Essai de la Kia EV9 GT-Line AWD SUVOTY 2024 : toujours impressionnante ?

La Kia EV9 2024 a gagné de nombreuses récompenses l'année dernière, ce qui pourrait vous amener à vous demander pourquoi il est actuellement en compétition pour notre plus grande distinction. Le timing est primordial : Kia s’est empressé de nous fournir une première version du SUV électrique à trois rangées en 2023, mais les formalités administratives de l’entreprise signifiaient qu’il ne pouvait pas être conduit sur la voie publique. Les règles sont les règles, donc même si nous étions intrigués par le fait de conduire le premier véhicule électrique grand public à trois rangées sur le terrain d'essai l'année dernière, nous avons dû le disqualifier en tant que prétendant au titre.

Avance rapide d'un an, et Kia est de retour avec l'EV9 GT-Line AWD haut de gamme et la permission de s'en sortir, et nous sommes toujours impressionnés par l'EV9 tout électrique à six ou sept passagers. Le style est toujours frais et le véhicule présente un emballage astucieux dans un habitacle de première classe. L'EV9 est doté de sièges extrêmement confortables et joliment renforcés, avec des appuie-têtes en filet qui soutiennent votre tête. Il n'y a pas de fonction de massage traditionnelle, mais ce sont des sièges ergonomiques et solides qui stimulent vos lombaires et soutiennent tout votre dos pour éviter la fatigue.

Ce modèle haut de gamme est doté de l'ensemble Détente de deuxième rangée comprenant des sièges électriques avec support pour les cuisses. Les occupants de la troisième rangée disposent de bouches d'aération, de lampes de lecture, de porte-gobelets et de ports USB. Appuyez sur un bouton sur l'épaule du dossier pour faire avancer le siège, ce qui facilite l'entrée et la sortie de la rangée arrière. L'EV9 pourrait encore utiliser plus d'espace pour ramper vers l'arrière, et les quartiers sont un peu à l'étroit dans cette troisième rangée.

Cependant, la visibilité est bonne grâce aux grandes fenêtres rectangulaires. Complétez l'ambiance en choisissant l'un des sons de la nature proposés par le système d'infodivertissement. La cabine dispose également d'une console centrale flottante, de porte-gobelets réglables, ainsi que d'un bac escamotable et d'un plateau pour la deuxième rangée.

La Kia EV9 repose sur la plate-forme E-GMP, que l'entreprise continue de perfectionner. Le SUV faisait preuve d'un excellent contrôle de la carrosserie et évoluait bien d'une courbe à l'autre avec une adhérence remarquable. Le trajet était bien amorti sur des obstacles plus importants, mais il peut devenir flottant sur une chaussée accidentée. L’EV9 dispose d’un excellent centrage de voie et d’une assistance à la conduite sur autoroute avec fonctionnalité de changement de voie. Cool tech, mais d'un autre côté, tous nos juges se sont plaints du voyant rouge qui clignote sur le tableau de bord lorsque l'on dépasse la limite de vitesse.

L'EV9 bénéficie de 379 chevaux et de 516 lb-pi de couple des moteurs avant et arrière et dispose d'une batterie de 99,8 kWh pour une autonomie EPA de 270 milles. Certains juges pensent que la distance est trop courte pour un véhicule familial de voyage, tandis que d'autres pensent que certains acheteurs paient peut-être trop cher pour une grosse batterie dont ils n'ont peut-être pas besoin. L'EV9 dispose d'un système de 800 volts pour une charge plus rapide, mais il n'est pas encore prêt pour le Tesla Supercharger.

Nous avons apprécié le placement par Kia des commandes de mode de conduite sur le volant. Mais tout le monde n’a pas apprécié le positionnement du bouton stop/start du levier de vitesses sur la colonne de direction, partiellement caché par le volant. Vous tournez l’extrémité de la manette pour sélectionner les vitesses. Les juges ont loué la fonctionnalité de conduite à une pédale bien modulée de Kia, mais une certaine frustration a été exprimée quant à l'incapacité de la définir par défaut. Nous avons également découvert que l’EV9 offre autant de capacités hors route que nous imaginons que quiconque souhaiterait d’un véhicule de ce segment.

Il y a encore peu de concurrence pour un SUV électrique à trois rangées non luxueux. Le modèle de base EV9, au prix de moins de 55 000 $, constitue un véritable jeu de valeur. Notre modèle d'essai GT-Line haut de gamme à 78 430 $ se bat plus fort pour justifier le prix de la vignette, mais les juges ont convenu qu'il s'agit d'un excellent SUV et d'un digne finaliste, même si nous avons dû l'attendre plus longtemps que nous le souhaitions.

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests SUV de l'année 2025 (SUVOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence de l'ingénierie, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.