BMW mise gros – 18 milliards d’euros – sur une vague massive de véhicules électriques de nouvelle génération, à commencer par le SUV moyen iX3.
Il s’agit du premier exemple d’une deuxième vague de BMW Neue Klasse – en allemand pour Nouvelle Classe –, faisant suite aux berlines sport originales Neue Klasse qui ont relancé l’entreprise dans les années 1960.
Les « grilles » fines des reins rappellent le style de ces modèles, bien que les touches rétro s’arrêtent là.
L’iX3 est un SUV électrique tout à fait moderne, utilisant une plate-forme avancée de 800 volts pour une charge rapide jusqu’à 400 kW, doté d’une puissance de calcul « super-cerveau », tandis qu’il dispose d’un sac rempli d’autres astuces technologiques.
À la poursuite des voitures Nous avons assisté au lancement australien de l’iX3 pour avoir nos premières impressions de conduite sur les routes locales et trouver des réponses à certaines des questions clés concernant cette nouvelle BMW essentielle.
CE SUV BMW ÉLECTRIQUE DE HAUTE TECHNOLOGIE EST-IL CHER ?
Eh bien, vous devrez trouver 109 900 $ avant frais de route pour le modèle à double moteur 50 xDrive qui, pour l’instant, possède les statistiques les plus impressionnantes de tous les iX3 (nous en parlerons plus tard). Mais il existe également un 40 à moteur unique et à propulsion arrière – attendu plus tard cette année – dont le prix a été délibérément fixé à 89 900 $.
Cela positionne commodément la variante d’entrée en dessous du seuil de 91 387 $ de la taxe sur les voitures de luxe (LCT), garantissant que les acheteurs sont éligibles à l’exonération de la taxe sur les avantages sociaux des baux novés (FBT).
Les prix en voiture sont d’environ 98 000 $ pour le 40 et d’environ 119 000 $ pour le 50.
Le prix de l’iX3 semble bien placé par rapport aux principaux concurrents.
Le nouveau GLC électrique de Mercedes-Benz – attendu plus tard cette année – coûtera 112 200 $ pour le GLC400, la seule spécification proposée (au moins au début) et la plus proche de l’iX3 50.
La version d’entrée est inférieure à l’Audi Q6 E-Tron (à partir de 99 818 $) et la variante la plus proche de l’iX3 50 – le SQ6 – est proposée à partir de 156 318 $.
L’iX3 50 de BMW est également nettement moins cher que le Genesis GV70 Electric (à partir de 132 718 $) et le Porsche Macan Electric (à partir de 129 700 $).
Le Lexus RZ est légèrement plus abordable, à partir de 84 500 $, tout comme le prochain EX60 de Volvo, au prix de 86 990 $.
QUEL EST L’ÉQUIPEMENT STANDARD POUR L’iX3 ?
Les modèles 40 et 50 se différencient uniquement par la taille de la batterie et le groupe motopropulseur. Ils partagent donc des points forts en matière d’équipement tels que :
- Jantes en alliage de 20 pouces
- Éclairage d’ambiance cabine
- Toit ouvrant en verre sur toute la longueur
- Sièges avant électriques avec chauffage
- Volant chauffant
- Affichage tête haute « 3D »
- iDrive panoramique avec projection panoramique Panoramic Vision
- Écran tactile multimédia de 17,9 pouces
- Système audio Harman Kardon
- Revêtement en cuir artificiel « Veganza »
- Chargeur d’appareil sans fil
Sur la photo : intérieur de l’iX3 50 xDrive M Sport Pro
ET QUELLES SONT LES OPTIONS POUR L’iX3 ?
Toutes les couleurs extérieures nécessitent une dépense supérieure, à l’exception du blanc alpin gratuit. Les options de peinture coûtent entre 1 539 $ et plus de 7 000 $ pour les teintes individuelles « demande spéciale ». La plupart des choix de couleurs intérieures sont libres ; deux options individuelles ajoutent un peu plus de 3 000 $.
Un pack M Sport Pro comprend des sièges M Sport, un volant et des ceintures de sécurité M, des étriers de frein rouges au lieu du bleu sur le pack M Sport standard, ainsi que des garnitures extérieures noir brillant.
Sur la photo : l’intérieur de l’iX3 50 xDrive M Sport
Il n’existe pas moins de sept choix de jantes en alliage, à commencer par deux jantes gratuites de 20 pouces. Au milieu se trouvent trois options de 21 pouces, tandis que quelques jantes de 22 pouces sont réparties entre look aérodynamique et sportif.
LA BMW iX3 50 xDRIVE EST-ELLE BON À CONDUIRE ?
Une grande affirmation. Partez sur les routes de campagne et vous ne croirez pas que ce SUV pèse près de 2,3 tonnes (soit environ 300 kg de plus qu’un X3 ordinaire).
Un contrôle de carrosserie exceptionnel, une direction alerte et un couple puissant et instantané, contrôlable intuitivement, offrent une conduite rassurante aux automobilistes réguliers, tout en laissant les conducteurs enthousiastes espérer que les séquences de virages continuent à se produire.
Ce dernier groupe appréciera particulièrement le mode Sport qui apporte une urgence supplémentaire au groupe motopropulseur et un poids supplémentaire à la direction (bien que cela puisse encore être plus léger pour certaines préférences du conducteur, tandis que le feedback est limité).
Quatre niveaux de freinage par régénération peuvent être sélectionnés via l’écran tactile si vous êtes pointilleux sur la rapidité avec laquelle la voiture ralentit après avoir relâché l’accélérateur. Ou faites simplement basculer la transmission entre les paramètres D et B.
Nous avons trouvé le mode B particulièrement efficace sur les routes de campagne, son fort effet de régénération rendant la pédale de frein elle-même presque redondante si l’on en juge par le moment où l’on relâche l’accélérateur.
Même si la conduite à basse vitesse était minimale sur les itinéraires choisis, nous avons essayé la fonction Soft Stop qui utilise le moteur électrique arrière dans les derniers mètres après l’arrêt pour adoucir le processus de freinage.
Et cela fonctionne, gardant la tête des occupants remarquablement immobile plutôt que de hocher légèrement la tête lorsque le poids se déplace vers l’avant.
Autre gadget potentiel qui est devenu notre fonctionnalité préférée de l’iX3 lors du lancement : la projection numérique Panoramic Vision qui s’enroule autour du bas du pare-brise.
Le positionnement le place à un niveau naturel pour les yeux, les informations sont personnalisables via l’écran tactile et les informations clés du conducteur directement devant nous signifiaient que nous étions heureux de garder l’affichage tête haute standard éteint. (Le HUD ajoute une navigation en réalité augmentée.)
Et malgré tous les différents ADAS (systèmes avancés d’aide à la conduite) de BMW, nous n’avons remarqué aucune intrusion dans l’expérience de conduite. Malheureusement, il devient de plus en plus rare de dire cela lors de l’évaluation des voitures modernes.
Vous pouvez demander à l’iX3 de prendre le relais pour le stationnement parallèle et perpendiculaire, en activant les demandes via les boutons dits « Shytec » – sur le côté gauche du volant – qui s’allument uniquement lorsque les fonctions sont disponibles.
Par exemple, à très basse vitesse, les fonctions de stationnement automatique deviennent visibles ; à des vitesses plus élevées, des commandes de croisière automatique apparaissent.
Les boutons sur le côté droit du volant sont axés sur les fonctions d’infodivertissement et de communication, dont un curseur central que nous n’avons pas trouvé intuitif à première vue.
QU’EST-CE QUI N’EST PAS SI BON DANS L’EXPÉRIENCE DE CONDUITE ?
La conduite de l’iX3 est ferme et les roues de 22 pouces peuvent être particulièrement sollicitées, même si vous entendez surtout la suspension travailler plutôt que de ressentir quelque chose de désagréable.
Les Standard 20 sont légèrement plus calmes et silencieux, même s’il ne s’agit finalement pas d’un SUV de luxe qui fait « doux ». Étonnamment peut-être, aucune option de suspension adaptative n’est disponible pour le 50 xDrive afin de donner au conducteur un choix de réponse d’amortissement.
Le rembourrage des sièges est également plus ferme, et les sièges avant sembleront courts pour ceux qui ont les jambes plus longues. Le réglage électrique du siège n’est pas aussi étendu qu’on pourrait s’y attendre.
Les fonctions de chauffage et de massage sont standard, mais la ventilation manquera lors d’une chaude journée d’été australienne.
La modification de l’écart avec le véhicule qui précède lorsque le régulateur de vitesse est activé ne peut pas être effectuée via le volant, un réglage qui doit être effectué de manière peu pratique via l’écran tactile.
L’Australie ne dispose pas non plus d’une fonction Motorway Assistant qui permet de conduire les mains libres si elle est sûre que le conducteur est suffisamment attentif.
Jusqu’où l’iX3 peut-il voyager avec une batterie pleine ?
Sous la forme 50 xDrive, le plus éloigné de tous les véhicules électriques actuellement en vente en Australie – sur la base de son chiffre officiel WLTP de 805 km. C’est 55 km de plus que la deuxième meilleure voiture électrique, la Tesla Model 3 RWD Long Range.
Vous devrez vous en tenir aux roues standard de 20 pouces pour avoir les meilleures chances de vous rapprocher de ce chiffre de 805 km, combinées à un style de conduite conservateur et idéalement à des vitesses qui ne sont pas constamment élevées.
La campagne de lancement, attribuée à BMW, a été mise en place pour tester les capacités globales de l’iX3 plutôt que simplement son efficacité.
Pour ce que ça vaut pour l’instant, nous avions un maximum indiqué de 17,6 kWh aux 100 km lors de la conduite d’un iX3 sur 20 secondes, ce qui équivaut à une distance maximale d’environ 618 km. Sur des roues de 22 pouces, la moyenne indiquée était de 18,8 kWh/100 km.
À la poursuite des voitures procédera prochainement à un test d’autonomie avec l’iX3 50.
Le modèle iX3 40 est livré avec une batterie plus petite – 82,6 kWh contre 108,7 kWh pour les années 50 (chiffres utilisables) – et par conséquent une autonomie maximale WLTP courte de 635 km.
AVEC UNE BATTERIE 800 VOLTS, LE iX3 DOIT ÊTRE RAPIDE À CHARGER ?
Il n’y a pas de référence ici, mais il ne faut que 21 minutes pour une recharge de batterie de 10 à 80 %, que vous ayez le modèle 50 capable de 400 kW ou le modèle 40 de 300 kW.
Ou pour un relatif « splash’n’dash », BMW affirme que jusqu’à 372 km d’autonomie peuvent être ajoutés en 10 minutes.
Les deux modèles sont équipés d’une recharge domestique CA triphasée de 22 kW, le 40 prenant moins de temps simplement en raison de sa batterie plus petite.
LE BMW iX3 EST-IL UN SUV INTERMÉDIAIRE PRATIQUE ?
Un empattement légèrement plus long que celui du BMW X3 à essence signifie que l’espace pour les jambes à l’arrière est très bon.
Le toit ouvrant standard sur toute la longueur apporte plus de lumière à l’habitacle et BMW affirme que le « Comfort Glass » offre une protection à 100 % contre les UV-A/UV-B et réduit le chauffage de l’habitacle pendant les étés chauds.
Un store pare-soleil opaque est également disponible comme accessoire officiel.
BMW cite 520 litres pour la capacité du coffre de l’iX3, 50 litres de moins que les modèles essence X3 20 et M50 mais plus que les 460 litres du coffre du X3 hybride rechargeable.
Cependant, l’iX3 ajoute un « frunk » utile de 58 litres sous le capot.
QU’EST-CE QUE LES PREMIÈRES IMPRESSIONS HONNÊTES DE LA BMW iX3 ?
La Neue Klasse iX3 est non seulement supérieure à presque tous les égards à l’iX3 d’origine, mais elle apporte une efficacité de batterie qui la place dans une ligue différente de celle de ses rivaux directs, y compris des concurrents tout aussi nouveaux tels que le Mercedes GLC Electric.
Il y a quelques ratés dans les détails, mais avec son expérience de conduite satisfaisante, sa technologie véritablement innovante et ses spécifications EV impressionnantes, le tableau d’ensemble est que le SUV électrique intermédiaire haut de gamme de BMW a tout le potentiel pour être le meilleur de sa catégorie.
