Pour ceux qui ont presque usé leur cabriolet Ford Shelby GT500 2014 et qui attendent son successeur, nous apportons une bonne nouvelle : voici le cabriolet Ford Mustang Dark Horse SC 2027. La formule est en grande partie la même que celle utilisée il y a 13 ans, mais avec tous les cadrans adaptés aux normes modernes.
Pleine puissance du moteur
Tout comme avec le groupe motopropulseur de la GT500, le V8 Predator suralimenté de 5,2 litres du Dark Horse SC ne perd pas un seul des 795 chevaux ou 660 lb-pi de torsion du coupé. Heureusement, vous remarquerez que ces chiffres sont bien supérieurs aux 662 chevaux et 631 lb-pi que la GT500 a dérivés de son V8 Trinity suralimenté de 5,8 litres. La transmission automatique à double embrayage à sept rapports est également inchangée, toujours sans option manuelle. Le seul gain de performance apporté par le cabriolet est auditif. Vous entendrez beaucoup plus la musique de ce V8 dans chacun des quatre modes d’échappement variables (Normal, Silencieux, Sport et Sport+).
Plus de confort du châssis
Parce que les lois de la physique n’ont pas beaucoup changé en 13 ans, les réalités d’une architecture de voiture ouverte plus flexible ont une fois de plus conduit à un assouplissement de la suspension et de la mission du Dark Horse SC. Alors que le coupé vise à maximiser les performances sur piste, le cabriolet s’efforce d’offrir du grand tourisme à haut rendement.
À cette fin, les ressorts et les barres stabilisatrices sont tous deux adoucis (les ingénieurs restent discrets sur les détails), tandis que la suspension réglable MagneRide est reprogrammée pour s’adapter à ce matériel plus souple. Les roues et les pneus sont les mêmes que ceux montés sur les coupés SC sans l’ensemble Track. Le pack freins carbone ne sera pas disponible sur le cabriolet.
Comme auparavant, le châssis convertible de la Mustang GT constituait le point de départ structurel, auquel le Dark Horse SC ajoute uniquement un renfort en magnésium reliant les deux tours d’amortisseur avant au pare-feu pour plus de rigidité. Aucune donnée spécifique sur le poids à vide n’a été partagée lors du lancement de la Woodward Dream Cruise du cabriolet SC, mais attendez-vous à ce que le toit ouvrant ajoute la même différence de 100 livres que nous avons mesurée entre le coupé GT500 et le cabriolet.
Révisions aérodynamiques
Étant donné que le cabriolet utilise un couvercle de coffre unique, l’aileron arrière nécessite des supports uniques. La forme de l’aile est commune, mais aucun volet Gurney n’est proposé. Et comme l’air s’écoule différemment de la capote du cabriolet que du toit du coupé, le maintien de l’équilibre aérodynamique avant/arrière a nécessité une refonte des ouïes du capot avant. Leurs bords de fuite sont légèrement allongés pour combler un peu l’espace, de sorte que lorsque le bac à pluie est retiré, ils ne font pas circuler autant d’air que ceux du coupé.
