de Kia Australie, explique que l’EV5 n’est « qu’un modèle » et que « peu importe où se trouve l’usine. [located]ils conçoivent un produit pour répondre à nos ADR […] et les réglementations ANCAP.
« C’est la qualité de fabrication Kia, pas la qualité de construction » chinoise « .
Comme indiqué précédemment, l’approvisionnement chinois signifie que l’EV5 électrique intermédiaire de taille Sportage arrivera beaucoup plus tôt que la production sud-coréenne actuellement prévue pour début 2025.
« [Kia’s] Chine [manufacturing] ça commence à peu près maintenant : build de novembre et ils seront probablement lancés [manufacturing] début janvier [2024]. Et nous ne sommes pas si loin d’eux [in accessing vehicles] pour être tout à fait honnête.
« D’autres marchés s’approvisionneront auprès de l’usine coréenne et ils ont au moins 12 mois de retard. [But Australia] est plutôt désireux d’accélérer la commercialisation [with EV5].»
Lorsqu’on lui demande si la combinaison de l’architecture confirmée de 400 volts de l’EV5 et de la construction chinoise permettrait une réduction des coûts et des prix et permettrait des volumes plus importants, Rivero répond par un « oui, oui et oui !
« Nous envisageons des volumes plus importants pour l’EV5. Nous sommes assez à l’aise avec le 400 volts. Nous pensons que nous sommes capables d’obtenir le bon prix et d’augmenter les volumes.
Tesla a transféré la production de ses Model 3 livrés en Australie vers la Chine, ce qui a entraîné une baisse considérable du prix d’achat du véhicule.
À ce jour, l’EV6 de 800 volts a été paralysé par une offre modeste, tandis que l’EV9 de grande taille, avec un prix de départ légèrement inférieur à 100 000 $, serait plafonné à seulement 100 unités par mois pour sa première année de sortie locale.
« L’architecture 800 volts a été un argument de vente unique pour les EV6 et EV9, mais ne nous leurrons pas. La possibilité de profiter du 800 volts [charging rate capability] via un chargeur ultra-rapide de 350 kilowatts, c’est une « bonne chance » !
« Tesla n’y est pas allée [to 800 volts] et il existe de nombreux véhicules électriques de grand volume qui se branchent volontiers et se vendent à grand volume via 400 volts. Nous avons maintenant la chance d’avoir Tesla 1699528913 disant que l’algorithme qui empêche l’utilisation [its] les chargeurs disparaissent maintenant lentement mais sûrement. Et [Tesla’s] ne sont pas des chargeurs de 350 kW.
« Ampol a un grand projet – et c’est d’ailleurs un grand projet – de déployer [AmpCharge] des chargeurs dans tout le pays et ils ont des terrains pour cela, et aucun d’entre eux ne fera 350 kW. Ensuite, il y a BP Pulse – ils ne font pas 350 kW [either].
En termes simples, une plate-forme de 400 volts allonge généralement les vitesses de charge de 50 % par rapport à 800 volts.
Lorsqu’on lui demande si la formule chinoise de 400 volts de l’EV5 – qui constituera également la base d’une future berline EV4 – modifie l’orientation des véhicules électriques de Kia pour s’aligner plus étroitement sur le Tesla Model Y sur le marché, Rivero répond « tout à fait ».
En proposant un format 400 volts plus convivial mais à charge plus lente, ainsi qu’une option 800 volts plus haut de gamme et capable de recharge ultra-rapide, Kia diversifie à la fois son offre de véhicules électriques auprès d’une clientèle plus large. Une plate-forme de 400 volts allonge les vitesses de charge de 50 % par rapport à 800 volts, bien que la charge rapide coûte plus cher.
Cependant, en raison des lacunes de plus en plus répandues de l’infrastructure australienne de recharge rapide en courant continu, il est devenu rare que les points de vente fournissent la plupart du temps quelque chose comme 350 kW.
L’EV5 devrait être lancé en Australie au premier semestre 2024. Le petit SUV électrique EV3 devrait le rejoindre plus tard dans l’année, la berline électrique EV4 étant attendue localement en 2025.
