Il est souvent plus judicieux d’acheter des voitures une fois qu’elles ont fait peau neuve à mi-vie. La plupart des problèmes de démarrage et des imperfections étant éliminés de la plate-forme, les voitures rénovées trouvent normalement leur rythme – et il en va de même pour le Kia Sorento 2024.
Il y a une mise en garde à cette philosophie : les voitures rénovées sont, à nos yeux, souvent plus laides que leurs prédécesseurs. Il en va de même pour le Sorento 2024, avec le look robuste et américain de la génération originale « MQ4 » agrémenté de quelques nouveaux détails difficiles.
Pourtant, parmi les gros SUV, le Sorento reste l'un des véhicules les plus résolus dans un segment qui comprend également le (apparenté) Hyundai Santa Fe, le Mazda CX-8 et le Skoda Kodiaq.
En Australie, le Sorento fait de grosses affaires pour Kia, représentant 8 366 ventes en 2023. En raison de sa popularité, Kia vend ce modèle avec quatre groupes motopropulseurs (deux à combustion interne pure et deux hybrides) et en quatre versions (S, Sport, Sport+). et GT-Line).
En conséquence, il existe une vaste gamme de niveaux de prix dans le pays de Sorento, depuis le modèle de base relativement basique – mais compétent – V6 essence S à environ 50 680 $ avant la route jusqu'au produit phare hybride rechargeable GT-Line qui se trouve autour. 68 590 $ sur route.
Le Sorento reste un grand SUV beaucoup plus abordable que le modèle à trois rangées de Kia du moment, l'EV9 entièrement électrique encore plus grand qui coûte entre 97 000 $ et 121 000 $, plus difficile à avaler, avant de prendre la route.
La variante la plus populaire du lot est celle sur laquelle nous nous sommes concentrés en premier : le diesel Sorento GT-Line. La version la plus chic commence à 65 590 $ avant la conduite sur route avec un V6 essence à traction avant, mais le quatre cylindres diesel de 2,2 litres en option à 68 590 $ ajoute la transmission intégrale et réduit considérablement l'économie de carburant.
De nombreux constructeurs considèrent le diesel comme un vieux chapeau, mais, comme son rival Mazda, Kia s'y est engagé pendant au moins quelques années encore en Australie – ce qui n'est pas difficile à croire quand 80 % du volume local du Sorento est constitué de diesel.
Cela est dû en partie à l'offre restreinte des deux modèles hybrides, qui pourraient autrement représenter une part beaucoup plus importante des ventes de Sorento en Australie. La raison en est un goulot d’étranglement causé par le fait qu’une seule usine Kia dans le monde fabrique le Sorento hybride.
Donc, pour l'instant au moins, le Sorento diesel est là où il en est pour les acheteurs australiens. Après avoir goûté à la fois le V6 essence et le quatre diesel sous une forme rénovée, nous continuons de considérer le graisseur de 2,2 litres comme une mise à niveau raisonnablement intéressante de 3 000 $, surtout si vous parcourez de gros kilomètres.
Pour les familles, l'autonomie réelle d'environ 1 000 km du Sorento diesel continue d'en faire une voiture flexible et un excellent SUV pour l'argent. À titre de comparaison, l'EV9 GT-Line AWD entièrement électrique de Kia coûte 52 000 $ de plus et n'a parcouru que 409 km au cours de l'année. À la poursuite des voitures test d'autonomie sur autoroute.
La parité des prix entre les voitures à combustion est peut-être arrivée dans le segment des berlines, mais elle semble bien loin lorsqu'il s'agit de SUV familiaux à trois rangées.
Vous repérerez un Sorento rénové par son avant et son arrière redessinés. Des phares de type EV9 et une calandre en forme de nez de tigre ont été transplantés sur le Sorento tandis qu'à l'arrière, les feux arrière ont été assemblés de manière plutôt pointilleuse. Les modèles de jantes en alliage sont nouveaux et, à notre goût, sont un peu surmenés.
Le style est subjectif, mais nous sommes heureux de constater que Kia a largement conservé le design intelligemment agencé du tableau de bord du Sorento. L'ergonomie recule légèrement en raison d'un nouveau panneau de commande tactile pour la climatisation et les médias, mais il s'agit toujours d'un habitacle largement utilisable.
Le nouveau GT-Line écrans jumeaux incurvés de 12,3 pouces est brillant et facile à utiliser, et l'écran tactile central comprend désormais Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Une chaîne stéréo Bose premium à 12 haut-parleurs a été correctement réglée.
Le confort du siège s'améliore vraiment avec la GT-Line par rapport au Sport+, 7 360 $ moins cher. Les deux versions ont des bancs en cuir, mais la voiture haut de gamme a une peau nappa plus moelleuse et il y a plus de réglages : le conducteur bénéficie d'un soutien lombaire à quatre directions et le siège passager est alimenté par un soutien lombaire à deux voies.
En comparaison, le cuir plus résistant du Sport+ offre au conducteur des niveaux de réglage décents, mais le siège passager relativement informe de cette voiture n'a aucune variation lombaire à proprement parler – ce qui sera irritant lors d'un long voyage sur la route.
La qualité intérieure est un point assez fort. La qualité du plastique est honnête et adaptée aux familles, mais bien qu'elle soit durable, la plupart des surfaces présentent une nature souple et douce, y compris le dessus des portes arrière, qui intègrent également des pare-soleil manuels. D'une touche opulente, la tête d'affiche noire est veloutée.
Il est préférable de considérer le Sorento comme un gros cinq places avec un grand coffre… avec une troisième rangée déployable, peut-être pour transporter les enfants des autres lorsque vous en avez besoin.
Dans ce contexte, la taille est presque parfaite : la Kia est encore assez facile à garer (aidée par une caméra claire à 360 degrés) mais elle prend facilement des charges de taille familiale.
Nous souhaitons simplement que Kia Australie ait réussi ses protestations pour avoir accès à une couleur intérieure beige uniquement coréenne qui à la fois éclaircirait l'intérieur noir très foncé de la GT-Line et donnerait à cette digne cabine un aspect plus cher et plus accueillant.
À l’extérieur, quelques nouvelles couleurs intéressantes ont été ajoutées sous la forme d’un vert urbain (plutôt atténué) et d’un beau brun sable volcanique haut de gamme. Nous opterions pour cette dernière solution ; les peintures haut de gamme, y compris l'ensemble susmentionné, coûtent un montant acceptable de 695 $.
Le Sorento 2024 a subi un processus de lifting plus profond que la plupart des autres – et le programme d’ingénierie a inclus une refonte de la suspension et, dans une mesure plus modérée, de la direction assistée.
Le matériel de ce SUV comprend désormais une itération récente d'amortisseurs sélectifs en fréquence ZF Sachs en provenance d'Allemagne. Ceux-ci ont été minutieusement mis au point sur les routes d'essais véritablement difficiles de Kia en Australie – les mêmes que celles utilisées par À la poursuite des voitures pour les shakedowns.
Au total, cinq réglages de suspension ont été finalisés : un pour les modèles essence V6, les modèles diesel à traction intégrale, l'hybride à traction avant, l'hybride AWD et l'hybride rechargeable AWD.
Mais ce sont les modèles hybrides (qui débarqueront dans deux mois) qui ont reçu la plus grande attention, car les voitures rénovées étaient en fait dans le pays pour que l'équipe d'ingénierie puisse les utiliser. On nous dit que les hybrides non rechargeables sont les vraies pêches : nous verrons.
En comparaison, le travail de réglage des modèles essence FWD et diesel AWD a été couronné de succès, mais pas tout à fait au même niveau que celui des hybrides.
D'une certaine manière, il est plus difficile d'obtenir un bon compromis en matière de qualité de roulement pour les moteurs à combustion, car ils sont associés à trois tailles de jantes en alliage, ce qui a une incidence sur les choses.
Néanmoins, le réglage du moteur diesel a été réalisé à l'aide d'un profil GT-Line, il n'y a donc aucune excuse pour que la variante que nous testons ne soit pas proche de l'idéal.
À des vitesses élevées (ish) – au-delà de 70 km/h – c’est en effet proche de l’idéal. Sur les autoroutes, le Sorento GT-Line diesel est bien installé, et sur les routes de campagne sinueuses et cahoteuses, il est étonnamment bien réglé et sérieusement maniable, même très pressé. En tant que passionnés, nous avons trouvé cela très agréable.
Les choses ne sont pas aussi roses à vitesse urbaine. La suspension avant est un peu rigide à notre goût – bien que les experts nous disent que la conception de l'amortisseur ZF Sachs se desserrera un peu au-delà d'environ 10 000 km. La conformité des pneus est limitée en raison des grosses jantes en alliage de 20 pouces.
Découvrez une autre raison pour laquelle le modèle hybride GT-Line est (apparemment) une telle pêche : il utilise des jantes en alliage plus petites de 1 pouce, ce qui signifie qu'il obtient beaucoup plus d'amorti grâce aux pneus à profil plus élevé… nous verrons.
Même si la conduite urbaine du diesel GT-Line est un peu plus difficile que nous le souhaiterions, et peut-être pas aussi idéale qu'un Skoda Kodiaq sur amortisseurs adaptatifs, le Sorento a toujours des longueurs d'avance en termes de qualité de roulement et de contrôle de la carrosserie par rapport au Mazda CX-60 ou CX-90.
Les spécialistes du châssis de Kia ont également accordé une certaine attention au système de direction assistée électrique monté à crémaillère, visant une meilleure sensation de décentrement. La direction est toujours synthétique, mais la crémaillère est directe et prévisible. De plus, le niveau d’adhérence des pneus sur le caoutchouc Continental PremiumContact est élevé.
Les performances de freinage semblent relativement correctes, mais le retour de pédale est insipide – et nous n'aimons pas que le groupe motopropulseur offre un freinage moteur très limité en descente, à moins que vous ne preniez le relais avec les palettes de changement de vitesse.
Cela fait partie du réglage de la transmission du Sorento diesel : une boîte automatique à double embrayage humide à huit rapports qui a également été développée pour être utilisée dans les voitures N hautes performances de la marque cousine Hyundai. Il est conçu pour être durable.
Pour l’essentiel, il s’agit d’une voiture à double embrayage raisonnable à utiliser dans la pratique. En mouvement, il est presque imperceptible et répond avec vivacité aux changements de vitesse au volant.
Mais au décollage (surtout en marche arrière), la reprise de l'embrayage n'est pas nette, le moteur s'élevant de manière audible. Nous aimerions que cela soit composé.
Le moteur lui-même est raisonnablement modeste avec une capacité de 2,2 litres, 148 kW de puissance et 440 Nm de couple – même si les performances sont raisonnables. Nous avons déjà testé un modèle de base Sorento diesel AWD lors de notre test de 0 à 100 km/h et il a obtenu un temps de 7,47 secondes.
Pourtant, le diesel n’est qu’un modèle modéré en réalité. Les dépassements sur les routes de campagne nécessitent juste un peu de planification – c'est assez sûr, mais cela ne nous dérangerait pas d'être un peu plus poussé. Il y a assez de puissance avec deux à bord, mais chargez le Sorento et c'est suffisant – rien de plus.
Ce qui est très impressionnant, c'est la frugalité du Sorento diesel dans le monde réel : un trajet mixte nous a permis d'atteindre 7,0 L/100 km. Même lorsque nous avons été sérieusement poussés, nous avons tout juste atteint 10,0 L/100 km. Equipé de son réservoir de carburant de 67 litres, son autonomie réaliste avoisine les 1 000 km.
C'est bien mieux que le V6 essence de 3,5 litres, moins cher, qui n'a pas de transmission intégrale ; cela sonne bien et est probablement un peu plus rapide, mais il consommera au moins 30 % de carburant de plus que le diesel dans le monde réel et probablement plus.
En tant que Kia, le Sorento est couvert par une fantastique garantie de sept ans et km illimité, même s'il n'est plus le meilleur de sa catégorie – cet honneur revient à Mitsubishi avec sa garantie (plus conditionnelle) de 10 ans et 200 000 km. Même si la marque japonaise n’a pas de véritable concurrent Sorento.
Les intervalles d'entretien du Sorento diesel sont tous les 12 mois ou 15 000 km et coûteront aux acheteurs 2 632,33 $ sur une période de cinq ans.
Nous attendrons de nous prononcer sur les modèles hybrides jusqu'à leur arrivée en Australie en mars 2024. Nos discussions avec les experts indiquent que le modèle hybride turbo essence de 1,6 litre (avec traction avant ou traction intégrale) pourrait être le meilleur choix. place.
Mais même si les hybrides sont la solution idéale, est-ce important si vous ne pouvez pas en obtenir un ? Un approvisionnement très restreint et de longs délais d’attente réduiront l’enthousiasme, en particulier lorsque le diesel, plus abordable et toujours très performant, obtient si facilement tout en étant plus facile à se procurer.
