Le survirage au décollage est une chose merveilleuse et apportant de la joie…. jusqu’à ce que ce ne soit pas le cas. Je suis avec des pneus froids, j’arrive dans le virage 3 de l’impitoyable Hill Climb de Noosa, et ma Hyundai i20N se retrouve soudainement dans un angle que seuls les types Sébastien Loeb apprécient.
La vue à travers mon pare-brise est directement sur les arbres – ce qui n’est pas idéal – tandis que la croupe ailetée de la petite i20N est dangereusement proche des blocs de béton bordant le bord extérieur du coin.
L’i20N est en mode N d’attaque maximale avec son filet de sécurité de contrôle de stabilité (ESC) désactivé, mais, bizarrement, je ne suis pas trop inquiet. C’est pourquoi j’aime cette voiture.
Je me rends compte que j’ai surestimé les niveaux d’adhérence sur les pneus froids Pirelli P Zero, mais la petite Hyundai a été prévenue à plusieurs reprises que nous sommes sur le point de vivre un « moment ».
Verrouillage opposé engagé, retour sur l’accélérateur et tout est à nouveau rose, mis à part l’élan perdu qui bourre ma course chronométrée. Merde.
C’est le cas de la petite Hyundai i20N. Un lien de confiance s’établit dès le début de votre relation avec quelqu’un. Il aime les virages rapides autant que vous, et son différentiel avant incroyablement intelligent tirera le nez directement dans le sommet d’un virage, si vous gardez la foi avec votre pied droit.
C’est un cliché, mais c’est une voiture qui est de votre côté. Sa traction épique et la façon dont le châssis communique si clairement à travers votre dos signifient qu’il vous permettra de tester correctement ses propres capacités et celles de votre véhicule.
C’est pourquoi, si vous en possédez un, vous devez l’emmener sur une piste. Ou, comme nous, entrez-y dans une montée.
Pourquoi devriez-vous emmener une Hyundai i20N pour une montée
À Chasser des voituresnous ne sommes pas étrangers aux charmes de la Hyundai i20N.
L’examen de lancement de Ponch l’a déclaré « une trappe chaude, fougueuse, amusante et impliquante », tandis que John Law a eu le privilège d’en exécuter une pour une évaluation à long terme de six mois.
Les deux sont des lectures idéales pour ceux qui envisagent une i20N comme un jouet quotidien pour le conducteur ou le week-end, où vous en apprendrez davantage sur l’usure rapide des pneus, les vidanges d’huile régulières et le confort de conduite exigeant au quotidien. Vous savez, les trucs ennuyeux.
Je vais éviter ces personnes sensibles. C’est un test du petit Coréen pétillant dans son élément. Une montée contre la montre sur un serpent de virages sinueux et difficile.
Alerte spoiler : cette petite trappe chaude est un tueur géant, embarrassant des machines bien plus puissantes et coûteuses. Et cela sans que le conducteur ait à risquer les dix dixièmes.
Hyundai encourage activement ses acheteurs N à se rendre sur les circuits, comme en témoignent ses très populaires N Festivals. La garantie de cinq ans de la voiture s’étend à une utilisation sur piste, à condition qu’elle ne soit pas chronométrée.
D’accord, cela signifie que si vous faites exploser un moteur ou fumez un embrayage lors d’un événement contre la montre comme Noosa, vous êtes seul. Mais participer à l’événement n’annule pas votre garantie pour toujours, seulement si la panne se produit lors de la course. En tant que propriétaire, j’en serais content.
C’est aussi une sacrée affaire. Je sais que 34 990 $ n’est pas une somme négligeable, mais dans l’ensemble, si vous voulez risquer une voiture plus récente dans le sport automobile de base, le prix demandé de l’i20N est dérisoire à côté de quelque chose comme une Porsche 911 GT3 RS.
Sauf si vous souscrivez une assurance piste spécifique (pas bon marché), vous n’êtes pas couvert si vous avez un problème lors d’un événement chronométré comme le Noosa Hill Climb. Même ainsi, la liste des engagés ici est généralement remplie de gros billets.
L’as des supercars Fabian Coulthard était dans l’une des deux 911 GT3 RS, il y avait une Audi RS5, une BMW M2 Competition et une Nissan GT-R, ainsi que quelques classiques de grande valeur : des voitures que vous ne voulez vraiment pas confier à un réparateur de choc sans un portefeuille bourré.
Une Toyota GR Yaris mise à part, la i20N de Hyundai est proche du choix idéal pour cette montée chronométrée. Être léger, rigide, agile et doté d’un moteur turbo réactif fait des merveilles ici.
Les Big Mustangs et les Commodores semblent spectaculaires, mais ce sont de grandes choses pour bousculer Noosa, et de bonnes poignées quand il fait mouillé.
Le parcours fait 1,5 km et 14 tours de route sinueuse à travers la forêt d’État du Queensland. La surface est bosselée par endroits et il y a dangereusement peu de place à l’erreur.
J’ai vu des voitures entrer dans des talus solides, dans des arbres, se renverser après avoir coupé une barrière de pneu et – pire encore – directement dans des blocs de béton géants. La voiture ne gagne jamais dans ces cas-là.
La confiance est primordiale, c’est pourquoi l’i20N brille. J’avais l’habitude de piloter ma Peugeot 205 GTI 1989 à Noosa, jusqu’à ce qu’une piste boueuse et mouillée et ces blocs de béton l’obligent à abandonner prématurément le métal plié.
Comment l’i20N s’est-elle comportée au Noosa Hill Climb ?
Comment pouvons-nous ne pas laisser tomber un nom ? J’ai partagé l’engagement de l’i20N avec mon ancien coéquipier Cranston Polson, et nous occupons les deuxième et troisième places de la catégorie dans la petite Hyundai.
Derrière nous au classement général se trouvent une Lotus Exige, une Toyota GR Yaris, une VW Golf R, une Mercedes AMG A45, une BMW M2 et quelques Ford Focus RS. Des victoires confirmées décentes pour une trappe chaude coréenne dans une fourchette de prix totalement différente.
Sur la photo : le critique Iain Curry (à droite) aux côtés de son collègue conducteur et bon ami, Cranston Polson (à gauche)
Vous êtes divisé en classes en fonction du type de voiture, de la cylindrée du moteur et du fait qu’il soit à deux ou quatre roues motrices. Quiconque a participé à de tels événements sait à quel point il est très difficile (et souvent controversé) de classer chaque véhicule.
D’une part, si votre moteur est turbocompressé, sa cylindrée est multipliée par 1,7. Donc le i20N avec son 150 kW/275 Nm Le quatre cylindres boosté de 1,6 litre se retrouve dans la catégorie Street 1900cc – 3000cc.
Notre classe comprend une voiture de course Alfa Romeo GT Junior de 950 kg dépouillée et en cage (elle avait des plaques d’immatriculation, pour être honnête), une Mini Cooper, une Subaru BRZ, une Mazda RX8 et une réplique de Porsche 911 RSR de 1974.
Un sac mélangé en effet (une Yaris AWD GR s’est également glissée d’une manière ou d’une autre), et ce n’est que cette satanée Alfa que mon copilote et moi n’avons pas pu attraper. Son conducteur pouvait diriger un peu.
Impressionnant, notre i20N est totalement « prêt à l’emploi » et aucune modification n’est nécessaire. Nous jouons avec la pression des pneus, mais cela ne fait pas grande différence.
Contrairement à une journée sur piste où vous pouvez réchauffer vos pneus avant de vous lancer dans une conversation à plat, cette course de côte se termine en moins de 70 secondes, donc dès que la gomme commence à chauffer, tout est terminé.
Comment est l’i20N à conduire à la limite ?
C’est juste très amusant, et n’est-ce pas comme ça que ça devrait être ?
Pour commencer, vous êtes retenu par des sièges de course sculptés, assis très bas et dotés d’un volant charnu, même si personnellement, je préférerais un volant plus petit.
C’est une excellente position de conduite digne d’une course et les pédales métalliques sont bien espacées pour les manigances talon-pointe. Il existe un bouton de correspondance de régime tricheur à utiliser si ce dernier n’est pas votre truc.
Le tableau de bord numérique devient tout à fait audacieux lorsque vous parcourez les modes de conduite, y compris un graphique enflammé autour du tachy lorsque vous appuyez sur le bouton Mode N.
Normalement, je trouverais cela intolérablement ringard, mais le i20N m’a tellement charmé que je finis par l’aimer.
L’écran d’infodivertissement héberge tous vos éléments essentiels du jour de la course. C’est une taille décente Écran large 10,25 affichant un chronomètre au tour, un moniteur de force G, le pourcentage d’accélérateur, le pourcentage de pression de freinage, la pression des pneus et les paramètres de température. Hyundai sait bien ce que les types de journées sur piste veulent à portée de main.
Vos options de performances sont un élément clé de la configuration. Ici, vous pouvez choisir le contrôle de lancement – même si nous l’avons trouvé moins rapide que les réactions humaines sur la ligne de départ glissante de Noosa – ainsi que des paramètres personnalisés pour le moteur, le contrôle de stabilité et le son d’échappement.
Idéalement pour nous qui profitons d’un lecteur partagé, il existe deux modes N Custom différents que vous pouvez rapidement basculer en appuyant simplement sur un bouton. Cela signifiait que nous pouvions revenir à nos préférences après chaque échange de pilote.
Ce qui est vraiment agréable – et rare de nos jours – c’est que vos systèmes d’aide à la conduite sont opt-in plutôt que opt-out. Une fois que vous les éteignez, ils restent éteints.
Séduisant encore une fois les puristes, les i20N sont uniquement à boîte manuelle à six vitesses. L’embrayage est léger et facile, et le changement de vitesse lui-même a une agréable sensation de snickety et une course courte.
Ce n’est pas un changement de vitesse manuel qui affirme la vie (une Mazda MX-5 NA et une Porsche 911 GTS y détiennent mes records personnels), mais il est facile d’effectuer des changements rapides avec l’échangeur de pignons de Hyundai.
Mon principal reproche est que je n’arrêtais pas de me cogner le coude sur le côté du siège en passant en sixième. Pas de problème à Noosa, où vous n’avez guère besoin d’aller au-delà du troisième.
Avec le son d’échappement réglé sur le plus antisocial, c’est un son rauque, éclatant, cognant et souriant. En sortant de la ligne de départ de la montée, c’est un véritable cri, et il atteint trois chiffres en seulement 6,2 secondes. Cela semble léger, brut et désireux de plaire, mais cela prend vraiment vie une fois que vous trouvez un virage.
C’est une voiture rigide et la suspension – qui n’est pas réglable – est certainement ferme. Bien. Comme mentionné précédemment, la façon dont le différentiel mécanique à glissement limité de style Torsen aide à aspirer l’avant dans les virages est la révélation.
Éliminez votre freinage, tournez à une vitesse idiote et il tourne d’une manière brillamment communicative. Tout comme ma vieille Peugeot 205 GTi, la roue arrière intérieure s’élève dans les airs et vous espérez juste qu’il y a un photographe pour l’attraper.
Vous pouvez ensuite planter l’accélérateur et il colle, se dirigeant exactement vers le sommet où vous pointez le volant. Cela ne devrait pas être aussi simple.
Il y a suffisamment de roulis pour aider le conducteur à ressentir le mouvement, ce qui le rend moins susceptible de faire quelque chose d’imprévisible et de se diriger vers un mur.
Je n’ai eu qu’un seul moment de pointe (voir intro), mais je blâme les pneus froids et l’empressement excessif d’améliorer mon temps contre la montre.
Vous en ressortez exalté. Joyeux. Convaincu que vous pouvez recommencer et que la voiture sera toujours à vos côtés. Et, comme nous l’avons constaté, il peut également réaliser un sacré bon temps aux côtés de rivaux très compétents.
Fais tes valises et ramène-le à la maison
Alors que beaucoup à Noosa Hill Climb ont la tâche ardue de mettre leur voiture sur une remorque pour rentrer chez eux, nous retirons simplement les autocollants de l’i20N, vérifions la pression des pneus et prenons la route.
Je comprends les observations de John Law selon lesquelles c’est une voiture difficile à vivre au quotidien, mais je sais que j’ai souffert pire – la Peugeot 308 GTi 270 et la JCW Mini Cooper me viennent immédiatement à l’esprit. Les capacités à la limite du i20N offrent certainement une compensation suffisante.
Sur l’autoroute à 110 km/h, il tourne à 2 700 tr/min, il y a le bruit des pneus et le bruit du vent, mais il y a aussi l’audio Bose pour aider à l’étouffer. Vous voyez, l’i20N – lorsqu’il récompense comme il l’a fait au Noosa Hill Climb – permet de trouver facilement des excuses pour ses compromis.
De plus, c’est une petite voiture que la plupart semblent aimer. Beaucoup de participants à la course de côte sont venus poser des questions sur la Hyundai après avoir vu ses temps de montée, désireux de connaître son moteur, son châssis très intelligent et combien ils le sont.
Il n’est pas étonnant qu’il y ait un culte pour ces i20N, et il existe quelques éléments boulonnés disponibles pour une meilleure plage de suspension, ainsi qu’une variété de pneus différents si les propriétaires souhaitent passer au niveau supérieur.
Non pas que ce soit vraiment nécessaire. Voici une trappe chaude dans la véritable tradition de la formule, directement sortie de la salle d’exposition. Pas cher, léger, brut, rauque et tout simplement très amusant. Votre plus gros problème est de vous en procurer un.