Essai du Mitsubishi Triton 2024 : entraînement de pré-production

Le tout nouveau Triton de sixième génération de Mitsubishi est presque là. Et sur la base d’un premier essai d’un véhicule de pré-production, nous vous conseillons d’attendre jusqu’en février avant d’acheter un tout nouveau véhicule à double cabine. La première impression du nouveau Triton est aussi prometteuse.

Le nouveau Triton remplace le modèle vieillissant de cinquième génération existant, qui semble très long dans la dent, surclassé et dépassé par les cabines doubles de nouvelle génération comme l’excellent Ranger de Ford. Au lieu d’un produit de qualité inférieure, Mitsubishi s’était appuyé sur la valeur. Au moins, le Triton était bon marché.

Le nouveau sera plus cher. La gamme démarre à 43 690 $ sous forme automatique à double cabine 4 × 2 GLX, bien qu’aujourd’hui nous testions le GSR haut de gamme à 63 840 $ avant sur route.

De toute évidence, Triton espère rivaliser davantage sur le mérite et moins sur le prix.

Pour ce faire, Mitsubishi a repensé le Triton de fond en comble, un design tout à fait nouveau et « vierge ». Il existe un châssis en échelle plus rigide, tandis que la carrosserie elle-même est plus grande : 15 mm plus longue, 50 mm plus large et avec un empattement plus long de 130 mm, ce qui permet d’étendre le plateau de 35 mm.

Mitsubishi Triton prototype 2024 avant fermer 2

Le style, comme toujours, est subjectif, mais nous pensons qu’il est bien meilleur – plus robuste, avec ses passages de roues carrés – et moins pointu, louche et anguleux. C’est même s’il reprend un peu l’Amarok de la génération précédente sous certains angles, notamment à l’arrière ; et une sorte de bébé Chevrolet Silverado des autres, comme l’avant.

Dans le métal, il a certainement beaucoup de présence. Et c’est loin d’être un petit véhicule.

Sous le capot, on retrouve un nouveau quatre cylindres diesel biturbo de 2,4 litres offrant « 10 % de puissance en plus, 10 % de couple en plus et 10 % d’efficacité en plus », ou 150 kW et 470 Nm pour être exact.

Moteur Mitsubishi Triton prototype 2024

Le couple maximal arrive à partir de seulement 1 500 tr/min, bien inférieur aux 2 500 tr/min du modèle actuel. En plus du grognement supplémentaire, la capacité de remorquage freinée grimpe de 400 kg à 3,5 tonnes, ce qui correspond désormais au Ranger et au Hilux. La transmission est une automatique à six rapports, tandis que Mitsubishi affirme qu’une version hybride est en préparation.

La plus grande nouveauté de toutes est l’intérieur et la sécurité proposés, qui sont bien améliorés. L’intérieur surtout.

C’est une avancée considérable par rapport au Triton actuel. Passez d’un vieux Triton à un nouveau, comme nous l’avons fait lors du lancement, et c’est comme voyager 10 ans dans le temps – peut-être même plus.

Intérieur du prototype Mitsubishi Triton 2024

Finis les entourages chromés datés et les arrimages de fausses coutures, à leur place des noirs piano élégants et quelque peu contemporains, des garnitures d’aspect métallique et des polices plus modernes. Il existe un chargeur de téléphone sans fil, ainsi qu’Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire.

Les sièges avant sont moelleux et très confortables, tandis que le rangement dans l’habitacle a été amélioré, tout comme l’espace global. Même s’il existe toujours un frein à main manuel, des cadrans analogiques et un plus petit, Écran d’infodivertissement de 9,0 pouces cela ne correspond pas à certains rivaux en termes de taille, même dans le Triton GLS haut de gamme.

Ce sont toutes des choses qui réduisent sans aucun doute le coût, et ce sont des économies que de nombreux acheteurs de double cabine pourraient être heureux de mettre en banque.

Sièges avant du prototype Mitsubishi Triton 2024
Sièges arrière du prototype Mitsubishi Triton 2024

L’offre de sécurité de Triton est cependant difficile à battre. Ford a réussi à intégrer Ranger dans les laboratoires d’accidents de l’ANCAP avant d’introduire les nouveaux critères plus stricts pour 2023, ce qui signifie que Mitsubishi a dû travailler plus dur pour obtenir cinq étoiles pour Triton.

Et il l’a fait, avec toutes les garanties de sécurité que vous pourriez espérer, y compris un nouvel airbag centralAEB de pointe avec assistance à la jonction et AEB inversé. Ignorant le fait que le Triton est toujours un véhicule lourd de deux tonnes, à châssis en échelle, doté de freins à tambour arrière et de ressorts à lames, il s’agit probablement de l’un des véhicules à double cabine les plus sûrs proposés à ce jour.

Bien que non encore classé, Mitsubishi Australie s’attend à ce que l’ANCAP teste le Triton au début de l’année prochaine.

Mitsubishi Triton prototype 2024 avant 3/4

En ce qui concerne la conduite, notre opportunité d’obtenir un premier échantillon de l’un des nouveaux véhicules les plus importants de 2024 s’est limitée à quelques dunes de sable en Australie méridionale dans un exemple de pré-production du GSR.

La direction a immédiatement ressenti une amélioration jour et nuit par rapport à l’ancien véhicule. Nouvellement équipé d’une direction assistée électrique – le Triton persistait jusqu’à présent avec une direction hydraulique, attachante sur une voiture de sport mais moins sur un véhicule de transport de passagers –, elle est désormais beaucoup plus légère, ce qui rend le Triton beaucoup plus facile à conduire.

Le moteur lui-même tire fort dès les bas régimes avec un couple satisfaisant, du moins dans les deux premiers rapports. Ce nouveau Triton, basé sur cette première impression, a une bonne quantité de muscle.

Suspension du prototype Mitsubishi Triton 2024

Dans ses présentations aux médias locaux, Mitsubishi Australie a fièrement proclamé les vertus de la qualité de roulement de sa suspension réglée localement, mais il faudra attendre le lancement local en février pour obtenir un verdict à cet égard sur de vraies routes. Test d’un véhicule avec 1,24 bar (18 psi) dans ses pneus et sur du sable, nos impressions de conduite ne sont donc pas entièrement représentatives.

Une chose que nous pouvons affirmer avec certitude est que le nouveau Triton excelle sur le sable. En transmission intégrale haut de gamme avec différentiel central verrouillé, le Triton a traversé même les dunes de sable et les ornières les plus noueuses, insufflant beaucoup de confiance. Le mode Sable a également fait une différence tangible par rapport au mode de conduite Normal.

Bien sûr, nous avons quitté notre première rencontre avec le nouveau Triton avec l’envie de le conduire beaucoup plus. Nous ne pouvons pas faire de commentaires sur la suppression du bruit ou le raffinement général, les manières urbaines ou sur autoroute, la capacité de remorquage, la dynamique, le réglage avancé des systèmes d’aide à la conduite et sommes limités sur ce que nous pouvons dire sur le plateau – c’est un ute, après tout.

Plateau arrière Mitsubishi Triton prototype 2024

Alors que le plateau lui-même est désormais plus long de 35 mm, Mitsubishi n’a pas révélé la charge utile, ni les chiffres maximaux de GVM et GCM, nous souriant simplement et disant qu’il a été « mis à niveau ». (La charge utile actuelle du Triton GSR est de 900 kg.)

Il y a d’autres choses mineures que nous n’avons pas aimées. Alors que la maniabilité globale est améliorée grâce à la direction électrique plus légère – qui fait désormais 3,3 tours de butée à butée, contre 3,7 auparavant – le rayon de braquage réel est plus grand, un pas en arrière pour ce qui est déjà un véhicule intrinsèquement grand et encombrant.

Le module de capteur du moniteur d’attention du conducteur, bien qu’il constitue également un ajout précieux à la sécurité, est mal intégré, dépassant de la colonne de direction et bloquant l’écran du groupe d’instruments numériques. Avec un écran de seulement 7,0 pouces, vous voudrez probablement pouvoir en voir chaque instant. Il n’y a pas de groupe d’instruments entièrement numérique ici, pas même dans le GSR haut de gamme.

Mitsubishi Triton prototype 2024 boutons 2

La climatisation des sièges arrière pourrait également être meilleure. Alors que les passagers de la deuxième rangée apprécieraient sûrement le confort par rapport aux normes d’une cabine double, par une journée caniculaire, ils souhaiteraient peut-être simplement que la climatisation soit plus froide. Cela vaut même pour la vitesse maximale du ventilateur et la température réglée au maximum.

Espérons qu’il ne s’agisse que d’une question de pré-production, même si en ce qui concerne le CVC, le manque de ventilation au premier rang pour une qualité haut de gamme ne serait pas quelque chose qu’ils ont oublié sur la chaîne de production, et constitue une omission notable et un manque. opportunité avec un véhicule de toute nouvelle génération.

Malgré un premier essai très limité et nos tatillons, les premières impressions du Triton de nouvelle génération sont jusqu’à présent tout à fait bonnes. Mais la véritable preuve dans le pudding sera des versions de production appropriées échantillonnées dans des conditions routières quotidiennes et sur des terrains hors route plus larges au-delà du sable.

Mitsubishi Triton prototype 2024 arrière ci-dessus

Bien sûr, il devra également affronter le Ford Ranger et le Toyota Hilux afin de tester son véritable courage.

Alors que les prix du Triton ont augmenté jusqu’à 7 600 $, un rapide coup d’œil aux listes d’équipement standard du Triton GSR à 63 840 $ et du Ranger Wildtrak 2.0 à 68 490 $ jette le Mitsubishi sous un très bon jour. Mais reste à savoir si le nouveau venu est aussi agréable à conduire.

Il faudra attendre l’arrivée du nouveau Triton en février 2024 pour le savoir.

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