Avantages
- Une autonomie massive de 440 milles
- Bien équipé
- Chargement rapide
Inconvénients
- Style extérieur polarisant
- Offert exclusivement en version Denali
- Un prix proche de six chiffres
En 2022, le Hummer EV de GMC a volé la vedette et a presque décroché le titre convoité de Camion de l'année. Peu de camions de production se sont jamais présentés avec une présence aussi importante et avec autant de drame que le Hummer EV. C'était tout simplement une expérience inoubliable. Découvrez le deuxième acte de l'entreprise : le GMC Sierra EV Denali Edition 1 2024.
Avec une grande partie des fondements du camion partagés avec le Hummer EV et le Silverado EV, la conception du Sierra fait beaucoup de travail pour le différencier de ces camions. Bien que l'extérieur du camion soit typiquement GMC et ait suscité des critiques mitigées sur le style cyberpunk futuriste, l'intérieur est ce qui le distingue vraiment. L'intérieur du Sierra est non seulement fonctionnellement différent de celui du Silverado EV, mais aussi nettement plus haut de gamme. Nos juges ont été ravis des matériaux haut de gamme, du style élégant et du vaste ensemble technologique. Les écrans massifs sont à la fois faciles à naviguer et dotés d’une conception graphique riche.
La porte intermédiaire MultiPro du Sierra est également l'une de ses caractéristiques les plus intrigantes. Lorsqu'elle est complètement ouverte, la porte centrale offre la possibilité de transporter des objets d'une longueur de près de 11 pieds. À première vue, cela semble être une fonctionnalité intéressante. Une réflexion plus approfondie nous a permis de réaliser à quel point le propriétaire de camion moyen pouvait rarement utiliser cette fonctionnalité, en particulier compte tenu de la séquence de pressions sur les boutons, de tractions des leviers et de reconfiguration du siège à la Rube Goldberg nécessaire pour réellement ouvrir la porte médiane. Mis à part le débat sur l’utilité, nous sommes généralement d’accord sur le fait qu’il s’agit d’une fonctionnalité intéressante qui s’avérerait bénéfique dans quelques scénarios (très spécifiques).
Aux conducteurs au volant, le Sierra EV Denali offre une combinaison confuse de simplification excessive avec une touche de circonvolution. Il n'existe que quelques modes de conduite facilement disponibles : Normal, Remorquage/Transport et Tout-terrain. Cependant, approfondissez les menus (séparés des modes de conduite) et vous trouverez peut-être le mode Mon mode personnalisable, qui permet d'ajuster les sons de la direction, de l'accélérateur, de la suspension et même de la propulsion. De plus, trouver et appuyer sur l'icône Mjolnir (marteau de Thor) active la puissance maximale, qui non seulement débloque une puissance et un couple supplémentaires, mais peut également être utilisée dans n'importe quel mode de conduite.
Et il y a Crab Walk, une fonctionnalité exclusive à GMC que l'on ne trouve que sur les Hummer EV et Sierra EV. Cependant, pour utiliser la fonction sur le Sierra, vous devez naviguer dans trois ensembles de menus, contrairement au bouton monté sur la console dans le Hummer, avant que les quatre pneus ne se dirigent dans la même direction pour « craber » le camion sur le côté.
Produisant 754 chevaux et 785 lb-pi de couple, le camion de 8 802 livres se comporte admirablement lors de nos tests de performances. Il passe de 0 à 60 mph en seulement 4,2 secondes. Bien qu'il soit incroyablement rapide par rapport à n'importe quelle norme normale et à égalité avec son cousin Silverado RST, le Cybertruck à double moteur de Tesla effectue le sprint en 3,7 secondes, et le Rivian R1T Dual Motor Max Performance 2025 n'a besoin que de 3,4 secondes. Une grande partie de cette différence dépend du poids, le Sierra EV Denali pesant 2 030 livres de plus que le Rivian.
En plus de notre liste de défauts, le Sierra EV présente une propension à braquer fortement lors d'accélérations brusques, un trait non partagé par la concurrence (si l'on ne compte pas le Silverado EV et le Hummer associés). Les juges ont également griffonné de nombreuses notes sur divers griefs liés à la conduite et à la manipulation, dont la plupart remontent aux énormes roues de 24 pouces et aux pneus à profil bas du camion.
Pour la différence de prix de 3 000 $ entre le Sierra EV Denali Edition 1 et le Silverado EV RST, le GMC en vaut la peine, ne serait-ce que pour le cachet Denali. Mais c'est peut-être l'un des rares contextes dans lesquels c'est une valeur ou l'intérieur semble « agréable ». Vous devez apprécier sa grande autonomie, énormément, pour excuser son habitacle, qui n'est toujours pas tout à fait agréable à six chiffres ni même aussi agréable que les entrailles du Rivian, moins cher. Et même s'il y a une excellence technique en jeu dans la configuration de charge rapide, il y a quelque chose d'un peu trop simple dans le fait de simplement emballer le camion avec plus de batterie que la concurrence pour obtenir une autonomie maximale.
Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests Camion de l'année 2025 (TOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence technique, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.