Il y a quelque chose de rafraîchissant à la vieille école à propos de l'isuzu mu-x.
Alors qu'un lifting à mi-vie arrive quatre ans après l'introduction de cette génération, le sept places basé sur D-Max Ute abrite toujours un fidèle duo de turbo-diesel: un quatre cylindres de 3,0 L et 1,9 L, avec une solide réputation de fiabilité.
Aucune hybride complexe ou déroutant, plug-in ou électrique complète (pas encore, de toute façon), nous obtenons à la place des améliorations incrémentielles du style, des spécifications du SUV, de la capacité sur route et du tout-terrain, de la sécurité et de la gamme de notes.
Le plus important est un nouveau Mu-X X-Terrain phare, sans vergogne le spectateur Streetwise dans la gamme avec des morceaux de corps sombres sportifs, de grands alliages noirs chaussés en caoutchouc d'autoroute maigres et une peinture métallique gris ardoise qui ne serait pas à la place sur une audi rs.
Ce n'est pas un Isuzu bon marché à 73 990 $ en voituremais a l'air solide à côté des concurrents de Ford Everest à mi-parole, et est toujours moins cher qu'une Toyota Prado d'entrée de gamme. Les nouveaux prix MU-X à l'échelle de la fourchette ne sont en hausse que de quelques personnes au plus.
À première vue, le Mu-X 2025 peut ressembler à la nouvelle réchauffe d'Isuzu, mais beaucoup a été mis à jour ici. De manière impressionnante, beaucoup découle de l'écoute de critiques constructives de la part des clients et des journalistes automobiles.
Cela a récolté des récompenses. Les Australiens continuent d'acheter Isuzus en nombre massif car ce sont des voitures décentes dans des segments souhaitables. Il ne vend que le D-Max et Mu-X, mais si vous ne l'aviez pas remarqué, notre marché est plutôt partiel à un SUV, et sinon l'un d'eux, alors une double cabine utilise à la place. Bases couvertes.
Malgré les deux modèles, Isuzu était la huitième marque la plus vendue de 2024, devant Nissan, Subaru et Volkswagen.
Notre Mu-X Biggie était le deuxième derrière l'Everest dans le grand segment de SUV sous-compétitif de 80 000 $.
Nous avons testé les nouveaux modèles à travers les rues moyennes de Brisbane, puis les routes country de la jante pittoresque, et enfin une piste 4 × 4 dédiée pour explorer le mieux les angles hors route fous en utilisant le mode de terrain rugueux amélioré du Mu-X.
Rassurez-vous que les gros coups hors route d'Isuzu restent profondément impressionnants.
Lisez ici les spécifications MY25 MU-X, mais en bref, il y a quatre grades et dix variantes, vous avez le choix de ce 3,0 L ou 1,9 L (tous accouplés à une auto à six vitesses) et 4 × 2 ou 4 × 4.
Les plus petites variantes de moteur remorquent 3000 kg, mais le populaire 3,0L gère 3500 kg, même avec 4 × 2. Car remorquage pratique, celui-là.
Le dégagement de sol est de 230-235 mm, tous à Wade à 800 mm et une charge utile entre 605 kg (X-Terrain) et 735 kg (LS-M 4 × 4 1,9L). Les MU-X pèsent entre 1970kg et 2195 kg, donc sont nettement plus légers qu'un Toyota Prado (un lardy 2495 kg – 2595 kg), tandis que 7,4 L / 100 km pour l'économie de carburant pour le 1,9 L, 7,8 L / 100 km le 3,0L 4 × 2 et 8,3L / 100 km le 3,0L 4 × 4.
ANT-M GRADE ENTRÉE qui est la flotte spéciale sur des roues de 17 pouces avec des pneus tout-terrain; Ensuite, un LS-U à l'aspect plus intelligent, avant d'arriver au LS-T fantaisie avec ses spécifications élevées et ses sièges accent en cuir perforé.
Les 69 990 $ de la seconde sont en tant que 3,0 L 4 × 4, mais la plupart feront probablement le saut final au X-Terrain pour 4000 $ supplémentaires.
Les réglages de conception se rafraîchissent plutôt que de révolutionner. Les phares BI-LED repensés sont plus élégants et plus inclinés pour donner au visage un look plus agressif, aidé par la calandre avant géante avec des lignes horizontales doubles en argent.
L'exception est la calandre X-Terrain avec une calandre noircie, que les observateurs de l'esthétique (moi-même inclus) remarquent de graves vibrations de Ford.
Il y a un nouveau capot et de nouvelles roues, mais la meilleure touche de modernisation est l'extrémité arrière avec des feux arrière à LED plus larges et une pièce de finition pleine largeur (ressemblant à une barre légère) et un insigne «Isizu» plus petit.
La sensation de la cabine générale du MU-X ne change pas beaucoup. Il se sent de qualité de construction solide, il y a un espace raisonnable et des choses conviviales comme beaucoup de sièges et de réglage des volants.
Des garnitures en tissu robustes (grades inférieures) et une finition de tableau de bord et de volant intelligent offrent des gains marginaux, mais la garniture noire de piano (pour la console centrale et les portes) attire rapidement des taches et des rayures.
Les sièges en cuirtte LS-T's et X-Terrain sont de puissance et chauffés et de la sensation de qualité décente. Aucune ventilation de siège n'est manquante, compte tenu des prix. Le X-Terrain ajoute beaucoup de coutures rouges et d'éclairage ambiant rouge, mais heureusement, ce n'est pas exagéré.
Les nouveaux écrans d'infodivertissement sont une grande amélioration, mais toujours pas de correspondance pour les écrans verticaux frappants observés dans certaines classes Ford Everest.
Sur la photo: LS-M
Le LS-M obtient un écran de 8,0 pouces et le reste un 9,0 pouces, offrant un carplay câblé et sans fil et Android Auto, bien qu'aucun pavé de charge sans fil ne limite l'utilité de ce dernier. Mais la nouvelle unité a une réponse décente, et ses caméras sont une bonne résolution et une plage de vue.
Vous obtenez beaucoup de voiture avec le niveau d'entrée de gamme 46 990 $ LS-M 4 × 2. C'est basique avec un volant uréthane, mais vous avez de l'espace pendant des jours. Les sièges de deuxième rangée offrent une grande salle de tête, de jambes et d'orteils pour les occupants adultes, il y a des bouches d'aération dans le toit et deux ports USB-C.
Ces sièges s'inclinent mais ne glissent pas, et l'accès à la troisième rangée est facile car ils tombent complètement vers l'avant. Les deux chaises les plus en arrière apportent un espace tolérable. La salle des jambes est à l'étroit mais gérable pour moi en tant que six pieds, et avec le dos du siège allongé, il y a de la basse hauteur.
Ils fonctionnent très bien pour les petits enfants, apprécient également les évents de toit, et bien que les sièges soient confortables, vous avez l'impression d'être dans un cocon de plastique dur.
L'espace de chargement est méga, avec la boutique hebdomadaire possible dans l'espace 311L avec sept chaises. Il y a 1119L avec cinq siègeset Van comme 2138L en mode deux places.
Au lecteur. Le 110KW / 350 Nm 1,9L est une petite unité impatient, mais a besoin a travaillé dur compte tenu du poids de ces Mu-X, et devient bruyant lorsque vous essayez de se rendre à la vitesse de l'autoroute ou de s'attaquer à une colline.
Pour les économies de carburant relativement peu utiles que le 1,9L offre, la 3,0L est absolument la cible. Le grand moteur de déplacement a une manière facile à vivre et confiante avec une poussée ample de faibles tours.
Il n'est pas stressé dans le principal, mais se tiendra sur l'accélérateur et il se retire et l'extrémité avant se rapproche. Ce n'est pas aussi musclé que le V6 de Ford, mais dans l'ensemble, se sent superbement en forme à l'usage, la simple boîte de vitesses à six vitesses bien appariée et le test de 9,0 L / 100 km que nous avons vu sur un test (dur) impressionnant.
La suspension révisée et les améliorations nécessaires aux aides aux conducteurs rendent le MU-X étonnamment agréable à vivre pour la conduite quotidienne.
Il s'agit toujours d'un SUV de cadre d'échelle, donc obtient les bouchons sur les mauvaises surfaces et à travers la ville, mais il est calme et composé sur l'autoroute, se dirige légèrement et facile à travers les burbs, et sur une route de campagne montre un sang-froid solide.
Ayant récemment testé les deux, l'expérience de lecteur est proche, mais pas à égalité avec un Everest ou un nouveau Prado. Mais le MU-X est absolument l'un des meilleurs VUS basés sur UTE avec lesquels vivre, et ses ingénieurs ont utilisé des amortisseurs plus grands avec une vallée révisée avant de tester et de les valider localement.
Cela donne un contrôle solide du corps à travers des coins plus rapides lors de l'exploration de la campagne, le grand Isuzu résiste à l'envie d'aller tous bancales. Ce n'est pas une BMW X5 bien sûr, mais la manipulation impressionne en considérant les talents tout-terrain de cette voiture, tandis que sur des chemins de terre ondulés, il était stable et sûr.
En parlant de sécurité, le nouveau MU-X fait mieux usage de ses systèmes d'aide au conducteur qu'auparavant.
Nanying Lane Keep Assist and Lane Depart Warning peut être désactivé avec un simple bouton de volant, appuyez sur (vous en voudrez sur des routes de campagne étroites), tandis que si vous éteignez les bangs audio assistez des bangs audio, il reste même lorsque vous redémarrez la voiture. D'autres marques devraient en prendre note.
Les inclusions de sécurité correspondent à la Ford Everest tout aussi chargée, et l'emportent sur d'autres rivaux. Le régulateur de vitesse actif intelligent a une fonction d'arrêt qui fonctionne superbement dans les embouteillages sur autoroute., Il y a maintenant le frein à trafic croisé arrière et les notes supérieures marquent un moniteur de vue surround à 360 degrés.
Ceux qui remorquent apprécieront les directives dynamiques de la caméra arrière avec un guide d'attelage pour aider à aligner une remorque, tandis que les tout-terrain gagnent avec le système de surveillance de la pression des pneus affichant désormais les pressions et les températures individuelles des pneus individuels.
Le champ de vision de la caméra frontale est également amélioré, d'un minuscule 40 degrés à 120 degrés plus utiles. Les meilleures notes offrent également une vue de sous-corps, en utilisant des informations sur les caméras à partir de ce qui vient d'être chassé. Il montre également des angles de roue, aidant à éviter les dangers ci-dessous lors de la tout-terrain.
Isuzu n'a pas joué avec son cours 4 × 4 tout-terrain pendant notre test. Une montée raide et très profonde de colline avec des opportunités incalculables de frapper le dessous du Mu-X a été proposée pour montrer le mode de terrain rugueux révisé du SUV.
Cela peut désormais être utilisé avec le verrou de diff arrière en même temps, donnant une traction mécanique à la traction arrière et électronique sur le devant. Il limite intelligemment la tournure sur chaque roue indépendamment, saisissant le frein sur une roue de rotation, puis transfère la puissance à la roue opposée sur cet essieu.
Le résultat? Des montées noueuses ont été promenées, et avec l'accélérateur facile et patient, Wheelspin n'était tout simplement pas une chose, et les angles d'articulation (voir les photos) étaient vraiment dignes d'insta.
Même le Hero X-Terrain sur ses pneus sur l'autoroute à faible profil (50) s'est avéré imperturbable, une fois que nous avions laissé tomber les pressions à 24 psi.
Rassurez-vous que c'est un SUV qui vous mènera en profondeur d'aventure, et les ajouts de vue de la caméra bienvenus l'ont rendu beaucoup plus en sécurité. Le seul léger grognement est que l'isuzu ne reste pas un 4 roues motrices à plein temps comme la plupart des autres VUS basés sur les UTE, vous devez donc faire le passage de 2h à 4h vous-même.
C'est une plate-forme décente, ce nouveau Mu-X, et facile de voir pourquoi le modèle est durable auprès des Australiens. Ce n'est pas trop flashy, compliqué, ni une centrale électrique, mais il livre les principes fondamentaux. Spacieux, bien équipé, sûr, conduit bien sur route compte tenu de sa taille et de ses fondements, et s'avère très compétent tout-terrain.
Sa garantie de six ans est plus longue que les concurrents, mais devrait vraiment être des kilomètres illimités plutôt que de s'arrêter à 150 000 km. Les services sont moyens à 2345 $ pour les cinq premiers, avec des visites coûtant 469 $ par an ou tous les 15 000 km. Une Toyota Prado est tous les six mois / 10 000 km et coûte plus grand plus de cinq ans.
Le verdict:
Isuzu fait du foin pendant que le soleil brille, car notre nouveau et de plus en plus strict des réglementations sur les émissions de NVS forceront les moteurs plus propres dans la gamme d'Isuzu. Jusqu'à ce que cet avenir arrive – hybride, plug-in, EV ou autrement, le MU-X brille en tant que polyvalent de la famille diesel audacieux.
Le phare X-Terrain apporte un nouveau héros (jusqu'à ce qu'une édition de lame hardcore indiquée arrive de toute façon), tandis que les améliorations non révolutionnaires mais bienvenues s'appuient sur une voiture déjà facile à recueillir et sympathique.
Les tarifs de conduite sur les modèles de gamme de plage font que les notes de 3,0 L 4 × 4 LS-T et X-Terrain sont les meilleurs choix, mais la gamme de plage est suffisamment complète pour répondre à de nombreux besoins et budgets.
