Isuzu Australie s’engage à tenir le coup face aux fortes difficultés liées au NVES et aux prix du diesel
Isuzu Ute Australia (IUA) s’est engagé à maintenir sa place sur le marché local des voitures neuves dans un avenir prévisible malgré les vents contraires croissants liés aux réglementations toujours plus strictes du système d’émission des véhicules neufs (NVES) et à la flambée des prix du diesel.
Contrairement à la rumeur, il est officiellement confirmé que la gamme de deux modèles IUA, D-Max ute tout diesel et SUV MU-X – ce qui rend l’importateur particulièrement compromis par la réglementation NVES – ne sera pas rejoint par le modèle (électrique) D-Max BEV disponible sur d’autres marchés sous sa forme actuelle pour compenser les pénalités.
Au lieu de cela, l’IUA a l’intention de « tenir le coup » avec les générations actuelles D-Max et MU-X, jusqu’en 2028, date à laquelle il est largement prévu que les remplacements de nouvelle génération des deux modèles techniquement liés arrivent, avec la promesse officielle de « futures opportunités d’électrification » avec des « technologies à faibles émissions ».
Dans une interview exclusive avec Chasing Cars, le directeur général exécutif de l’IUA, Rod Caldwell, a expliqué que, bien que la marque soit confrontée à une pression croissante en raison des pressions locales (NVES) et mondiales (prix du diesel), la marque conserve une solide part de marché sur le marché des utilitaires diesel et des 4×4, l’Australie reste un marché diesel fort et ses clients – tant commerciaux que privés – sont attachés à la puissance des pétroliers.
« Alors que le diesel continue de représenter 84 % des ventes de véhicules utilitaires légers depuis le début de l’année, notre objectif reste de fournir des solutions pratiques qui correspondent à la demande actuelle des clients », a-t-il déclaré.
Malgré ses origines en 2020, le D-Max reste un choix populaire, occupant habituellement le top dix des véhicules les plus vendus (selon la base de données de l’industrie VFacts) en tant que troisième véhicule le plus populaire derrière le Ford Ranger et le Toyota Hilux, et le plus souvent devant d’autres rivaux diesel, hybrides ou électriques.
En effet, Caldwell explique que la principale raison pour laquelle l’IUA a transmis le D-Max BEV est la mauvaise performance commerciale des versions électriques d’autres plaques signalétiques ute héritées, en particulier Hilux.
«(Nous) devons donner la priorité aux produits qui correspondent aux besoins actuels de nos clients», a-t-il déclaré. « Nos clients ne veulent pas (d’un BEV) pour le moment – ce n’est pas le bon moment. Et la raison pour laquelle nous le savons, c’est parce que (un importateur rival) en a sorti un qui ne vend que 30 unités par mois. »
Les stratégies à court terme, telles que « un moteur (diesel) de 2,2 litres plus efficace » en prévision des modèles 2028 de nouvelle génération « font partie de notre démarche plus large visant à réduire les émissions et à répondre aux exigences de la nouvelle norme d’efficacité des véhicules (NVES).
« Dans le même temps, nous continuons à renforcer notre offre de produits de base en élargissant la gamme MU-X pour mieux répondre aux besoins changeants des clients », a-t-il expliqué, ajoutant que le modèle wagon, en particulier, engendrera au moins une nouvelle variante « avec le modèle (mise à jour) de l’année prochaine », mais n’a pas confirmé plus de détails.
On ne sait pas actuellement combien de temps l’IUA aura pour surmonter les défis liés aux prix du diesel d’environ trois dollars (ou plus) et au resserrement des seuils NVES. Rien n’est acquis avec le futur NVES – cette semaine, la Coalition fédérale a promis d’abandonner le projet si elle arrivait au pouvoir lors des élections de 2028.
« Si nous avons besoin d’échanger des crédits (NVES CO2} ou d’acheter des crédits, nous le ferons », déclare Caldwell.
« Mais l’impact le plus important à l’heure actuelle concerne le niveau de demande (des clients). La fréquentation des concessions a changé, et cela est dû au fait que le diesel coûte trois dollars le litre. «
« (Cependant) notre part de marché n’a pas changé – nous sommes en fait plus forts avec certains modèles que nous ne l’étions (dans le passé).
« Nous avons ce plan pour surmonter (les vents contraires actuels) et nous savons que nous devons être patients. »
D-Max et MU-X électrifiés pour 2028
Sans confirmer le calendrier exact, Caldwell affirme qu’un « cycle de vie de huit ans » devrait voir la nouvelle génération D-Max et MU-X faire surface en 2028.
« Bien que le D-MAX BEV ne soit pas la solution idéale pour les clients australiens dans sa forme actuelle, Isuzu reste déterminé à explorer les futures opportunités d’électrification à travers des initiatives telles que Earth Lab. »
Débutant ses opérations en juillet de cette année, Earth Lab – un investissement de 40 milliards de yens – est une nouvelle installation de développement électrique/électrifiée située au sein de l’usine Fujisawa d’Isuzu au Japon. Il s’agit essentiellement d’une installation de test et de validation pour des options plus « neutres en carbone » pour l’approche dite « multi-voies » du groupe Isuzu en matière de groupes motopropulseurs au-delà de 2030.
Compte tenu des longs cycles de vie des races D-Max/MU-X, il est fort probable que les groupes motopropulseurs électrifiés émergents – qu’il s’agisse d’options BEV, à pile à combustible, essence-électrique ou peut-être même diesel-électrique – connaîtront une sortie en volume au début du lancement de la prochaine génération.
Quels que soient les défis en matière d’émissions et de tarification du diesel qui attendent l’IUA à moyen terme, il ne fait aucun doute que les options D-Max et MU-X « nouvelle énergie » seront proposées aux côtés des choix diesel traditionnels et quelque peu familiers dans les années à venir.
