Le premier véhicule électrique de Skoda a mis du temps à arriver en Australie.
Initialement lancé à l'étranger en 2020, le SUV Enyaq est enfin lancé localement et prêt à affronter des modèles comme le Hyundai Ioniq 5, le Kia EV6, le Ford Mustang Mach-E et bien sûr le véhicule électrique le plus populaire d'Australie, le Tesla Model Y.
Alors, ces marques électriques plus établies devraient-elles s’inquiéter ?
Commençons par la bonne nouvelle. Le lancement tardif signifie que l'Australie recevra l'Enyaq le plus récent qui soit, le modèle ayant subi une série de mises à jour en Europe qui lui ont permis de gagner en puissance, en charge plus rapidement et en autonomie.
En revanche, l'Australie ne bénéficiera que du coupé, plus axé sur le style, du moins pour le moment. Ceux qui s'intéressent au break disponible à l'étranger devront croiser les doigts pour que Skoda le commercialise sur les côtes locales.
Cela signifie que la gamme, du moins au lancement, est simple et facile à parcourir : un choix de deux niveaux, soit la Sportline d'entrée de gamme – qui peut également être obtenue avec un pack d'options Ultimate pour 6 000 $ supplémentaires – ou une RS haut de gamme.
Construit sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen – qui sous-tend également des véhicules comme les SUV Volkswagen ID4 et ID5, l'Audi Q4 E-Tron et le Cupra Tavascan – l'Enyaq Sportline dispose d'un seul moteur électrique délivrant 210 kW/545 Nm aux roues arrière.
Pendant ce temps, la RS à transmission intégrale à double moteur – la voiture de série la plus puissante de Skoda – a une puissance totale de 250 kW et ajoute 134 Nm de couple supplémentaire aux roues avant.
Les deux versions disposent de la même batterie utilisable de 77 kWh, la Sportline offrant une autonomie WLTP annoncée de 561 km, devant les 530 km de la RS.
Quelle que soit la catégorie, vous êtes accueilli avec un SUV coupé qui ressemble définitivement à la réponse de Skoda au Tesla Model Y, du moins en termes de forme de carrosserie.
L'Enyaq conserve néanmoins une certaine identité Skoda, et vous ne perdez pas grand-chose en optant pour la version Sportline de gamme inférieure. Toutes les versions sont équipées de série de jantes de 21 pouces et de la technologie de phares à LED matriciels de Skoda, mais la RS apporte avec elle un style extérieur sportif, ainsi que l'option de peinture Mamba Green.
Côté prix, la version Sportline d'entrée de gamme vous coûtera 69 990 $ avant les frais de route. L'ajout du pack Ultimate vous coûtera 6 000 $ de plus pour accéder à des fonctionnalités telles que le contrôle adaptatif du châssis, un système audio haut de gamme, un affichage tête haute en réalité augmentée et d'autres éléments de confort.
Pendant ce temps, le modèle haut de gamme RS vous coûtera 83 990 $ pour accéder à un style plus sportif, à de meilleures performances et à toutes les fonctionnalités du pack Ultimate de série.
Nous avons pu tester les trois modèles lors de notre lancement local, mais aujourd'hui, nous nous concentrons principalement sur la Sportline d'entrée de gamme, que nous avions choisie en Race Blue Metallic. Heureusement, vous n'avez pas à payer de supplément pour aucune des couleurs de l'Enyaq.
À l'intérieur, l'habitacle de l'Enyaq est familier aux amateurs de Skoda. Le design évoque celui des Skoda modernes actuelles et il est même doté du volant familier de la marque.
Le niveau de technologie standard est bon, avec des fonctionnalités telles qu'un cockpit numérique clair et simple de 5,3 pouces, un écran multimédia de 13,0 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un chargement de téléphone sans fil, un système audio à huit haut-parleurs, une radio numérique et deux prises USB-C à l'avant.
La Sportline propose également un réglage électrique du siège conducteur avec réglages lombaires et mémoire, des sièges avant chauffants, un volant chauffant, une climatisation à trois zones et un toit panoramique en verre.
Il est facile de trouver une position de conduite confortable et la visibilité vers l'avant semble plutôt bonne. La visibilité vers l'arrière, en revanche, n'est pas aussi exceptionnelle, en raison du style coupé plus incliné.
Sur le plan ergonomique, l'habitacle a fait bonne impression dès le départ. Bien qu'il n'y ait pas de commandes de climatisation physiques, la fonctionnalité de température était au moins affichée en permanence sur l'écran tactile. On trouve un espace de rangement décent autour de la console centrale, un emplacement de sélecteur de transmission conventionnel et un tas d'éléments typiques de Skoda, comme le porte-ticket fixé au montant A ainsi que le célèbre porte-parapluie de Skoda dans la porte.
En ce qui concerne un point négatif, on a senti un peu de craquement dans la qualité de fabrication de l'habitacle si on pousse et touche certains éléments en plastique du tableau de bord. Ce n'est pas tout à fait la qualité de fabrication granitique que l'on trouve dans les anciennes voitures à moteur à combustion interne de la marque.
À l'arrière, on trouve une quantité décente d'équipements, avec des poches pour cartes derrière les deux sièges avant avec des poches pour téléphone plus petites, des pare-soleil enroulables, un accoudoir central rabattable avec porte-gobelets et une ouverture pour port de skis, et l'avantage d'une troisième zone climatique.
De plus, il y avait la petite fonctionnalité intéressante d'un petit compartiment amovible avec porte-gobelets entre les sièges extérieurs, là où se trouverait normalement un tunnel de transmission dans une voiture ICE.
En termes de confort et d'espace, l'espace pour les genoux et les jambes était bon pour ce pilote de 1,80 m et les sièges arrière étaient confortables. L'espace pour la tête était acceptable mais pas extraordinaire, en raison de la forme plus courbée du coupé, et l'espace pour les orteils n'était pas non plus très généreux sous les sièges avant.
En termes d'espace de coffre, l'Enyaq est livré de série avec un hayon électrique et offre un très bon volume de 570 litres et les sièges arrière se rabattent également 60:40 pour révéler 1610 litres de capacité si nécessaire.
Heureusement, l'Enyaq est livré en standard avec des câbles de charge de mode 2 et de mode 3, vous pourrez donc facilement charger l'Enyaq à la maison avec une prise murale à trois broches, ou sur ce qui semble être l'un des nombreux chargeurs publics où les câbles BYO sont obligatoires.
Il y a un joli espace de rangement intégré sur le côté du coffre où vous pouvez également ranger les câbles et le système de filet de Skoda dans le pied est une excellente fonctionnalité pour sécuriser les objets en vrac.
Alors, comment se conduit-il ? Nous avons pu tester l'Enyaq sur une route de campagne dominée par des sprints, en dehors de l'environnement urbain dans lequel se trouvent probablement de nombreux Enyaq.
La première chose à noter est que l'Enyaq est un véhicule naturel à piloter, électrique ou non. Ce sera un aspect clé pour les propriétaires de Skoda ICE qui souhaitent passer à l'électrique mais qui souhaitent rester dans l'écurie de la marque tchèque.
La puissance délivrée est progressive et facile à moduler quelle que soit la pente. Avec un sprint annoncé de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, la Sportline n'est pas lente. En fait, elle a beaucoup de puissance et plus que ce dont la plupart des gens auront besoin.
Si pour une raison ou une autre vous avez besoin de plus de puissance, il existe la RS qui réduit le temps de 0 à 100 km/h à 5,4 secondes. Si les performances pures sont appréciables pour certains acheteurs, pour beaucoup d'autres, ce n'est pas nécessairement une fonctionnalité indispensable.
Côté freinage, vous pouvez utiliser les palettes au volant pour choisir entre différents niveaux de freinage régénératif selon vos envies.
J'ai remarqué lors de mon trajet que la pédale de frein avait une course importante et que les freins eux-mêmes manquaient de la morsure initiale que l'on trouve dans la plupart des voitures modernes conventionnelles.
La suspension m'a semblé plutôt bien réglée au premier abord, mais il est à noter que les roues standard de 21 pouces ont créé un bord plus dur et une qualité de conduite plus ferme. Ce n'était en aucun cas inconfortable, mais les fissures et les bosses de la route étaient plus ressenties par rapport à ce que l'on attendrait d'un pneu à profil plus élevé.
Vous pouvez obtenir un contrôle adaptatif du châssis sur les variantes de spécifications supérieures, et cela vaut la peine de les essayer pour déterminer si c'est un incontournable pour vous en termes de confort de conduite. Pour ma part, sur la base de mes premières impressions, je ne suis pas sûr que ce soit un incontournable. J'apprécie également la simplicité et l'honnêteté d'une configuration standard telle qu'offerte par la Sportline.
En ce qui concerne la tenue de route, l'Enyaq a offert une expérience qui semblait très compétente, quelle que soit la catégorie. Je ne dirais pas que c'est une conduite inspirante – c'est un SUV familial électrique après tout – mais il semblait capable, confiant et jamais dépassé sur les routes de campagne que nous avons empruntées.
Le raffinement est ressenti dans l'ensemble avec un habitacle bien isolé. On peut entendre un peu de bruit de pneus provenant des pneus à profil bas, mais cela peut aussi être aggravé par le fait que l'habitacle est par ailleurs très silencieux.
Alors, ça a l'air de bien rouler, qu'en est-il de la sécurité ?
L'Enyaq est équipé de huit airbags et d'une série d'autres fonctions de sécurité active et d'assistance à la conduite, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage d'urgence autonome, une assistance au maintien de voie avec guidage adaptatif, une détection de fatigue du conducteur, une assistance au déplacement, des capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul. Cependant, vous devrez choisir le pack Ultimate sur la Sportline pour débloquer une caméra de vision de zone et une assistance au stationnement intelligente.
Bien que Skoda n'ait pas encore subi de crash-test en Australie, elle est confiante d'obtenir une note de sécurité 5 étoiles ANCAP, notant que l'Enyaq a déjà obtenu cette note en Europe. Une note australienne est attendue avant le début des livraisons en décembre.
L'Enyaq est couvert par la garantie Skoda de sept ans/kilométrage illimité, avec une garantie de huit ans/160 000 km pour la batterie.
Les intervalles d'entretien sont de 24 mois ou de 30 000 kilomètres et coûtent 475 $ par visite si elles sont réservées individuellement. Skoda propose cependant un certain nombre de packs d'entretien prépayés plus avantageux, avec un pack de huit ans à 1 650 $ et un pack de 10 ans à 1 950 $.
En termes de charge, l'Enyaq a une capacité de charge CC maximale de 175 kW et une capacité CA maximale de 11 kW.
En ce qui concerne l'efficacité, Skoda annonce 15,86 kWh/100 km, nous avons donc hâte de tester cela correctement lorsque nous pourrons mettre l'Enyaq dans le Poursuite des voitures garage pour une période d'essai plus longue.
Ainsi, à première vue, l'Enyaq semble être un SUV électrique familial compétent et complet, qui devrait plaire à de nombreux acheteurs de Skoda étant donné l'expérience de conduite solide et familière qu'il offre.
Étant donné le côté pragmatique et pratique de la marque Skoda, j’espère que la version break fera également son chemin vers l’Australie.
Cependant, indépendamment de cela, il est agréable de voir les premiers efforts de Skoda dans le domaine des véhicules électriques enfin se frayer un chemin en Australie et les commandes peuvent désormais être passées sur le véhicule avant qu'il ne sorte officiellement des lots des concessionnaires à partir de décembre.
Un modèle qui va battre la Tesla Model Y ? Un test et une comparaison plus longs et plus rigoureux nous attendent sans doute pour nous prononcer définitivement. Mais une chose est sûre, le Model Y a une nouvelle concurrence sous la forme de cette Skoda pragmatique et traditionnelle, et c'est une bonne chose.
Un Tchèque, mon pote ? Le temps nous le dira.
