Il y a bien longtemps, dans ce qui semble être une galaxie lointaine, très lointaine, le choix par défaut pour une voiture familiale était une berline tricorps – vous vous en souvenez ?
Eh bien, ce n'était peut-être pas si lointain, et peut-être pas si lointain, mais cela semble certainement être un souvenir long et lointain quand on regarde le paysage automobile australien d'aujourd'hui dominé par les utilitaires et les SUV.
Il y a trente ans, les familles australiennes choisissaient généralement une Falcon ou une Commodore. Mais, à la même époque, Toyota a lancé un nouveau véhicule cool et funky : le RAV4.
Au fil des décennies qui ont suivi, le RAV4 (pour « véhicule récréatif actif à quatre roues motrices ») a atteint l'âge adulte, grandissant considérablement dans toutes les dimensions physiques possibles et s'imposant non seulement comme le SUV intermédiaire numéro un en Australie, mais aussi comme notre SUV préféré, point final.
Le mois dernier, Toyota a célébré 500 000 ventes de RAV4 en Australie, et au cours des six premiers mois de cette année, plus de 25 000 nouveaux RAV4 ont fait leur entrée dans les foyers australiens, le SUV étant en passe de battre un record de ventes annuel pour la marque.
La popularité du RAV4 est telle que les délais d'attente pour sa génération actuelle ont parfois atteint un an, voire plus.
À mesure que la popularité du RAV4 a augmenté, l'adoption de ses variantes hybrides a également augmenté, au point que toute la gamme est désormais exclusivement hybride, les acheteurs se tournant de plus en plus vers des véhicules plus économes en carburant.
Ce sont tous des résultats qui feraient bondir de joie les dirigeants de Toyota, et ils sont particulièrement impressionnants si l’on considère que la génération actuelle du RAV4 a fait ses débuts en Australie en mai 2019.
Aujourd'hui, nous avons le RAV4 Cruiser Hybrid FWD dans le garage – une spécification que nous avons testée plusieurs fois à Poursuite des voitures et nous sommes généralement de grands fans de ce modèle, car il s'agit d'un point fort de la gamme RAV4.
Alors, comment se porte le jeu ? Cinq ans et demi après sa sortie, est-il toujours aussi performant qu'on le prétend ? Ou est-ce seulement une stratégie marketing astucieuse, une solide réputation et peut-être une volonté de suivre la concurrence qui explique son succès commercial ?
Quelles sont les caractéristiques et les options du RAV4 Cruiser Hybrid pour le prix ?
Lorsque nous avons testé le Cruiser Hybrid FWD, dans cette même couleur, il y a deux ans, il nous a coûté 45 700 $ plus les frais de route.
Aujourd'hui, il vaut 51 510 $. Certes, il y a eu quelques améliorations subtiles de l'équipement au cours de cette période, mais c'est aussi en grande partie dû à la hausse des prix alimentée par l'inflation. Et même si le prix a grimpé, l'offre a commencé à s'améliorer, ce qui a contribué aux livraisons incroyablement fortes de cette année.
De série, le RAV4 est équipé de fonctionnalités telles que les feux de jour à LED, les feux antibrouillard avant à LED, Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire, la radio numérique, la climatisation à deux zones avant, un tableau de bord numérique de 7,0 pouces et un écran multimédia de 8,0 pouces.
Le GXL apporte des fonctionnalités supplémentaires telles que des jantes en alliage de 18 pouces, des rails de toit et un chargeur de téléphone sans fil, tandis que le XSE vaguement sportif bénéficie de sièges avant chauffants, d'un siège conducteur électrique, d'un écran multimédia de 10,5 pouces et d'un tableau de bord numérique de 12,3 pouces.
Entre-temps, le Cruiser bénéficie d'un réglage électrique à 10 directions pour le siège passager avant, d'un intérieur rehaussé de cuir, d'une mémoire pour le siège conducteur, de sièges avant ventilés, d'un système audio JBL à neuf haut-parleurs, d'un moniteur de vue panoramique et d'un toit ouvrant inclinable et coulissant.
La version hybride du Cruiser est également reconnaissable à l'extérieur grâce à ses jantes noires de 18 pouces, ses poignées de porte chromées et sa calandre argentée. Et toute couleur autre que le blanc vous coûtera 705 dollars de plus.
Comment se conduit le RAV4 Cruiser Hybrid ?
Propulsé par un groupe motopropulseur essence-électrique à quatre cylindres de 2,5 litres, le Cruiser Hybrid FWD a une puissance de sortie combinée de 160 kW.
Vous avez également la possibilité de dépenser 3 000 $ de plus que les variantes à traction avant pour accéder à la transmission intégrale hybride « e-Four ». Cela vous permettra également d'obtenir trois kilowatts supplémentaires et un couple accru, bien que le montant ne soit pas divulgué.
Ce critique n'a conduit que le Cruiser Hybrid FWD, c'est donc sur lui que nous nous concentrons aujourd'hui, et dans l'ensemble, il offre une expérience de conduite facile à maîtriser et à apprécier.
La conduite est fluide et silencieuse, et les transitions entre l’essence et l’électrique sont relativement fluides.
Certains pourraient regretter le fait qu'il soit équipé d'une transmission CVT, mais compte tenu de ce qu'est la voiture et de ce qu'elle est censée faire, elle fait du bon travail.
Si vous étendez la transmission du RAV4, vous pouvez certainement entendre le bourdonnement du moteur à essence tandis que la CVT fait monter les régimes en flèche – ce qui contraste avec la sérénité que vous ressentez lorsque le RAV4 fonctionne exclusivement via les moteurs électriques – mais dans le contexte de l'ensemble, ce n'est guère un facteur décisif.
Le Cruiser Hybrid FWD n'offre pas ce que l'on pourrait appeler une expérience de conduite sportive, et certains acheteurs pourraient apprécier un peu de dynamisme supplémentaire, mais pour moi, la puissance semblait plus que suffisante pour un SUV familial, surtout en ville.
Bien que je n'aie pas conduit la traction intégrale – qui ajoute un deuxième moteur électrique sur l'essieu arrière – il est prudent de noter le Poursuite des voitures L'équipe a déjà souligné ses avantages en termes de couple et de traction supplémentaire dans certaines conditions.
La conduite du RAV4 est bien organisée, avec une suspension souple et confortable qui absorbe bien les bosses sur les roues de 18 pouces du Cruiser.
En termes de maniabilité, le Cruiser Hybrid FWD est compétent sur une série de virages, offrant une sensation plantée, équilibrée et raisonnablement communicative sur la route.
La direction est également légère, prévisible et fidèle, ce qui la rend très facile à placer sur la route et ajoute à ce qui est globalement un SUV moyen solide, agréable et sans chichis.
Il convient toutefois de noter que si la capacité de remorquage est une priorité pour vous, le Cruiser hybride à traction avant n'est pas votre meilleure option. Sa capacité de remorquage freinée n'est que de 480 kg, contre 1 500 kg pour l'hybride à traction intégrale.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie du RAV4 Cruiser Hybrid ?
Pour faire simple, l’intérieur du RAV4 fonctionne.
Certes, ce n'est peut-être pas l'intérieur le plus luxueux, ni le plus impressionnant visuellement du point de vue du facteur « wow » d'une salle d'exposition. Il est également un peu sombre, bien que vous puissiez opter pour un intérieur en cuir beige si vous le souhaitez. Pourtant, même en deux tons, il reste fonctionnel et utilitaire plutôt que sophistiqué.
Certains équipements de confort comprennent un chargeur de téléphone sans fil dans la console centrale, ainsi qu'un chauffage et une climatisation à trois réglages pour les deux sièges avant.
Les commandes sont toutes agréables à utiliser. J'aime le levier de vitesses classique et épais qui donne une impression de solidité. J'apprécie également les commandes larges et faciles à utiliser pour des éléments tels que la climatisation à deux zones.
Le volant gainé de cuir du RAV4 est agréable à tenir, la position de conduite est bonne et les acheteurs peuvent également profiter d'un réglage électrique à 10 directions avec support lombaire électrique et réglages de mémoire pour le conducteur sur le Cruiser, combiné à un réglage électrique à huit directions pour le passager avant.
Côté technologie, la console centrale est équipée d'un écran tactile multimédia de 10,5 pouces, un système relativement simple à utiliser, bien connu des propriétaires de Toyota. Vous bénéficiez également d'Apple CarPlay sans fil et d'Android Auto avec fil.
Le tableau de bord numérique de 12,3 pouces présente des graphismes agréables et simples, mais le seul inconvénient est qu'il semble un peu réfléchissant et difficile à lire en plein soleil.
Un autre avantage supplémentaire du Cruiser est un système audio JBL à neuf haut-parleurs. En termes de spécifications, le Cruiser est donc un véhicule bien équipé.
Sur le plan ergonomique, un autre élément que j'apprécie est la visibilité vers l'extérieur : elle est bonne dans tous les sens, ce qui en fait un SUV facile à manœuvrer en marche arrière et à garer. Il est également incroyablement pratique avec un bac central et une boîte à gants de taille décente, un petit espace de rangement dans la console centrale et de véritables poignées de maintien sur toutes les portes.
L'espace aux places arrière est également bon. Avec ma carrure de 180 cm, j'ai beaucoup d'espace pour les jambes et la tête, et vous pouvez incliner les dossiers arrière pour plus de confort lors des longs trajets.
De plus, la place centrale n'est pas si mal. Le tunnel de transmission n'est pas très haut et est même assez large pour y poser les pieds.
L'arrière est également doté de matériaux souples, de bouches d'aération arrière, de prises USB-C et d'une bonne visibilité pour les passagers arrière, ainsi que d'un accoudoir central avec porte-gobelets.
Il convient de noter que vous ne pouvez pas obtenir le RAV4 avec une troisième rangée et sept sièges. Si cela est important pour vous dans un SUV de taille moyenne, vous pouvez envisager d'autres modèles avec trois rangées, selon la catégorie, notamment le Honda CR-V, le Mitsubishi Outlander, le Nissan X-Trail, le Skoda Kodiaq et le Volkswagen Tiguan.
Si vous souhaitez un hybride à sept places, vos options sont limitées à des véhicules tels que le Mitsubishi Outlander. Cependant, contrairement au RAV4, il s'agit d'un hybride rechargeable.
Le volume du coffre est de 580 litres, avec le plancher à deux niveaux dans sa position la plus basse, ou de 542 litres dans sa position la plus haute.
On y trouve également des espaces de rangement décents et une large ouverture de coffre.
Bonne nouvelle : vous recevez une roue de secours. La mauvaise nouvelle est qu'il s'agit d'une roue de secours temporaire de 17 pouces, mais c'est mieux qu'un kit de réparation de crevaison.
En dehors de cela, le hayon du RAV4 a longtemps été un problème dans le Poursuite des voitures bureau en raison de son bip constant lors de l'ouverture et de la fermeture. Donc, si vous aimez sortir discrètement des objets de votre coffre sans déranger les voisins, ce n'est probablement pas le SUV pour vous.
Le RAV4 Cruiser Hybrid est-il une voiture sûre ?
Le RAV4 est un véhicule familial sûr. Il bénéficie d'une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles et est doté de nombreuses fonctionnalités de sécurité passive et active, notamment :
- AEB
- Alerte de sortie de voie
- Assistance au maintien dans la voie
- Assistance à la signalisation routière
- Feux de route automatiques
- Régulateur de vitesse actif
- Moniteur d'angle mort
- Alerte de trafic transversal arrière
- Sept airbags
Au cours de mon essai du RAV4 Cruiser, j'ai trouvé que les systèmes de sécurité étaient plutôt bien calibrés. Le maintien de la voie n'était pas trop intrusif et le régulateur de vitesse adaptatif fonctionnait également efficacement.
Quels sont les coûts de possession du RAV4 Cruiser Hybrid ?
Le RAV peut utiliser du carburant à indice d'octane de 91 et affiche une consommation combinée de 4,7 L/100 km pour la version hybride à traction avant. Les modèles hybrides à traction intégrale sont annoncés à 4,8 L/100 km.
Au cours de mon expérience avec le RAV4, j'ai obtenu une moyenne de 5,1 L/100 km, ce qui comprenait un mélange de conduite urbaine, d'autoroute et de routes secondaires.
En termes d'entretien, les intervalles sont de 12 mois ou 15 000 km, et chaque service coûte 260 $. Cela représente donc un total impressionnant et modeste de 1 300 $ sur cinq ans.
La garantie est de cinq ans/kilométrage illimité.
Le verdict honnête sur le RAV4 Cruiser Hybrid
Bien que le RAV4 de cinquième génération vieillisse clairement, il ne montre aucun signe de ralentissement dans un avenir proche.
Dans l'ensemble, on a l'impression qu'il est extrêmement bien adapté à la tâche à laquelle il est destiné. Ce n'est peut-être pas un SUV rapide ou tape-à-l'œil, mais il est sympathique car il fait ce qu'il est censé faire de manière simple et pragmatique.
Poursuite des voitures a déjà utilisé l'expression « adapté à son objectif » pour décrire le RAV4 et je suis d'accord : c'est un bon véhicule polyvalent et un véhicule facile à recommander si vous recherchez un SUV familial solide.
Si vous souhaitez comparer la concurrence, le Honda CR-V e-HEV et le Nissan X-Trail e-Power proposent tous deux des hybrides de la même catégorie à différents prix, même s'il convient de noter qu'ils n'égalent pas tout à fait le RAV4 en matière d'efficacité énergétique.
En plus de cela, Poursuite des voitures Hyundai propose également un Kia Sportage Hybrid GT-Line à long terme, alors n'oubliez pas de consulter notre revue de ce modèle rival. Hyundai a également lancé son tout premier Tucson Hybrid en Australie, ce qui signifie que la concurrence du RAV4 Hybrid est désormais plus forte que jamais.
Une comparaison des futurs SUV hybrides de taille moyenne est certainement de mise, mais pour l'instant, du moins en termes de ventes, le RAV4 continue de dominer. Combien de temps pourra-t-il poursuivre sa splendeur ? Le temps nous le dira.
