Une vaste gamme d'hybrides rechargeables devrait aider GWM à réduire les émissions moyennes de CO2 de sa flotte à des niveaux conformes aux nouvelles lois.
Le constructeur automobile chinois GWM et ses sous-marques Haval, Tank et Cannon devraient accueillir une multitude d'hybrides rechargeables sur leurs modèles actuels et futurs en Australie.
Cela comprendrait son populaire petit SUV Haval Jolion et son SUV moyen H6 ; l'actuel Cannon ute et le nouveau pick-up plus grand Cannon Alpha, ainsi que le SUV Tank 300 4×4 et le SUV Tank 500 4×4 à sept places récemment introduit.
Proposer des versions hybrides rechargeables (PHEV) de ce qui précède serait une réponse évidente à l'introduction l'année prochaine des réglementations strictes sur les émissions NVES du gouvernement australien en Australie.
Ces normes limitent les émissions moyennes de CO2 de tous les véhicules vendus par un constructeur automobile en Australie sur une période d'un an, avec des sanctions en cas de dépassement de ce niveau.
« Nous avons déclaré publiquement que les hybrides rechargeables devront en faire partie », a déclaré Steve Maciver, responsable des communications et du marketing de GWM Australie.
« En théorie, tout ce dont nous disposons aujourd'hui d'une transmission hybride pourrait également être converti en plug-in. »
Ce qui veut dire beaucoup. Les versions hybrides de la gamme actuelle de GWM comprennent les Haval Jolion, Haval H6, Tank 300 et Tank 500, tandis que le tout nouveau pick-up Cannon Alpha débarque dans quelques mois en tant que premier véhicule australien doté d'une transmission entièrement hybride – un moteur turbo essence de 2,0 litres. hybride offrant un puissant 255 kW et 648 Nm de couple.
Alors que la plupart des constructeurs automobiles se lancent à fond dans les véhicules électriques complets pour éviter ou réduire les pénalités en vertu de la nouvelle réglementation NVES, le seul véhicule électrique de GWM dans sa gamme est la petite berline Ora.
La berline électrique Ora Sport, rivale de la Tesla Model 3 de GWM – déjà en vente sur d'autres marchés – n'a toujours pas été confirmée pour l'Australie, et les récentes baisses de prix chez ses concurrents et une réduction de la vitesse de croissance des ventes de véhicules électriques pourraient la retarder davantage.
Les PHEV pourraient donc combler l’écart entre-temps, mais les acheteurs australiens auront peut-être besoin d’être convaincus.
Les ventes locales de PHEV ont bondi de 89 % en 2023 avec 11 212 ventes, mais ce chiffre a été largement éclipsé par les ventes complètes de véhicules électriques (87 217 et un bond de 161 %) et en particulier les hybrides conventionnels en boucle fermée (98 439 vendus, en hausse de 20 %).
Le Haval H6 dans sa génération actuelle est déjà disponible sur d'autres marchés en tant qu'hybride rechargeable et serait le candidat le plus évident pour venir en Australie.
Le SUV moyen H6 sera fortement relooké – probablement avant la fin de l'année – et combiner ce timing avec l'introduction d'un PHEV serait logique. Mais son prix devrait rester raisonnable pour que les acheteurs australiens mordent.
D'ici 2026, le nouveau SUV mondial de taille moyenne de GWM – ressemblant beaucoup au Xiaolong Max déjà révélé – sera probablement la prochaine génération de H6 pour l'Australie.
Il est proposé exclusivement avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable – un quatre cylindres essence de 1,5 litre plus une paire de moteurs électriques, se combinant pour une puissance de 205 kW et 585 Nm. Les chiffres chinois indiquent une autonomie de 83 km pour les véhicules électriques uniquement (comptez environ 50 à 60 km WLTP), tandis que l'accélération est de 6,8 secondes à 100 km/h.
Le SUV Haval H6 soutenu par un coupé, le H6 GT, est déjà disponible en tant que PHEV sur les marchés étrangers (mais pas actuellement avec conduite à droite), il serait donc également un candidat probable pour nous si la poussée PHEV de GWM se matérialisait.
Le modèle le plus vendu de Haval, le petit SUV Jolion, devrait accueillir une nouvelle génération dans environ 12 à 18 mois. Lors de la présentation des produits de GWM avant l'Auto China Show, nous avons repéré un hybride rechargeable « Dragon Max » de la taille d'un Jolion. Encore une fois, cette voiture pourrait bien être une option pour l’Australie lorsque la nouvelle version sortira.
Quoi d'autre? Le Cannon Ute actuel et le nouveau pick-up Cannon Alpha sont également considérés comme des offres PHEV pour l'Australie.
L'Alpha a été présenté avec la technologie de transmission Hi4-T de GWM. Cela implique des moteurs 2,0 litres turbo essence (180 kW/380 Nm) et 3,0 litres V6 turbo essence (260 kW/560 Nm), des boîtes de vitesses « hybrides spéciales » à neuf rapports, un moteur électrique de 120 kW/400 Nm, une batterie de 37 kWh et un 4 roues motrices mécanique.
Les chiffres sont frappants. Les chiffres combinés vont jusqu'à 385 kW/800 Nm, l'emportant royalement sur tout ce qui concerne le diesel. Le même système PHEV dans le Tank 700 3.0T Hi4-T de GWM (à l'étude pour l'Australie) mesure 385 kW et 850 Nm dans la version haut de gamme en édition limitée.
Ce qui nous amène à la gamme 4×4 de Tank, actuellement représentée en Australie par le grand SUV 300 et le grand SUV 500 à sept places. Quel est le potentiel PHEV de ces derniers ?
« Un Tank 500 PHEV est une option réaliste », a déclaré Steve Maciver. « Si elle est disponible, la discussion devra porter sur la conduite à droite, mais la technologie est là. »
Le produit phare serait le Tank 700 PHEV de luxe 4×4 hardcore. « Ce serait un peu plus tard, et il faudrait le considérer du point de vue des prix », a déclaré Maciver. Pour l’instant, le seul Tank 700 disponible sur les marchés étrangers est un hybride rechargeable.
Le Tank 700 Hi4-T PHEV haut de gamme se traduirait par environ 150 000 dollars australiens – un prix que peu de gens seraient prêts à payer, malgré son luxe.
Mais les versions inférieures coûtent plus près de 100 000 $, ce qui donnerait matière à réflexion aux acheteurs de Toyota LandCruiser 300 et de Nissan Patrol, notamment à ceux qui aiment la technologie PHEV.
Il sera essentiel de réaliser des analyses de rentabilisation pour l'un des éléments ci-dessus pour voir si nous recevons. Mais avec le NVES qui se rapproche de plus en plus, et GWM ayant clairement des véhicules prêts ou presque prêts, et la capacité d'agir rapidement, un flot de PHEV GWM semble probable dans un avenir proche.
