La Subaru XV a un nouveau nom pour 2023, le constructeur automobile japonais appelant désormais son petit SUV équipé de la traction intégrale le Crosstrek sur tous les marchés mondiaux, y compris l’Australie.
Nous avons assisté au lancement local du SUV mis à jour et avons échantillonné la gamme, mais maintenant, nous avons adopté une version 2.0S de haute spécification à tester pendant six mois…
Au prix de 41 490 $ avant les coûts sur route, la 2.0S est relativement abordable pour un modèle haut de gamme dans ce segment et elle dispose d’une longue liste d’équipements de série.
Resplendissant en orange « Sun Blaze Pearl », notre Crosstrek S a un Écran tactile central de 11,6 poucesun système audio Harman Kardon à 10 haut-parleurs, un toit ouvrant en verre, un système de navigation par satellite et une sellerie rehaussée de cuir.
Mais même si les caractéristiques sont luxueuses, le modèle S continue avec un moteur que nous avons trouvé insuffisamment cuit dans le passé – ce test à long terme nous donnera l’occasion de voir si ces impressions sont correctes.
Le Crosstrek est propulsé par un moteur quatre cylindres à plat atmosphérique de 2,0 litres qui produit 115 kW/196 Nm et propulse les quatre roues via une transmission CVT – ces puissances restent inchangées par rapport au XV qui l’a précédé.
Il existe également une alternative hybride assez légère qui coûte 3 600 $ de plus en version S, et nous veillerons à tester ce groupe motopropulseur pour voir s’il vaut le coup supplémentaire. Dans la forme XV de la génération précédente, ce n’était pas le cas.
Le nouveau Crosstrek rivalise sur un marché très compétitif des petits VUS, avec des rivaux tels que le Toyota Corolla Cross, le Kia Seltos, le Hyundai Kona et le Skoda Kamiq – pour n’en nommer que quelques-uns.
Vous pouvez monter dans un Crosstrek à partir de 34 990 $ avant les frais sur route pour une version de modèle de base L, tandis qu’il existe un point idéal possible dans le Crosstrek R de niveau intermédiaire, qui coûte 38 490 $ avant les frais sur route.
Pour son prix de départ, le Subaru Crosstrek a certainement l’avantage de pouvoir offrir un ensemble pratique de traction intégrale pour moins de 35 000 $ – quelque chose que certains autres petits VUS ne peuvent égaler.
Alors ici, le voyage commence avec le nouveau Crosstrek. Attachez-vous et emmenons le Crosstrek dans des aventures passionnantes et de grands voyages en voiture pour voir ce qu’est ce petit SUV !
Parcourez cet examen à long terme du Subaru Crosstrek
Mois 2 : road trip à Brisbane
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- Kilomètres ce mois-ci : 1367km
- Économie de carburant : 7,8 L/100 km
- Frais de fonctionnement ce mois-ci : 224,00 $
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C’est à nouveau cette période de l’année. Le pèlerinage annuel à Brisbane, ma ville natale. Mais cette fois, je ne vais pas le faire dans la facilité et voler. Au lieu de cela, ce sera le puissant Crosstrek et moi pour un total de 1 800 kilomètres (aller et retour) avec rien d’autre que quelques bagages et la plus grande playlist Spotify au monde.
Mais contrairement à d’autres fois, comme avec ma Kia Picanto GT long terme, je ferai un arrêt au stand à mi-chemin entre Sydney et Brisbane, dans la petite ville de Raleigh, près de Coffs Harbour, pour rendre visite à un très bon ami qui est aussi un très bon vagabond.
Il y a une petite piste de course là-bas, étroite et technique – un moyen idéal pour effrayer complètement le passager Zak.
Même si je voyage désormais entre les deux grandes villes de la côte est, c’est toujours rafraîchissant de le faire sur deux jours plutôt qu’un.
Alors dès 3 heures du matin, il était temps de se lever et de partir. Un café Maccas rapide, une bouteille d’eau et quelques collations me permettraient de tenir le coup. Après tout, ce sont toujours les deux premières heures de route que j’ai trouvées les plus difficiles.
Malgré une sensation de plus en plus lente, un arrêt rapide dans un servo pour faire le plein et un autre café autour de Newcastle m’a aidé à surmonter le manque de sommeil que je ressentais.
Le Crosstrek à ressorts souples a parcouru les kilomètres avec facilité et les meilleures notes sont attribuées à Subaru pour la fabrication d’un siège vraiment confortable – je n’ai certainement jamais eu mal, même après de nombreuses heures sur la route.
Il est à noter que le spécialiste de la production Tom Place a fait des remarques similaires lorsqu’il a conduit son long terme Outback Touring de Sydney à Adélaïde. Subaru, semble-t-il, a le don de fabriquer des voitures qui peuvent tenir la distance.
Sur les tronçons ouverts de la Pacific Highway où il n’y avait que des arbres, des arbres et encore du bitume devant, le Crosstrek s’est installé dans un rythme agréable, avec sa suspension absorbant assez facilement certaines sections de travaux routiers difficiles. Ce Crosstrek a vraiment fait mouche ici et était silencieux avec un minimum de bruit de vent ou de pneus.
Au début, je n’étais pas trop impressionné par l’économie de carburant, avec une moyenne d’environ 7,5 L/100 km, mais après avoir fait le plein et réinitialisé l’ordinateur de bord, j’ai réduit l’économie à 6,8 L/100 km – ce qui n’est pas un mauvais effort pour une atmo 2.0. Moteur quatre cylindres à plat de 1 litre.
En arrivant à Raleigh vers 9 heures du matin le même matin, j’avais envie de me détendre. Le Crosstrek a fait du bon travail en parcourant tous ces kilomètres et j’ai été très impressionné par l’excellent Harman Kardon à dix haut-parleurs système audio et ces sièges en cuir.
C’était un contraste saisissant à l’époque lorsque j’ai sauté directement dans une Nissan Silvia à moteur LS1 V8 de 380 kW et que j’ai roulé dur sur une piste. Mais j’ai adoré, ça me fait me sentir vivante !
Raleigh est un endroit magnifique et ne serait pas déplacé dans un film de Jurassic Park. La piste a beaucoup de dénivelé et est très technique, ce qui convient bien aux voitures drift de toutes formes et tailles.
Après avoir été recouvert de caoutchouc et de terre, c’était agréable de rejoindre l’hébergement dans la petite ville d’Urunga, au sud de Coffs Harbour, pour prendre une douche et se reposer.
Tôt le lendemain matin, j’ai pris la route avec l’envie d’arriver à Brisbane. Google Maps me disait qu’il me faudrait plus de quatre heures et demie pour arriver à Kangaroo Point, où vivent mes parents.
Bien qu’il soit globalement excellent sur l’autoroute, j’ai remarqué un manque flagrant de grognement, ce qui est souvent dû aux manœuvres de dépassement et à la prise de vitesse sur les rampes d’accès à l’autoroute, par exemple. Cela pourrait nécessiter un turbocompresseur ou simplement plus de puissance, comme je l’ai souvent dit dans le passé. Les 115 kW/196 Nm ne suffisent tout simplement pas.
Avec une énorme dose de caféine et quelques KFC pas très sains à Ballina, j’ai de nouveau pointé le nez vers le nord et en un temps relativement court (ou du moins cela m’a semblé court), j’étais enfin arrivé dans la belle banlieue de Kangaroo Point. , directement sur les rives de la rivière Brisbane.
En réfléchissant au voyage, la plupart des choses ont été très positives, mais certaines choses qui rendraient le Crosstrek encore meilleur seraient un affichage tête haute, une plus grande capacité de démarrage et un logiciel de maintien de voie moins délicat.
Maintenant que je suis ici à Brisbane, cela me donne du bon temps pour réfléchir à tout ce qui concerne Crosstrek. Y a-t-il eu des cliquetis, des grincements ou des coups provenant de la voiture ? Pas du tout, en fait cette voiture est aussi étanche qu’un tambour. La qualité de fabrication est en fait très bonne.
Mais quelle est la prochaine étape ? Eh bien, dans la mise à jour du mois prochain, je vais emmener « ma » Subaru Crosstrek faire un tour hors des sentiers battus dans un domaine où cette voiture a excellé dans le passé, et est susceptible de le faire encore et encore.
J’ai vraiment hâte d’y être.
Mois 1 – confortable, pratique mais un peu sans âme
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- Kilomètres ce mois-ci : 2326km
- Économie de carburant : 7,7 L/100 km
- Frais de fonctionnement ce mois-ci : 288,50 $
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C’est officiel : l’EZU15G est à moi pour le prochain semestre et j’en suis vraiment excité. C’est toujours un plaisir d’avoir une nouvelle voiture au garage.
Le moment est bien choisi car j’ai récemment vendu ma fière Ford Focus XR5. Elle aussi était orange vif – mais contrairement à la toute nouvelle Crosstrek, la Focus commençait à montrer son âge après 70 000 kilomètres de plaisir.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’une berline chaude à cinq cylindres, je suis fan de la façon dont le nouveau Crosstrek est assis. Il est à la fois intelligent et robuste et dégage un esprit aventureux. Des gros protège-roues en plastique à la calandre sculptée et aux feux à LED, le Crosstrek se démarque vraiment.
Dans l’ensemble, les proportions sont similaires à celles du XV précédent, mais le massage effectué sur la carrosserie signifie que le Crosstrek est le véhicule le plus beau à mes yeux.
Étant donné à quel point les Australiens aiment le plein air et le camping, le Crosstrek semble vraiment bien s’intégrer sur les routes australiennes – j’ai vu beaucoup de XV précédents sur les sentiers de randonnée et les campings de mon époque.
Mais quelles sont mes premières impressions sur l’EZU15G ?
Quelques minutes après avoir conduit le nouveau Crosstrek, il est devenu évident qu’il s’agissait d’un moyen confortable de se déplacer, même si la position assise du conducteur est un peu haute à mon goût.
Les principaux points de contact comme le volant et le sélecteur de vitesses semblent être de bonne qualité, même si le cuir du volant est de plus en plus résistant que dans les autres véhicules que j’ai expérimentés. Pourtant, ce n’est pas censé être une voiture de luxe.
La connexion à Android Auto pour la mise en miroir est un choix filaire ou sans fil. Lancez une liste de lecture et vous remarquerez que le système audio Harman Kardon sonne assez clairement et est nettement meilleur que la chaîne stéréo à six haut-parleurs que l’on trouve dans le reste de la gamme Crosstrek. Les mélomanes voudront craquer pour le S.
Mais comment roule le Crosstrek 2.0S ? En ville, c’est tout de suite suffisant. Se déplacer en ville est ce pour quoi le Crosstrek est bon et il est confortable en le faisant. La suspension est bien réglée, pas trop molle, et parvient à aplanir certaines des pires routes de Sydney.
Quelques occasions de conduire sur autoroute se sont déjà présentées et cet environnement révèle ce que nous pensions être une faiblesse du Crosstrek/XV dans le passé : le moteur.
Le point fort de ce véhicule n’est pas son groupe motopropulseur. Le moteur et la transmission CVT manquent de caractère et de raffinement et, lors des accélérations, peuvent être trop bruyants et rauques.
Sur l’autoroute et lors de légères applications d’accélérateur en ville, le moteur et la transmission sont adéquats, mais depuis la conduite du Crosstrek lors du lancement jusqu’à mon temps avec la voiture maintenant, mes opinions sur ce groupe motopropulseur restent inchangées.
Beaucoup plus de travail pourrait être fait ici.
Je ferai davantage d’explications sur ce groupe motopropulseur dans le cadre de mes mises à jour à long terme plus tard.
Des bizarreries ou des fonctionnalités intéressantes ?
L’une des victoires du Crosstrek est le nouveau Écran tactile portrait de 11,6 pouces qui regroupe une pile de fonctionnalités sur un seul écran avec plusieurs partitions. Je ne suis généralement pas fan des commandes de climatisation à l’écran, mais ici, elles fonctionnent parce que les commandes sont grandes et claires.
Il se passe certainement beaucoup de choses avec cette configuration d’écran mais tout est relativement facile à utiliser et à trouver dans les menus.
Il convient de noter qu’il est très pratique que le démarrage et l’arrêt automatiques puissent être désactivés directement à partir du menu principal.
Il existe également une excellente caméra de stationnement à 360 degrés. Je n’avais jamais compris à quel point cette technologie pouvait être utile jusqu’à ce que j’emménage dans un nouvel appartement avec une place de parking particulièrement peu conviviale, avec un muret et un poteau menaçant de faire des ravages. Ce sont des obstacles faciles à repérer dans cette voiture.
Mais en étant capable de voir tous les côtés du véhicule à la fois, c’est un excellent outil. Il fonctionne également bien en basse lumière (comme dans mon sous-sol), ce qui est un gros plus.
Où aller à partir d’ici ?
J’ai beaucoup de projets pour le Crosstrek et j’espère faire le voyage de retour à Brisbane pour voir ma famille et mes amis, et j’aimerais également emprunter un sentier ou aussi, ou même aller à la plage.
