Honda Civic Type R 2023 : un coup de pinceau de grandeur

L’histoire de Honda est profondément enracinée dans les moteurs à combustion interne, et alors que nous passons à l’électrification, le véhicule à essence le plus excitant de l’entreprise vient de subir ce qui sera probablement sa dernière refonte. La Honda Civic Type R a rejoint la gamme pour 2023, après la refonte de l’année modèle 2022 de la berline et du hayon Civic de soutien. Sur la base des quelques tours que nous avons parcourus autour du Harris Hill Raceway à l’extérieur d’Austin, au Texas, y compris en tant que passager du double champion de Formule 1 Max Verstappen, il semble que Honda ait absolument réussi.

Pour commencer, nous avons donné un coup de poing à Max alors que nous tirions la ceinture de sécurité rouge vif sur notre poitrine. « Envoi complet, n’est-ce pas ? » nous avons demandé. Un haussement d’épaules de Max et un « Tu es sûr ? » a servi de remerciement alors qu’il faisait tourner le quatre turbo de 315 ch, glissait l’embrayage et faisait tourner les Michelin Pilot Sport Cup 2 avant, nous propulsant hors des stands. Le baryton profond du moteur et de l’échappement sonnait bien sous un casque, et il fit tourner le moteur jusqu’à ce qu’il tousse à la ligne rouge.

Entre les mains de Verstappen, le Type R suivait rarement une ligne droite alors qu’il maintenait le moteur à pleine ébullition, enchaînant les virages ensemble dans une danse sinueuse et ininterrompue d’angles de glissement et de survirage. Il a freiné aussi légèrement et aussi rarement que possible, permettant aux charges latérales des pneus de réduire la vitesse – avec une bonne quantité de bande de roulement, nous en sommes sûrs. Max était bien au-delà de l’enveloppe de performance du Type R alors qu’il tenait le volant d’une seule main avec le genre de nonchalance que nous adopterions en roulant jusqu’à la fenêtre de passage.

Nous courons le cours dans le sens anti-horaire. Grâce à une bosse importante dans le virage 6, Max lance quelques pneus hors du trottoir – les Cup 2 seront en option, avec la norme en caoutchouc Sport 4S – mais le Type R reste sur la cible avec seulement un léger réglage de la direction de notre conducteur un peu ennuyé . Il a dit qu’il valait mieux aller à plein régime, plutôt que de le soulever, sur cette bosse et les ornières qui s’ensuivent menant vers le virage 5. Lorsqu’un champion de F1 vous donne des conseils de conduite, vous êtes sage de le suivre. Après seulement deux tours, le plaisir était terminé alors que Max se dirigeait vers les stands. Ce fut une brève rencontre, mais la rémanence persiste quelques jours plus tard.

Puis ce fut notre tour au volant. Malheureusement, nous n’étions pas autorisés sur la piste sans surveillance. Au lieu de cela, nous devions suivre derrière un pilote professionnel, celui qui conduisait avec beaucoup moins d’agressivité que Mad Max. Nous avons réussi à créer stratégiquement un intervalle entre la voiture de tête et la nôtre, nous permettant d’approcher brièvement la limite de performance de la Type R. Cela nous a donné un avant-goût de son potentiel mais nous a laissé en redemander.

Lorsque nous nous aventurons hors des stands, l’embrayage a un effort approprié et l’engagement est aussi intuitif que possible. Les lancers de changement de vitesse ne sont pas aussi courts que ceux d’une Miata, mais le levier de vitesses est tout aussi facile et agréable à monter et descendre à travers les vitesses. Les rapports sont bien espacés pour garder la puissance sur le robinet, et en mode d’entraînement + R, le groupe d’instruments affiche un indicateur de régime de style F1 sur le dessus pour vous empêcher de rebondir sur le limiteur.

Nous n’avons pas ressenti le moindre signe de couple lors d’une forte accélération, mais il y a un scintillement rapide sous le seuil de freinage avant que l’ABS n’entre en action. trie ou pour vous obliger à le rappeler. Les rétrogradations adaptées au régime éliminent la finesse du talon-orteil des pédales puisqu’il vous suffit de claquer le levier de vitesses et de vider l’embrayage. Si vous êtes comme nous et que vous préférez vraiment faire le travail vous-même, la correspondance des régimes peut être désactivée dans le menu des paramètres et les pédales sont parfaitement placées pour un jeu de jambes précis.

Dans certains des virages à grande vitesse, il y a un premier murmure de sous-virage, mais il est facile à prévoir et à gérer avec une minuscule levée de l’accélérateur et un coup de volant. Dans les virages plus lents, le freinage sur piste jusqu’au sommet fait tourner subtilement la queue et vous pouvez maintenir un certain survirage une fois que vous revenez sur le gaz – pas besoin de ces modes de dérive artificielle idiots, et les pneus abandonnent l’adhérence progressivement plutôt que dans un instant. Juste au moment où nous devenions un avec le Type R, la radio a crépité, nous demandant de lui donner un tour de récupération avant de retourner aux stands.

Ce bref aperçu est de bon augure pour les capacités de la Civic Type R à 43 990 $, et nous aurons une image plus complète dans les semaines à venir. En attendant, nous nous retrouvons avec la satisfaction que malgré le style plus docile de la dernière Civic R, les performances sont plus audacieuses, plus réactives et tout à fait agréables. Avec la disparition de la Subaru WRX STI et de la Mitsubishi Evo, nous sommes heureux de voir Honda ramener ses meilleures berlines à hayon pour un glorieux tour d’honneur.

Caractéristiques

Caractéristiques

Honda Civic Type R 2023

Type de véhicule : moteur avant, traction avant, 4 places, hayon 4 portes

LE PRIX

Base : 43 990 $

MOTEUR
turbocompressé et intercooler DACT 16 soupapes en ligne-4, bloc et culasse en aluminium, injection directe de carburant
Déplacement : 122 po31996 cm3

Puissance : 315 ch à 6 500 tr/min
Couple : 310 lb-pi à 2 600 tr/min

TRANSMISSION

manuelle à 6 vitesses

DIMENSIONS

Empattement : 107,7 po
Longueur : 180,9 po
Largeur : 74,4 po
Hauteur : 55,4 po
Volume de passagers : 99 pieds3

Volume de chargement : 25 pieds3

Poids à vide (CD est): 3200 livres

PERFORMANCE (CD EST)

100 km/h : 5,0 s
100 mi/h : 12,1 s
1/4 de mille : 13,6 s
Vitesse maximale : 270 km/h

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA

Combiné/Ville/Autoroute : 24/22/28 mpg

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