Le segment croissant des UTI hybrides pourrait permettre à Foton de devenir un nom bien connu en Australie
L’un des véhicules les plus lents à se vendre en Australie, le Foton Tunland, pourrait élargir son attrait, avec une version hybride rechargeable présentée au salon des transports IAA de Hanovre.
Actuellement vendu uniquement avec un quatre cylindres turbodiesel de deux litres développant 120 kW et 450 Nm, couplé à une voiture à huit vitesses, le groupe motopropulseur hybride rechargeable dévoilé par Foton est assez non conventionnel.
Bien que les détails complets soient en attente, le groupe motopropulseur hybride comprend un moteur essence turbocompressé de deux litres, une batterie de 32,85 kWh et deux moteurs électriques. Le moteur fonctionnera via une transmission à quatre vitesses ; Il reste à voir quelles roues le moteur entraîne et comment cela interagit avec les moteurs électriques.
Foton revendique des puissances combinées de 350 kW et 800 Nm, des chiffres percutants qui battent de peu les 350 kW/700 Nm du BYD Shark 6 Performance et les 207 kW/697 Nm du Ford Ranger PHEV.
100 km d’autonomie en mode électrique uniquement sont revendiqués dans le cadre du cycle WLTP, battant le Shark 6 (80 km WLTP) et le Ranger (seulement 49 km WLTP).
Foton affirme que, comme le Ford, le Tunland PHEV a la capacité de remorquage freinée standard de 3 500 kg. Le BYD n’y parvient qu’en version Performance haut de gamme, les modèles Dynamic et Premium ne tirant que 2 500 kg.
Les spécifications impressionnantes sur papier du Foton sont complétées par une profondeur de passage à gué de 800 mm (correspondant à la Ford et battant le BYD de 100 mm) et une garde au sol minimale de 250 mm (battant les deux ; Ford 215 mm, BYD 230 mm).
Il a été rapporté que le Tunland PHEV imiterait les variantes du diesel à l’étranger, offrant un V7 à vocation commerciale et un V9 plus richement équipé.
Dans le cas du diesel au moins, les changements entre les deux sont inhabituellement importants. Le V9 bénéficie non seulement d’une transmission intégrale sélectionnable, d’un toit ouvrant et de sièges avant à réglage électrique, mais il abandonne la suspension arrière à ressorts à lames du V7 au profit de ressorts hélicoïdaux multibras.
Le prix du Tunland diesel est compris entre 39 990 $ et 49 990 $ avant la route, ce qui sous-cote toute la gamme BYD Shark 6, ainsi que tous les Ford Ranger, à l’exception des modèles de base à châssis-cabine. Un prix élevé pour le Tunland PHEV pourrait être une valeur sûre.
Sollicité pour commentaires par À la poursuite des voituresle distributeur australien de Foton, Inchcape, n’avait aucune mise à jour à partager à ce stade.
