La demande croissante de la flotte de camionnettes électriques et de cargaison voit Kia verrouiller en PV5 à l’aspect futuriste pour un lancement australien l’année prochaine
Le Kia Pv5, une gamme de fourgonnettes électriques comprenant des versions de passagers et de fret à travers 16 variantes, sera lancé en Corée plus tard cette année avec une version australienne confirmée par un timing d’arrivée local fixé entre avril et septembre 2026.
Identifiable par son style frontal futuriste qui intègre des feux de jour en forme d’hélice s’étendant dans le montant A, le PV5 est le premier Kia à s’asseoir sur la nouvelle plate-forme E-GMP.s du groupe Hyundai – avec «les services».
Toutes les versions PV5 partagent une extrémité avant commune, mais le toit, le vitre et l’arrière sont tous modulaires, les différentes combinaisons de ces pièces permettant à Kia de commercialiser 16 variations.
Développé en partenariat avec 120 opérateurs de van de van, notamment la plate-forme de covoiturage Uber, les courriers DHL Korea et le spécialiste des outils électriques Milwaukee, le PV5 propose une configuration de passagers et une version de cargaison dans des formats de toit réguliers ou élevés.
Trois tailles de batterie sont disponibles pour les versions de fret, avec un pack de phosphate de fer au lithium de 43,3 kWh pour les versions d’entrée de gamme tandis que les batteries de manganèse de nickel (NMC) de plus denser 51,5 kWh et 71,2 kWh. Seule la paire NMC est proposée pour le passager PV5.
Le practice du PV5 tout électrique serait jusqu’à 414 km sous forme de chargement ou 416 km en tant que véhicule de tourisme avec la batterie de 71,2 kWh avec une consommation d’environ 17,1 kWh / 100 km.
Bien que les vitesses de chargement CC semblent modestes, à environ 100 kW de vitesse de pointe, le practice du PV5 est considérablement plus long que la plus grande coutume Ford E-Transit (337 km) ou LDV Edeliver 7 (362 km), bien que les fourgonnettes naturellement diesel puissent aller plus loin.
Comme cela est commun pour les VANS, la puissance et le couple sont relativement modestes avec 120 kW / 250 nm prétend être proposé pour les trois tailles de batterie. Le freinage régénératif intelligent, accessible via un paletteur, utilise des habitudes de localisation, de trafic et de conducteur pour juger la décélération.
Le placement de la batterie profondément dans le châssis du PV5 abaisserait le centre de gravité et améliore la dynamique de conduite par rapport aux fourgonnettes de combustion, tandis que la version passager des amortisseurs NABS PV5 a réglé pour un plus grand confort de conduite.
Le poids n’est pas encore connu, mais le PV5 est une camionnette relativement compacte de taille euro mesurant 4695 mm de longueur (sur un long empattement de 2995 mm), 1923 mm de haut et 1895 mm de large. Les versions de passagers offriront deux ou trois rangées de sièges.
La salle de fret mesure jusqu’à 3615L dans les variantes de passagers, ou jusqu’à 5,2 m3 dans le modèle de cargaison de toit élevé, tandis que la hauteur de pas de pas sur le porteur des personnes est la plus basse de la classe (à 399 mm) tandis que la hauteur arrière de 419 mm de la cargaison permet un déchargement facile.
Kia dit que les clients nécessitant une camionnette électrique plus importante seront pris en charge, confirmant que les modèles PV7 et PV9 plus spacieux arriveront respectivement en 2027 et 2029.
L’usine est également proposée d’une version consacrée de véhicules accessibles en fauteuil roulant (WAV) du PV5 préconfiguré avec une rampe d’entrée latérale «en pente douce» et un système de sécurisation universel. Les conversions préconfigurées seront également possibles à partir de l’usine pour certains cas d’utilisation.
Les commentaires des opérateurs de flotte ont conduit à l’inclusion d’un intérieur à pied pour la version du toit élevé, un siège de passager avant amovible pour un espace de chargement supplémentaire et un tissu de siège résistant à la boue / café.
Les points de montage modulaires dans toute la cabine (et même sur le toit) permettra aux entreprises d’acheter des PV5 «stock» et de les personnaliser facilement avec des supports de smartphone, des terminaux de paiement et d’autres outils.
L’énergie de la batterie de traction du PV5 pourra également être utilisée pour alimenter les appareils, avec des prises de courant extérieures et intérieures sur le véhicule à chargement adaptées à la camionnette, fournissant une alimentation allant jusqu’à 3,68 kW – théoriquement jusqu’à 19 heures de puissance à ce rythme.
Alors que la cabine est coupée en matériaux robustes, comme prévu pour une camionnette, l’infodivertissement moderne est monté sur deux écrans rectangulaires – une unité de 7,5 pouces pour le conducteur et un écran tactile central de 12,9 pouces au sommet des évents d’air et des raccourcis physiques pour les fonctions communes, y compris les portes latérales.
Les écrans exécutent un système d’exploitation spécifique basé sur Google Android Automotive, conçu spécifiquement pour les produits de véhicules commerciaux par exemple de Kia et Hyundai, y compris l’accès aux applications tierces via le marché des applications PLeos et la possibilité d’ajouter des contrôles liés à la conversion.
De vastes capacités de gestion des flotte sont cuites dans la plate-forme logicielle qui sous-tendent le PV5, les opérateurs de flotte étant capables d’accéder à de vastes télématiques relatives à l’emplacement et aux coûts de fonctionnement.
La production a déjà débuté pour le PV5 à l’usine de Hyundai / Kia à Hwaseong, en Corée du Sud, avec le lancement australien de l’année prochaine pour suivre le marché intérieur coréen et une sortie en Europe.
