Jaguar Land Rover (JLR) a arrêté les expéditions aux États-Unis pendant un mois, car il découvre comment réagir au tarif de 25% du président Trump sur les véhicules importés. « Les États-Unis sont un marché important pour les marques de luxe de JLR. Alors que nous travaillons pour résoudre les nouveaux termes commerciaux avec nos partenaires commerciaux, nous promulguons nos actions à court terme, y compris une pause d'expédition en avril », a-t-il déclaré dans un communiqué.
Les États-Unis représentent environ 25% des ventes mondiales de JLR. Il s'agit du plus grand marché unique de l'entreprise pour le Range Rover pleine grandeur, Range Rover Sport et le Land Rover Defender, qui commandent tous des prix élevés et réalisent de gros bénéfices. Le dernier exercice (à la fin de mars 2025), ces trois modèles représentaient à eux seuls 67,8% du total des ventes de JLR dans le monde.
Contrairement à BMW et Mercedes-Benz, cependant, qui ont tous deux de grandes plantes en Caroline du Sud et en Alabama, construisant une variété de VUS pour les marchés américains et mondiaux, JLR n'a pas de présence manufacturière américaine. Il est donc beaucoup plus exposé à l'impact négatif des tarifs Trump que ses rivaux. Et il n'y a pas d'options faciles pour JLR si l'administration Trump s'en tient à sa ligne dure sur les importations.
Les sources en Grande-Bretagne disent que JLR a envisagé de construire une plante aux États-Unis avant la première présidence de Trump, mais a choisi de la construire dans l'Union européenne à la place. Situé à Nitra, en Slovaquie, et a ouvert ses portes en 2018, l'usine a une capacité de 150 000 véhicules par an et produit des modèles de défenseur et de découverte Land Rover.
La construction d'une nouvelle usine aux États-Unis coûterait non seulement plus de 1 milliard de dollars – Money JLR doit dépenser pour garder son portefeuille de produits Land Rover compétitif et relancer Jaguar – mais il faudrait au moins deux ans. Et cela laisserait le constructeur automobile, qui a vendu un total de près de 429 000 véhicules dans le monde au dernier exercice, avec un problème de surcapacité coûteux. Au-delà de cela, la nature extraordinairement capricieuse de l'administration actuelle de Trump et la probabilité croissante de défis aux décisions tarifaires du Congrès et des tribunaux signifient que la société a peu de certifications sur lesquelles une décision d'investir dans une fabrication américaine peut être prise.
Pour cette raison, les tarifs Trump sont également un mal de tête majeur pour le reste de l'industrie automobile britannique de 120 milliards de dollars. Les Britanniques peuvent ne plus posséder les entreprises qui produisent leurs marques légendaires (JLR appartient au groupe Tata India, Mini et Rolls-Royce par BMW, Bentley par Volkswagen, Lotus de Geely, et des spécialistes tels que Aston Martin, McLaren et Morgan par un assortiment de fonds souverains plus étrangers et d'autres investisseurs. véhicules, avec un sur six d'entre eux expédié aux États-Unis
