Quelle différence une année fait. General Motors a passé la journée à dire aux investisseurs qu'elle faisait preuve d'unité en matière de véhicules électriques et de logiciels, après avoir surmonté l'enfer de la fabrication, les problèmes logiciels et le ralentissement de la demande. Le constructeur automobile affirme avoir corrigé des erreurs, mis en œuvre de nouveaux processus, exercé une discipline en matière de prix et être en mesure de tirer parti des gros investissements qu'il a réalisés dans ses usines et ses produits. Il a également abandonné la marque « Ultium » pour ses véhicules électriques dans toutes les marques et partenariats à venir. Voici ce qui se passe avec les projets de GM concernant les futures voitures à essence, PHEV et EV.
La présidente-directrice générale Mary Barra et son équipe n'ont pas tardé à souligner que GM a dépensé beaucoup pour la transition vers les véhicules électriques et que le déploiement ne s'est pas déroulé sans heurts. Mais les pertes ont atteint un sommet cette année et le chemin à parcourir mène à la rentabilité. Les coûts fixes sont inférieurs de 2 milliards de dollars à ceux de 2023 et GM affirme qu’il maintiendra ses marges bénéficiaires entre 8 et 10 %, même avec une dépendance croissante à l’égard des véhicules électriques. Les bénéfices en 2025 devraient être similaires aux résultats de 2024.
Il existe des preuves que cela fonctionne. GM a dépassé Ford pour devenir le numéro deux des ventes au détail de véhicules électriques en Amérique du Nord (toutes ses marques confondues) et son chemin pour gagner de l'argent avec les véhicules électriques sera beaucoup plus court que le long et dur scrabble de Tesla. Les véhicules électriques représentaient 8,3 % des ventes aux États-Unis au troisième trimestre, et la part de GM dans ce chiffre était de près de 10 %.
Rentabilité des véhicules électriques GM
Le directeur financier, Paul Jacobson, a déclaré que GM publierait un bénéfice variable (revenus moins coûts) au quatrième trimestre. Le point d'inflexion de la rentabilité des véhicules électriques arrive plus rapidement que prévu, a déclaré Barra aux investisseurs lors d'un événement à Spring Hill, Tennessee, où GM a rééquipé l'usine d'assemblage pour ajouter la Cadillac Lyriq EV et la Cadillac Vistiq EV à trois rangées, et a construit une usine de batteries en partenariat avec LG Energy Solution.
Le prix de transaction moyen des véhicules GM est de 50 000 $, soit environ 5 000 $ de plus que la moyenne de l'industrie. Le Cadillac Escalade IQ devrait être le véhicule électrique le plus rentable à ce jour, tandis que le Chevrolet Equinox EV, plus abordable, connaît un succès précoce, a déclaré le président de GM, Mark Reuss.
En fouillant chez Ford, Reuss a déclaré que GM n'avait pas besoin d'un skunkworks pour créer un véhicule électrique abordable, faisant référence à la Chevrolet Bolt 2026 qui sera sur la plate-forme EV de nouvelle génération – qui ne s'appelle plus Ultium comme GM le dit. commercialisant l'architecture, la batterie et les cellules de ses véhicules électriques en Amérique du Nord. « Nous attaquons le coût de vente d'une voiture de bout en bout », a déclaré Reuss. Cela va de la réduction des coûts de marketing au développement des véhicules en passant par la réduction du coût des batteries.
GM a pour mission de réduire la complexité de la construction et de l'achat de véhicules en réduisant le nombre de pièces, les processus de fabrication et les options de finition. Reuss affirme que le constructeur automobile a éliminé 2 700 références de pièces, soit environ 10 % par véhicule, et développe de nouveaux modèles dans un souci de simplicité. Le Lyriq 2025 comporte 24 % de pièces en moins que le modèle 2024 et la prochaine génération de camions pleine grandeur aura 35 % de versions en moins, 60 % d'options sélectionnables en moins et 80 % de combinaisons de construction en moins. Cela signifie moins de pièces à concevoir, concevoir, approvisionner, expédier, entreposer, stocker dans l’usine, assembler et valider.
Annonce du nouveau laboratoire de batteries GM
GM a annoncé qu'il construirait un centre de développement de cellules de batterie dans son centre technique de Warren, dans le Michigan, pour poursuivre la recherche et le développement de cellules prismatiques, de cellules cylindriques pour les véhicules de performance et les hybrides rechargeables, de batteries à semi-conducteurs pour des véhicules plus abordables, et d'autres produits chimiques pour réduire les coûts et accélérer la mise sur le marché de nouvelles batteries. Le nouveau centre fabriquera ses premières cellules début 2027. GM pourra développer, construire et valider de nouvelles batteries et les tester sur des prototypes. GM affirme que les coûts de ses cellules seront aussi bas, voire inférieurs, à ceux de tout autre constructeur automobile en Amérique du Nord.
La combinaison de la baisse des coûts des matériaux de batterie, de l'amélioration des batteries et d'un volume plus élevé de ventes de véhicules électriques à grande échelle réduira les pertes sur les véhicules électriques de 2 à 4 milliards de dollars l'année prochaine, a déclaré Jacobson. GM a effectivement un certain nombre de pertes auxquelles il doit remédier, mais il a intentionnellement creusé un grand trou pour construire les bases manufacturières qui peuvent désormais se développer et commencer à s'autofinancer. Barra y voit un avantage pour GM, qui a eu la discipline nécessaire pour réaliser les investissements nécessaires à un parcours positif en matière de véhicules électriques. « Je pense que nous sommes dans une position unique. »
Les véhicules électriques GM enfin débogués ?
Sur le plan logiciel, il y a un an, GM a lancé le Chevrolet Blazer EV en grande pompe et a été contraint d'émettre un arrêt de vente peu de temps après pour résoudre des problèmes logiciels. Cela a obligé l’équipe à prendre du recul et à reconnaître les lacunes de son processus de développement logiciel. L'équipe a été réduite et simplifiée, supprimant les couches et les duplications, tout en adoptant de nouveaux processus et une pile logicielle pouvant être utilisée dans l'ensemble du portefeuille au lieu de plusieurs configurations pour chaque véhicule. Il existe également de nouvelles façons de détecter les bogues plus tôt ; GM affirme détecter 10 fois plus de défauts au cours du développement.
GM lance huit véhicules ICE nouveaux ou redessinés, dont le Cadillac Escalade et le Chevy Equinox (des versions à essence et électriques sont en vente), ainsi que 10 nouveaux véhicules électriques. Le constructeur automobile prévoit construire 200 000 véhicules électriques en Amérique du Nord cette année, après avoir mis derrière lui les problèmes de production de l’année dernière. L'usine de batteries de l'Ohio est en passe de fabriquer plus de 100 millions de cellules d'ici la fin de l'année et la nouvelle usine de batteries du Tennessee démarre rapidement et dépasse ses objectifs de rendement.
Nouveaux hybrides rechargeables de GM à venir en 2027
Le constructeur automobile commercialisera également des hybrides rechargeables en Amérique du Nord en 2027. Reuss ne pense pas qu’il soit trop tard. Les véhicules à moteur à combustion continuent d'être populaires et GM consacre un tiers de son budget d'investissement pour maintenir la gamme ICE à jour, ce qui leur permet de générer plus de bénéfices que les modèles sortants.
GM pense également que l’Amérique du Nord est en mesure de ravir le leadership des véhicules électriques à la Chine. La Chine a de faibles coûts de main-d'œuvre, un soutien gouvernemental, un approvisionnement et une demande locaux. Mais les États-Unis disposent désormais d’une base d’approvisionnement, de talents et d’une production localisée. Reuss considère également le design comme un moyen de se différencier. « Nous voulons vraiment y concourir et gagner. » Mais cela demandera du travail. GM travaille avec ses partenaires en Chine pour réduire les stocks et redimensionner l'entreprise.
