La Toyota BZ4X sortira en Australie vers la fin de 2023 – et Chasser des voitures Plus tôt ce mois-ci, on a accordé un premier essai d’une version britannique de l’EV sur une piste d’essai à l’extérieur de Melbourne.
C’était la même formule que notre récent essai d’un prototype Lexus RZ : trente minutes avec la voiture sur le circuit de validation de Toyota à Victoria. C’est suffisant pour avoir une idée de l’ajustement et de la finition, de la puissance, de la sensation de freinage et de la direction – mais il y a peu de bosses précieuses avec lesquelles défier la suspension.
Sauf que ce n’était pas un prototype : fini en peinture nacrée argent sterling sur un intérieur en vinyle gris clair, sous le microscope se trouvait une garniture haut de gamme de production en série d’un BZ4X de 2022 pour un client britannique.
Toyota nous dit que les spécifications australiennes différeront à certains égards et a indiqué que le BZ4X fera l’objet d’une sorte de mise à niveau non négligeable en 2023, ce qui devrait signifier que la version australienne de ce SUV sera plus impressionnante.
On ne sait pas encore si ce changement de spécification concerne la taille de la batterie, la vitesse de charge, l’efficacité, la puissance ou le style, mais certaines critiques étrangères dignes de confiance du BZ4X ont critiqué en particulier l’économie par temps froid de la voiture : moins pertinente en Australie, peut-être.
L’importance du BZ4X est difficile à surestimer : Toyota a reçu le crédit d’avoir mené la charge sur les moteurs hybrides en Australie, mais la marque la plus vendue a été largement battue par Tesla en mettant sur le marché un SUV électrique abordable en nombre significatif.
Une agitation léthargique s’est installée sur Toyota en ce qui concerne la sortie des véhicules électriques, ce qui impliquait la semaine dernière qu’elle n’était pas prête pour les heures de grande écoute en raison de la rareté des batteries et des dépenses – sans parler de la diversité des besoins des automobilistes australiens.
Pourtant, il comprend qu’un nombre important d’acheteurs sont prêts à passer au full-EV maintenant – comme en témoignent les 19 594 ventes australiennes en 2022 – et Toyota annonce qu’il ajoutera trois EV à batterie à sa gamme locale d’ici la fin de 2026.
Cela commence avec le BZ4X plus tard en 2023, qui ciblera non seulement le modèle Y (à partir de 68 900 $ avant les coûts sur route), mais aussi le Hyundai Ioniq 5 (à partir de 72 000 $), le Volvo XC40 électrique (à partir de 74 000 $) et le Kia EV6. (à partir de 73 000 $) alors que le marché des multisegments EV commence à exploser.
Les cadres supérieurs de Toyota en Australie ont averti que la BZ4X ne sera pas une voiture bon marché ; au lieu de cela, il est susceptible de se situer entre l’ensemble concurrentiel ci-dessus, tout en se situant en dessous de la Lexus RZ d’environ 110 000 $ qui sera lancée localement en mai 2023.
Sous un style rétro-futuriste et un revêtement en plastique épais, le BZ4X de 4690 mm de long se situe entre un RAV4 et un Kluger. Il adapte des parties de la plate-forme GA-K de ce dernier SUV; tandis que le châssis du BZ4X s’appelle e-TNGA, il emprunte son empattement de 2850 mm au Kluger et au Lexus RX.
Niché sous le capot se trouve un moteur avant standard de 150 kW. Dans les versions AWD telles que notre testeur aux spécifications britanniques, le BZ4X peut utiliser à la place une paire de moteurs de 80 kW – un avant, un arrière – mais la plate-forme ne laisse aucun espace libre.
La capacité de chargement est limitée aux 452 litres que l’on retrouve derrière un hayon électrique. Il n’y a pas non plus de roue de secours – une caractéristique rare pour tout véhicule électrique.
Le style du BZ4X a l’air conflictuel et un peu bizarre sur les photos – mais en personne, en particulier dans l’argent légèrement teinté de la voiture que nous avons conduite, il a l’air plutôt cool.
Cette voiture avait un intérieur gris pâle qui se présentait intelligemment, avec des niveaux élevés de confort des sièges et des équipements comme la ventilation des sièges pour combattre la chaleur estivale australienne.
Toyota a cherché à rendre la cabine futuriste avec des indices comme un tableau de bord numérique compact de style Volkswagen ID4 — mais ici, il est soutenu par des arcs-boutants cool.
Un écran tactile central de 12,0 pouces unifie de nombreuses fonctionnalités, mais la cabine du BZ4X est très lourde en boutons. Certains conducteurs aimeront cela; c’est l’antithèse de la cabine ultra-simple du modèle Y.
Les sièges arrière offrent suffisamment d’espace pour la tête des adultes de six pieds, tandis que l’espace pour les jambes est également impressionnant. Comme beaucoup d’autres véhicules électriques, le BZ4X est moins confortable dans la deuxième rangée que de nombreux VUS à combustion traditionnels, car la grande batterie remonte le plancher, ce qui à son tour fait monter les genoux des occupants et limite l’espace pour les orteils.
Cette batterie se trouve sous les pieds des occupants. D’une taille utilisable de 64 kWh, la batterie lithium-ion du skateboard contient une mémoire tampon importante de 12 % pour sa capacité totale d’environ 72 kWh. La batterie diffère légèrement entre les voitures américaines et européennes, mais les spécifications sont similaires.
Les revendications d’autonomie utilisant la norme européenne WLTP s’étendent d’un maximum de 516 km pour un modèle de base à traction avant légèrement spécifié à 415 km pour la spécification la plus lourde – le niveau de finition AWD haut de gamme qui nous est présenté pour une évaluation précoce .
Nos tests indépendants d’autonomie et de charge auront inévitablement lieu après la sortie locale du BZ4X, mais un test rapide et sale de l’autonomie urbaine à environ 60 km/h a donné un nombre de consommation alarmant de 19,0 kWh/100 km – s’il est exact, cela signifierait 336 km d’autonomie.
Si les chiffres WLTP de Toyota sont plus proches de la vérité, un BZ4X AWD haut de gamme devrait offrir une économie d’environ 15,4 kWh/100 km, ce qui est similaire à ce que le modèle Y peut faire dans le monde réel.
Les tests d’autonomie du BZ4X ont vraiment varié à l’échelle mondiale, de plus de 360 km par temps doux au test hivernal récemment effectué par le site Web danois FDM, qui a vu un modèle BZ4X AWD atteindre une autonomie de 215 km à des températures de 4º. C’est un résultat que Toyota dit enquêter.
Beaucoup plus clair, c’est que le BZ4X a une dynamique bien réglée. Nous n’en savons pas encore assez pour commenter la qualité de la conduite, mais la direction, la maniabilité et le contrôle de la carrosserie présentent tous des caractéristiques similaires à celles de la dernière série de multisegments agréables à conduire de Toyota.
En particulier, la crémaillère de direction est réglée de manière experte avec une réponse rapide décentrée, incorporant un rapport très naturel qui se sent juste dans les virages et à la sortie des virages.
Le BZ4X de 2105 kg est un peu plus lourd que le modèle Y de 1900 kg, mais il est incroyablement plat dans les virages, habilement aidé par les amortisseurs passifs qui, selon les journalistes étrangers, offrent une conduite assez somptueuse – nous en jugerons lors de sa sortie en Australie.
Sur le plan des performances, Toyota a clairement réglé le BZ4X pour qu’il soit énergique, mais pas extrêmement rapide – similaire aux priorités de Tesla avec la version à propulsion arrière du modèle Y, qui a une accélération loin d’être ridicule.
Toyota revendique un temps de 6,9 secondes de 0 à 100 km/h pour le BZ4X AWD. Si cela est exact, cela rendrait la voiture plus rapide que les versions 2 roues motrices du BYD Atto 3 (6,99 s) et du Tesla Model Y (7,15 s), mais plus lente que la Mercedes-Benz EQB350 AWD (5,57 s).
Dans l’AWD BZ4X, les deux moteurs ont les mêmes puissances (80 kW et 168 Nm chacun – des totaux combinés de 160 kW et 336 Nm) et c’est ainsi que l’on se sent derrière le volant, avec une accélération sûre à partir d’un arrêt.
Un interrupteur sur le tableau de bord modifie les paramètres de freinage de la roue libre lorsque l’accélérateur est levé à un mode de freinage régénératif. Ce n’est pas tout à fait une conduite à pédale unique – vous devez appuyer sur la pédale pour arrêter la voiture la plupart du temps.
Le raffinement semble décent, bien qu’à 80 km/h et plus, nous ayons remarqué un peu de bruit de vent à travers les rétroviseurs latéraux de la voiture. La visibilité est compromise dans une certaine mesure par les piliers épais.
Un certain nombre de systèmes de sécurité avancés sont susceptibles d’être standard sur toute la gamme du BZ4X en Australie, notamment l’AEB avant, de jonction et de marche arrière, l’assistance au centrage de la voie, la surveillance des angles morts et le régulateur de vitesse adaptatif.
Dans l’ensemble, une première conduite du BZ4X nous a laissé tranquillement satisfaits – à peu près la même ambiance que beaucoup d’autres Toyota récentes, qui sont généralement impressionnantes derrière le volant sinon en fait en tête de classe, dynamiquement.
Si Toyota peut s’assurer cette année que les revendications de gamme du BZ4X sont réalistes avant que le SUV n’arrive sur le marché en Australie – et s’il est à un prix correct et en offre décente – il pourrait avoir un coup sur ses mains.
Mais s’il arrive avec un coût élevé et en nombre très limité, il sera destiné à occuper un statut de niche aux côtés du très populaire modèle hybride RAV4.