Le Ford F-150 à conduite à droite converti localement mènera la bataille des ventes de camions pleine grandeur face au RAM 1500 et au Chevrolet Silverado, avec le Toyota Tundra également à l’horizon.
Ford Australie souhaite que son F-150 à conduite à droite le « fasse sortir du parc » alors que les livraisons locales du pick-up pleine grandeur sont prévues pour début novembre.
Les F-150 XLT et Lariats construits à Détroit et reconditionnés à Melbourne rejoignent un secteur de camions pleine grandeur en plein essor, Ford Australie s’attendant à ce que son géant « emblématique » devienne une réussite.
Il affrontera les Chevrolet Silverado (à partir de 121 000 $) et le RAM 1500 (à partir de 98 950 $), qui ont connu des ventes impressionnantes depuis que la remise à neuf en usine en RHD a été menée par le Walkinshaw Automotive Group.
Des conversions de camionnettes pleine grandeur Tundra de Toyota sont également en cours à Walkinshaw, mais Toyota Australie a déclaré que ses premiers exemples ne seraient disponibles que dans le cadre d’un contrat de location auprès de clients triés sur le volet.
Lorsque le Tundra sera mis en vente ici, probablement dans la seconde moitié de 2024, il est possible qu’il atterrisse à des prix plus élevés que ceux mentionnés ci-dessus, car il est moins connu que les marques américaines du segment.
Combien de F-150 Ford Australie vendra-t-il ?
Le président et chef de la direction de Ford Australie, Andrew Birkic, a clairement indiqué qu’il ne discutait pas des volumes de ventes attendus.
Mais l’usine RMA Automotive au nord de Melbourne (près de l’ancienne chaîne de montage de Ford à Broadmeadows), où les F-150 sont reconditionnés pour les véhicules à conduite à droite, a la capacité d’en produire environ 5 000 par an.
Dans certains milieux, Ford en Australie est devenue connue sous le nom de « société des Rangers et de l’Everest », et il n’est pas difficile de discuter lorsque les chiffres de ventes sont digérés.
Les derniers chiffres pour 2023 montrent que près de 38 000 Rangers ont été livrés, ainsi que 8 400 Everest. Le deuxième meilleur modèle est le Transit, loin derrière, avec 2 250 unités, puis le SUV intermédiaire Escape, qui sera bientôt abandonné, avec 1 800.
Avec l’introduction du F-150 et du potentiel pour environ 5000 unités changeant chaque année, ce serait une formidable aubaine pour les ventes de l’Ovale Bleu.
Pour l’année jusqu’à présent, RAM a vendu un nombre impressionnant de 5 075 unités de ses 1 500, 2 500 et 3 500 camions pleine grandeur, ce qui le place sur la bonne voie pour environ 8 000 ventes totales pour 2023.
Fin août 2023, un peu plus de 2 000 Chevrolet Silverado avaient trouvé de nouveaux foyers australiens pour l’année.
Avec l’arrivée du Ford F-150, ainsi que ces solides chiffres de RAM et Chevrolet, plus de 10 000 ventes pour le segment des camions pleine grandeur auront lieu bien avant la fin de l’année. Incroyable pour un secteur qui existait à peine il y a quelques années.
« Ça va être intéressant lorsque nous commencerons à toucher les concessionnaires (avec le F-150) », a déclaré Birkic avec un sourire confiant. « Allons-y, voyons ce qui se passe. »
La demande de camionnettes pleine grandeur se poursuivra-t-elle ?
Ford jouer sur ce segment en constante expansion ne peut pas arriver assez vite pour la marque, mais y a-t-il un risque de saturation du marché ?
« Ce que nous savons, c’est que RAM et Walkinshaw ont fait du très bon travail », a déclaré Birkic. « Ils ont ouvert le segment. Nous pensons que nous avons un très bon camion, donc le marché est sur le point de devenir intéressant, n’est-ce pas ?
Sans aucun doute. Mais lorsqu’on lui a demandé combien de précommandes Ford Australie avait pour le nouveau RHD F-150 avant son lancement, Birkic a refusé de donner des chiffres. «Nous sommes dans une position assez solide», a-t-il déclaré à propos de la banque de commandes.
Il y a un intérêt évident pour l’avenir des RHD F-150 en Australie – les hybrides, Raptor et Lightning entièrement électriques sont tous en vente aux États-Unis et présenteraient un énorme intérêt ici – mais pour l’instant, l’accent est mis sur les deux versions sur le point d’être lancées. .
Les modèles proposés sont un F-150 XLT à 106 950 $ et un F-150 Lariat à 139 950 $ – tous deux utilisant le moteur essence V6 biturbo EcoBoost de 3,5 litres de 298 kW/678 Nm de Ford.
Chaque variante peut être achetée en empattement court (SWB) avec un empattement de 3 683 mm, ou pour 995 $ supplémentaires par rapport aux prix ci-dessus, en empattement long (LWB) avec un empattement de 3 987 mm.
Ce dernier augmente le styleside box de 300 mm (les dimensions de l’habitacle restent inchangées), permettant ainsi le chargement des motos avec le hayon fermé. Tous les F-150 ont une capacité de remorquage de 4 500 kg.
« Nous savons que nous avons une formule assez solide », a déclaré Birkic. « Nous pensons avoir le bon produit et les bonnes spécifications avec XLT et Lariat ; le lit le plus court et le lit le plus long. Il s’agit de comprendre le client et ce qu’il veut.
Le V6 EcoBoost non hybride de 3,5 litres du F-150 a également été salué par Birkic, affirmant qu’« il vous offre le juste équilibre entre performance et efficacité ».
Les rivaux du RAM 1500 (291 kW/556 Nm) et du Chevrolet Silverado (313 kW/624 Nm) utilisent des moteurs V8 à essence, mais le couple du V6 de 678 Nm du F-150 éclipse les deux.
Le Tundra de Toyota utilisera un V6 hybride biturbo de 3,5 litres lorsqu’il arrivera sur le marché, ses puissances combinées essence et électrique étant bonnes pour un segment de 325 kW et 790 Nm.
