Alors que la Hyundai Santa Fe 2026 et la camionnette compacte de Santa Cruz coulent d'attrait – le premier avec son style carré, Land Rover et le second avec son gamin Subaru New-Age, partagent à la fois un point faible commun. Sur les modèles équipés du moteur quatre cylindres turbocompressé de Hyundai, la transmission utilisée est une automatique séchée à double embrayage.
AI Résumé rapide
Hyundai remplacera la transmission problématique à double embrayage dans le Santa Fe et Santa Cruz 2026 par une automatique traditionnelle, améliorant la conduite et résoudre les problèmes de garantie. Malgré les composants partagés, Kia ne suivra pas ce changement.
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Alors que d'autres constructeurs automobiles ayant des transmissions similaires n'ont pas connu autant de problèmes avec cette transmission automatisée et ont même excellé en eux (Volkswagen, Porsche), d'autres ont lutté avec eux (à savoir Ford de la dernière décennie avec son PowerShift Automatic). Lorsqu'il est bien fait, le type de transmission offre un coup de poing un deux d'un flux de couple presque ininterrompu pendant les quarts – car le prochain équipement est essentiellement présélectionné – une aubaine pour l'économie de carburant, tandis que ces changements peuvent être plus rapides que dans une automatique traditionnelle, offrant une sensation sportive. Mais ils sont complexes et sensibles au réglage moins qu'idéal. L'automatique à double embrayage de Hyundai a dû faire face à une série de problèmes de garantie provoquant des réparations coûteuses pour le constructeur automobile coréen. Et maintenant, ces problèmes ont peut-être pris en compte un grand changement:
Hyundai a confirmé à Moteur Le fait que le Santa Fe et Santa Cruz abandonnent en effet la transmission à double embrayage à huit vitesses (DCT) à Santa Fe et Santa Cruz en faveur d'une transmission automatique traditionnelle pour convertisseur à l'avenir.
Il y a de nombreuses raisons de célébrer le déménagement. Pour commencer, nous avons noté la mauvaise réponse à basse vitesse du DCT et le comportement parfois maladroit dans les deux modèles Hyundai. Dans le Santa Fe en particulier, la transmission est parmi les seules lacunes notables dans un SUV à trois rangées par ailleurs stylé, confortable et abordable. Toute automatique régulière égal à OK fonctionnerait sûrement mieux et offrirait un lecteur plus fluide, comme le prouvent l'automatique à six vitesses parfaitement fine du modèle hybride de Santa Fe.
Ensuite, il y a les différents rappels et réparations de garantie entourant les DCT, ce qui nécessitait généralement un remplacement en gros de la transmission et des clients à souffrir pendant de longues délais en raison de la disponibilité des pièces et du temps de service. Le passage à la transmission automatique traditionnelle affectera tous les modèles Santa Fes et Santa Cruz avec le moteur turbocompressé de 2,5 litres (Santa Fe est disponible avec un groupe motopropulseur hybride différent, tandis que le Santa Cruz propose un quatre de 2,5 litres non turbo qui est déjà venu avec une automatique normale).
Hyundai ne dit pas que les problèmes de rappel et de réparation sont à l'origine de l'interrupteur de transmission, optant plutôt pour offrir l'explication que l'automatique traditionnelle «est devenue disponible dans notre cycle de développement, et nous avons déterminé qu'il offrait une conduite globale idéale».
Même ainsi, nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que ces remplacements n'étaient pas parfaits pour ses résultats. Kia, qui partage certaines plates-formes et composants avec Hyundai, déploie également le DCT sur certains modèles dans sa gamme, mais dit qu'il ne fait pas de changement. Pressé pour commentaires, un porte-parole de KIA a déclaré: « Il n'est pas prévu de s'éloigner du DCT. » Alors que Hyundai et Kia sont liés à la hanche dans leur pays d'origine, les marques sont traitées comme des sociétés distinctes en Amérique du Nord et prennent des décisions distinctes.
