Examen des avantages et des inconvénients de la Subaru Forester Sport 2025 : bon, prévisible

La sagesse conventionnelle dit qu’il ne faut pas réparer ce qui n’est pas cassé. Un bon conseil, non ? La toute nouvelle Subaru Forester 2025 s’appuie sur cette philosophie, suivant la même formule éprouvée qui lui a valu des légions de fans. Mais faute de réelle innovation ou d'effet wow, il reste simplement dans le premier tour, se contentant de satisfaire les loyalistes plutôt que de gagner des convertis.

Commençons par les nouveautés. Le Forester 2025 a été redessiné à l'intérieur et à l'extérieur avec un look qui l'aligne sur le langage de conception actuel de Subaru. Nous ne l'appellerions pas conventionnellement beau, mais il est beau et utile, et le design est peut-être le plus cohérent de Subaru que nous ayons vu depuis un moment. Le Forester doit donner l’impression qu’il peut conquérir en toute confiance la saleté, la boue et l’asphalte, et il l’a fait.

À l’intérieur, la Subaru Forester 2025 reçoit un grand écran tactile d’infodivertissement qui reprend efficacement le tableau de bord. Cependant, il existe encore de nombreux boutons physiques pour les commandes CVC et des boutons sur le volant pour les médias et le régulateur de vitesse. Au-delà de cela, le design intérieur est plus fonctionnel qu’autre chose, mais la qualité des matériaux et les choix sont bien au-dessus du tarif Subaru typique. L’espace pour les passagers et le chargement correspond à ce que l’on peut attendre d’un Forester, c’est-à-dire plutôt bon, et la sensation aérée des générations précédentes est également présente. Il y a une abondance d'espace pour la tête des passagers en raison du toit surélevé, ainsi qu'une tonne d'espace pour les jambes des occupants de la deuxième rangée.

Le look aventureux du Forester 2025 s'appuie sur une réelle confiance dans la terre, le sable et le gravier. Sur l'asphalte, la Subaru ne fait pas sensation, mais elle se révèle largement confortable et agréable. Malgré la crémaillère de direction électrique de la nouvelle WRX, la Forester n'a pas envie de plonger dans les virages, mais elle fait le travail. Outre le manque de plaisir, le plus gros point négatif en termes de maniabilité est une conduite par ailleurs confortable qui rebondit sur les bosses à grande fréquence.

Le plus décevant est le manque de puissance. Avec seulement 180 chevaux et 178 lb-pi, l'accélération est lente, et le faible nombre de couple signifie que le Forester ne s'éloignera pas d'un feu rouge ou à la sortie de virages serrés. Un turbocompresseur (ou la prochaine option hybride) aiderait énormément.

Étant confortable et spacieux, le Forester répond largement à nos critères de performance en termes de fonction prévue, et il obtient également de bons résultats en termes de valeur, avec un prix de base pour la gamme complète actuelle se situant entre 31 115 $ et 41 810 $. Mais le Forester a trébuché dans notre progression dans les catégories d’excellence en matière de conception et d’ingénierie, en raison de son manque de réelle innovation ; le nouveau modèle suit simplement les Jones plutôt que de les surpasser. Ce n’est pas non plus un modèle d’efficacité, bien que la version hybride y soit utile.

Le Subaru Forester 2025 est loin d’être un mauvais VUS. En fait, nous le recommandons quand même comme une bonne option dans un domaine encombré. Malheureusement, « bon » n’est pas suffisant pour mériter nos très convoités Golden Calipers.

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests SUV de l'année 2024 (SUVOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence de l'ingénierie, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.