Le GWM Haval H6 GT PHEV fait partie d'une nouvelle race de VUS hybrides rechargeables chinois qui promettent le monde. Avec 180 km de practice électrique classé NEDC, un autocollant de consommation de carburant de 0,8 L / 100 km et un moteur à essence de 1,5 litre pour vous soutenir lorsque les électrons sont secs.
Suite à la recette de l'adopteur précoce de Mitsubishi Outlander, le Haval H6 GT PHEV emballe cinq sièges dans le SUV apparemment respectueux de l'environnement avec sa forme de coupé Porsche Cayenne.
Le H6 GT PHEV a été piqué par le BYD Senelion 6, un autre rival plug-in de Chine, et les vannes semblent s'ouvrir en commençant par le Jaeco J7 et ont retiré le Haval H6 sans coupure H6 plus tard cette année, suivi d'une variante similaire du nouveau leapmotor C10.
Considérez la H6 GT comme le premier orteil dans l'eau pour Haval, alors. Un bon point de départ, car le milieu du site plus aventureux a connu un succès raisonnable, représentant environ un tiers des ventes de H6 en Australie.
Terminé dans une teinte assez profonde d'Atlantis Blue – aventureuse et en vaut la peine – la H6 GT pourrait très bien être pour les goûts de certaines personnes. Pas le nôtre, cependant.
Le grand problème n'est pas la silhouette, mais les détails difficiles tels que ce spoiler toit Wiggly, le diffuseur arrière trop occupé et les feux arrière clairs des années 2000 (puissance maximale / sexe).
Quelles sont les fonctionnalités et les options de H6 GT PHEV pour le prix?
Malgré l'apparence sortante du H6 GT, le prix de sa seule garniture variante – appelée Ultra – est plus que agréable à 53 990 $sapée facilement la prime BYD Senelion 6 (52 990 $, avant les coûts sur route) et Mitsubishi Outlander Aspire Phev qui coûte environ 70 000 $ sur la route.
Un nouvel entrant, le Jaecoo J7 PHEV, est à nouveau moins cher à 47 990 $ sur la route, mais il se contente de la transmission avant. Avec le Haval disponible uniquement en une seule garniture, il est chargé avec tout ce que GWM a.
Les points forts de la fonction H6 GT PHEV incluent:
- Roues en alliage de 19 pouces
- Éclairage extérieur à LED complet
- Power Tailgate avec coup de pied à ouvert
- Entrée sans clé avec démarrage à bouton-poussoir
- Cluster d'instruments numériques de 10,25 pouces
- Écran tactile multimédia de 12,3 pouces
- Wired Apple Carplay et Android Auto
- Affichage tête haute
- Contrôle vocal
- Système audio à huit haut-parleurs
- Cuir artificiel et tapisserie en daim
- Conducteur à huit voies; Réglage du siège d'alimentation à quatre voies
- Sièges chauffés et ventilés
- Volant chauffé
- Coussin de charge sans fil
- Cinq ports USB, y compris pour Dash Cam
- Toit ouvrant panoramique
- Caméra à 360 degrés
Comment le H6 GT PHEV conduit-il?
La première chose est la première, nous devons aborder les sorties. La littérature de GWM dit un énorme 321KW et 762nm; Plus que des voitures vraiment plutôt rapides comme une Audi RS3. Le Haval H6 GT PHEV Sprint de 0 à 100 km / h est un superbe 4,9 secondes – égalant le plus petit Formentor Cupra VZX.
Dans la pratique, le H6 GT Phev se sent moins percutant que ne le suggèrent ses chiffres héroïques. Cela peut être dû à la pénalité de poids de 395 kg du PHEV (2075 kg) sur la version essence, mais la configuration du plug-in unique du groupe motopropulseur contribue également à la façon dont la voiture réagit.
À l'avant, le moteur à essence et le moteur électrique fonctionnent ensemble pour conduire les roues avant à travers une transaxle à deux vitesses, comme dans l'hybride H6 ordinaire. Dans le dos, le 135 kW moteur arrière Exerce sa propre course avec une transmission à deux vitesses. Il n'y a pas d'arbre de transmission reliant les essieux avant et arrière dans les GWM Hi4t système.
De plus, parce que Haval s'est concentré sur la réalisation de l'essentiel de la puissance avec des moteurs électriques – le moteur à essence est un 110KW/ /230 nm quatre cylindres turbo-petrol 1,5 L – La réponse est affectée par le mode d'entraînement, l'état de charge de la batterie et la vitesse que vous voyagez.
Le H6 GT PHEV peut charger sa batterie en utilisant le freinage régénératif. Un mode pseudo à une pédale signifie que vous pouvez conduire la plupart du temps sans appuyer sur la pédale gauche, mais il n'est pas aussi naturel qu'une voiture électrique de batterie. Le mélange de freinage par la pédale de frein du freinage de régénération et de l'étrier est également un peu maladroit.
Retour au poids et vous pouvez sentir que le H6 se bat contre ses fûts supplémentaires. Bien que bas, vous ne pouvez pas échapper à la façon dont la masse affecte des éléments cruciaux comme la conduite et la manipulation. Le PHEV a un bord plus rigide que son homologue à essence et, en particulier à l'arrière, ne semble jamais se contenter de petites bosses.
Des coups plus importants comme les bosses et les dépressions sont remarquablement bien effacés, mais avec des punks audibles de la suspension qui travaillent.
De même, le H6 GT PHEV est un gestionnaire capable avec une prise suffisamment raisonnable de ses pneus Michelin Primacy 4 et un sous-virage en toute sécurité et doux à la limite. Malheureusement, bien que bien pondéré, le système de direction assisté électrique est entièrement peu communicatif.
Le poids peut être ajouté à la roue en sélectionnant le mode Sport, mais cela est un FAFF à travers l'écran tactile qui – curieusement – clignote également les lumières à trois reprises.
À quoi ressemble l'intérieur et la technologie de H6 GT Phev?
En tant que l'un des premiers constructeurs automobiles chinois à aller grand en Australie, la H6 GT a été un exemple précoce d'une cabine d'inspiration du Range Rover Evoque avec volant et écran tactile flottant au-dessus du tableau de bord. Cela semble maintenant être omniprésent, il suffit de regarder le Jaecoo J7.
Dans H6 GT Ultra Trim, le PHEV conserve le même matériel et la même disposition aujourd'hui, et avec la vitesse de la croissance de la taille de l'écran tactile, est un petit chapeau. Pas seulement visuellement, mais l'écran multimédia de 12,3 pouces a plus de contenu qu'il ne sait gérer.
À partir d'Apple Carplay et Android Auto (câblé uniquement, via USB ordinaire du côté du passager de la console centrale) aux commandes climatiques, aux paramètres du véhicule, au contrôle du volume, aux modes de conduite, au chauffage et à la ventilation des sièges, vous tapez constamment vers l'avant et le dos. N'aide pas non plus le retard dans le logiciel.
Essayer de trouver le réglage du siège ventilé est également une douleur totale, et la programmation automatique du CVC / siège / contrôle de la température du volant n'est tout simplement pas assez bonne pour faire confiance.
Il y a des menus de traction pseudo-enthousiasme – que vous ne le sauriez pas à moins que vous n'ayez accidentellement touché le mauvais endroit – mais ils sont toujours écrasants. La commande vocale a très bien fonctionné, au moins, pour des fonctions particulièrement délicates comme, ERM, ouvrant le toit ouvrant aveugle.
Le stockage est bon, cependant, avec une console centrale volante qui ouvre de l'espace pour les boîtes de tissu et les petits sacs ci-dessous. Les bacs de porte acceptent une bouteille de 600 ml et il y a un rangement couvert sous l'accoudoir central.
Les sièges sont depuis longtemps une lacune de la gamme H6 avec un soutien sous le soutien et un rembourrage plasticky insuffisants. Il y avait aussi une odeur distincte de balle de nuit dans la cabine du H6. Pourtant, il est impossible de nier le niveau d'équipement pur proposé.
Et le H6 GT PHEV est pratique, le sol inchangé par la grande batterie en dessous. La chambre est généreuse pour les adultes et c'est un large espace, bien que le squab souffre des mêmes problèmes inférieurs à ce que les sièges avant.
Une paire de bouches aériennes et deux autres points de charge USB sont un joli confort de créature. Le H6 GT PHEV possède des ports Isofix sur les sièges extérieurs et un trio de points d'ancrage de l'attache supérieur sur le dos du siège.
Ce toit en pente et le plancher haut de botte (pour aider à l'emballage du matériel AWD) n'aide pas la praticité de la GT H6, révélant une botte de 392 litres de 4727 mm). Pour le contexte, un H6 standard a un démarrage de 600L. Les Gubbins de batterie volent également le PHEV d'un pneu de rechange, et il n'y a pas d'autres subtilités dans la botte de H6 GT PHEV.
Avec un adaptateur, la batterie hybride rechargeable peut être utilisée dans les applications de véhicule à charge (V2L), alimentant les périphériques jusqu'à 3,3 kW.
La H6 GT PHEV est-elle une voiture sûre?
Le Haval H6 Wagon a reçu un score ANCAP cinq étoiles contre les critères de 2022, laissant la GT non cotée techniquement.
Certaines des dernières technologies, notamment la reconnaissance des signes de vitesse et la fonction de surveillance de la fatigue du conducteur, ainsi que la suite habituelle (voir ci-dessous) à laquelle nous nous attendons. Surtout, les aides de H6 GT sont acceptables, bien que l'assistance à la voie est plus un obstacle qu'une aide, et le régulateur de vitesse adaptatif fait de lourdes entrées.
Les caractéristiques de sécurité H6 GT PHEV comprennent:
- Sept airbags, y compris l'unité centrale
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Freinage d'urgence automatique (AEB) avec aide piétonne et à la jonction
- Surveillance des points aveugles
- Alerte arrière transversale avec frein
- Surveillance de la fatigue du conducteur
- Assistance à la voie
- Reconnaissance des panneaux de trafic
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Assistation automatique
- Caméra à 360 degrés
Quels sont les coûts de propriété de H6 GT PHEV?
Les cotes de consommation de carburant à base de NEDC sont problématiques et ne donnent pas un aperçu de la consommation d'énergie réelle des hybrides rechargeables. Cette voiture est un excellent exemple, car la silhouette prétendu pour le Haval H6 GT Phev est une superbe 0,8 L / 100 kmavec 180 km de gamme électrique uniquement.
Pour une meilleure idée à plus long terme, nous avons pris le H6 GT PHEV sur une boucle mixte de 200 km, comprenant la conduite urbaine, pays et autoroute et avons laissé la voiture pour comprendre comment déployer au mieux les sources d'énergie.
Le résultat a été 3,4 L / 100 km; Probablement plus représentatif pour quelqu'un qui peut facturer un véhicule comme celui-ci une fois par semaine. Conduire avec la batterie déchargée a vu cette montée rapidement à 5,4 L / 100 km.
Pour motiver ce SUV à deux tonnes à 110 km / h sur l'autoroute, le moteur à essence de 1,5 litre travaille son cœur absolu et boit 9,5 L / 100 km dans le processus, alors attendez-vous à une consommation plus élevée lors de longs trajets.
À l'inverse, nous avons trouvé que la gamme électrique de Haval H6 GT PHEV était assez impressionnante; Attendez-vous à plus près de 150 km que 180 km, mais cela est toujours comparable aux premières voitures électriques comme la Nissan Leaf et BMW i3.
EV combiné EV et Ice Dravated devraient être environ 1000 km Grâce au généreux réservoir de carburant de 55L du H6 GT PHEV.
Le H6 GT PHEV a une capacité à charge rapide, en maximisant à 48 kW DC, il peut prendre la batterie de 35,4 kWh de 30 à 80% SOC en 26 minutes. En utilisant l'électricité AC, le taux est de 6,6 kW et une réparation complète prend environ six heures.
GWM offre un support après-vente convaincant, y compris une garantie de sept ans / kilomètre illimitée. MG et Nissan font la promotion des garanties de 10 ans, mais les deux sont limitées kilomètres et le Nissan stipule le service chez un concessionnaire principal.
Le H6 GT PHEV est livré avec cinq ans d'aide en bordure de route et cinq ans de service plafonné – bien que les prix ne soient pas encore enfermés pour ce dernier.
Le pétrole H6 GT nécessite l'entretien d'abord après 12 mois / 10 000 km et le thème chaque année ou 15 000 km à un coût total de 2080 $ pendant cinq ans, soit une moyenne de 416 $ par an.
Le verdict honnête sur le H6 GT Phev
Si vous pouvez marquer une affaire de fissuration et comme les looks, le H6 GT Phev offre une tranche de différence visuelle, en particulier dans Atlantis Blue comme cette voiture.
Le practice électrique uniquement est également superbe, donc si vous le gardez chargé en trouvant de l'électricité bon marché, le H6 GT vous fera économiser beaucoup d'argent en essence. À l'inverse, si vous ne facturez pas de discipline ou comme un long trajet, c'est pire qu'un hybride ordinaire.
Il y a aussi du travail à faire sur la personnalité. Le H6 GT PHEV n'a pas de caractère perceptible et, avec ce style, il devrait. Peut-être que le gourou du châssis nouvellement employé Rob Trubiani peut aider à mettre la H6 GT en quelque chose d'excitant à conduire.
Notre astuce est d'attendre le plug-in GWM Haval H6 lifted. Sa cabine est très améliorée à la fois pour l'utilisation et les pratiques, la version Wagon a une botte plus grande. Améliorations à la conduite et à la manipulation sur le chemin; Si cela est assorti avec une grande valeur, faites attention, Byd Senelion 6.
