Examen des avantages et des inconvénients du Chevrolet Silverado EV RST 2025 : une grande victoire ?

Le Silverado EV RST de Chevrolet est entré en scène avec des chiffres impressionnants : 440 milles d'autonomie, une batterie géante de 205 kWh, une charge CC ultra rapide et deux moteurs envoyant 754 chevaux et 785 lb-pi à un ensemble de roues de 24 pouces. Contrairement au Ford F-150 Lightning, ce camion n'est pas simplement un Silverado électrifié, mais un véhicule électrique construit à partir de zéro à l'aide de l'architecture de batterie Ultium de GM. Le Silverado EV se démarque également par ses quatre roues directrices, sa suspension pneumatique aux quatre coins et son portail central rabattable qui vous fera chuchoter avec nostalgie « Avalanche ».

Les artisans soucieux des coûts qui cherchent à électrifier leur flotte peuvent choisir le Silverado en version Work Truck avec des ressorts hélicoïdaux, un intérieur plus utilitaire et ce que Chevrolet prétend être une autonomie de 492 milles. Les versions LT et Trail Boss se concentrent respectivement sur le client quotidien et les espaces amateurs de plein air. Cependant, seul le meilleur Silverado EV RST a fait une apparition à notre événement Camion de l'année.

Dès le départ, nos juges ont noté que le Silverado EV ne se met pas en quatre pour essayer de ressembler à un EV ; au lieu de cela, il attire votre attention dans des proportions substantielles. Cela se traduit par une cabine arrière spacieuse et un lit pouvant accueillir des objets jusqu'à 71 pouces de long avec le hayon relevé. Vous voulez plus de capacité ? Préparez-vous à la controverse. Après plusieurs représentations de la danse élaborée requise pour plier et ranger la porte centrale, nos rédacteurs ne savaient toujours pas s'il s'agissait d'un gadget ou de la clé pour transporter des canapés et des kayaks dans votre camionnette électrique. Mais une fois en route, nous avons tous entendu de légers cliquetis et bruits sourds provenant de la zone de la porte médiane lorsqu'elle était en position verticale.

En regardant plus loin, nous avons unanimement apprécié le look moderne de l'intérieur tout en nous demandant si les choix de matériaux à l'intérieur correspondaient au prix de 96 000 $. Certains juges ont également considéré l’absence de CarPlay et d’Android Auto comme un « gros échec » lors de la navigation dans l’interface Google intégrée.

De plus, une forte accélération révélait une direction de couple, peu importe si le plateau était chargé ou déchargé ou si le camion remorquait. Et c'était avant que le réglage quelque peu obtus Wide Open Watts (vous vous souvenez de Watts To Freedom du Hummer EV ?) ne soit activé, donnant accès à tous les chevaux électriques du camion. En revanche, le freinage fait partie des points forts du Silverado EV RST, avec trois niveaux de récupération d'énergie régénérative, dont une véritable conduite à une seule pédale, ainsi qu'encore plus de régénération disponible sur demande via la palette gauche du volant.

La grande autonomie s'est avérée possible, la Chevrolet atteignant 401 milles lors de notre test d'autonomie sur route de 70 mph, et 30 minutes de charge rapide ont remis un impressionnant 236 milles dans la trémie. La conduite relativement dure avec et sans charges ne semble pas avoir beaucoup d'impact sur son autonomie, bien que le remorquage le fasse.

Au parc hors route, nous avions des doutes quant aux prouesses du Silverado compte tenu des roues de 24 pouces et des pneus de rue. Cependant, nous avons été moins impressionnés par la réticence du système antipatinage à laisser le camion gravir lentement une pente ascendante légèrement glissante. Avec la pédale d'accélérateur complètement enfoncée, plusieurs juges sont restés immobiles sur une colline alors que le camion s'efforçait de réaliser que ses pneus avaient réellement de la traction. « Ce camion pourrait-il supporter une rampe de mise à l'eau gluante ou une allée enneigée ? » était une enquête courante.

Les grands chiffres et les nouvelles technologies du Silverado EV RST ont un coût considérable. Notre Silverado coûtait 96 495 $ lors des essais, auquel cas la décision judicieuse pour les acheteurs de GM serait apparemment de passer à son plus beau cousin, le Sierra EV Denali à 99 495 $. Mais ceux qui restent avec la Chevrolet seront au moins récompensés par une autonomie énorme et une charge ultra-rapide, un niveau décent de fonctionnalités de confort et de technologie, et le poids copieux d'une camionnette américaine.

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests Camion de l'année 2025 (TOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence technique, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.