Alors que l’avenir des performances de Dodge se dirige vers l’énergie électrique, vous vous demandez peut-être comment vous allez régler et mettre à niveau votre Charger Daytona EV en une bête de grande puissance. Il n’y a pas de cartes de carburant ou de tables d’étincelles à manipuler, et vous ne pouvez pas augmenter la tension de la batterie standard pour faire tourner les moteurs plus rapidement. Ne vous inquiétez pas, Stellantis a déjà un plan pour gratter la démangeaison de ses fans à modifier avant que la muscle car électrique n’arrive chez les concessionnaires dans quelques années.
Au fur et à mesure que les véhicules électriques entreront dans les salles d’exposition, votre concessionnaire Dodge local changera
Cela peut sembler un point de départ curieux pour une histoire sur le réglage des futures Dodge électriques, mais soyez patient. Votre concessionnaire Dodge local va complètement se transformer. Le côté vente de voitures restera, mais pas le côté service, du moins pas sous sa forme actuelle. Avec les VE, l’entretien sera (théoriquement) fortement réduit, et c’est un problème pour les concessionnaires, qui gagnent beaucoup d’argent sur le service après-vente.
Pour compenser la baisse attendue des revenus des services et pour injecter du plaisir dans ses futurs produits, Dodge a un plan. Il s’articule autour de Direct Connection, la ligne de performance OE qui renaît l’année dernière, à savoir en l’utilisant pour transformer les baies de service locales en magasins de performance locaux. Considérez-le comme un concessionnaire de M. Norm de la fin des années 1960, mais à l’échelle nationale, pris en charge par l’usine.
Plus de clé rouge, clé noire
Cette nouvelle mentalité de magasin de vitesse cadre avec les plans de Dodge pour son bras Direct Connection Electrified Performance. Étant donné que la prochaine muscle car EV manque manifestement de voies de modification traditionnelles pour les propriétaires, Dodge veut s’assurer que ses futurs propriétaires peuvent jouer au même jeu et recevoir les mêmes résultats. Entrez les « badges de puissance », des mises à niveau de performances électroniques enfichables fournies gracieusement par votre concessionnaire Dodge local.
La quantité de performances supplémentaires que ces « badges » (illustrés ci-dessus) débloqueront dépendra de la scène que vous achetez et du niveau de puissance de base de votre véhicule électrique. Le Charger Daytona 400 volts EV de base sera étiqueté de l’usine comme un « 340 » avec 455 ch au robinet. Si vous ne l’aviez pas déjà deviné, le « 340 » n’est pas une cylindrée du moteur mais la puissance de démarrage en kW. Installez un badge Stage One et cette puissance passe à 495 ch; un badge Stage Two augmente cela à 535 poneys.
La Charger Daytona 440 d’usine développe 590 ch sous forme de stock, qui passe à 630 ch avec un badge Stage One et 670 ch avec un badge Stage Two. Il y aura des badges Stage pour la Dodge Charger Daytona SRT et son système de batterie de 800 volts, mais Dodge n’était pas encore disposé à divulguer ces chiffres de puissance, bien qu’il ait laissé entendre que la sortie serait significative aux trois niveaux.
Si ces badges vous semblent familiers, c’est parce qu’ils fonctionnent un peu comme les touches rouges et noires des modèles SRT Hellcat. Chaque clé – ou, dans ce cas, badge – déverrouille des performances spécifiques intégrées dans le codage du moteur et du contrôleur de batterie, dans ce cas, des sorties régulières ou élevées. Sauf que ces badges se branchent physiquement sur le tableau de bord de la voiture et sont également verrouillés sur la voiture, le VIN et le contrôleur de moteur/batterie étant liés à ce badge.
La bonne nouvelle pour les propriétaires est que ces badges peuvent être un argument de vente lorsque vous vendez le véhicule car ils ne sont liés qu’à celui-ci, pas au propriétaire. La mauvaise nouvelle est que vous n’obtiendrez ces badges que de votre concessionnaire et, encore une fois parce qu’ils sont liés au VIN et au contrôleur de moteur/batterie, vous ne pouvez pas échanger un badge Stage One contre un Stage Two entre deux Charger Daytonas ou même utiliser un badge Stage Two d’un Charger Daytona 440 sur un 340.
À titre d’exemple de ce à quoi cela ressemblera, le Charger Daytona SRT Banshee de Speed Week a été équipé d’un badge Stage 2 branché sur son tableau de bord et comportera également des emblèmes non fonctionnels sur les ailes. Il comportera également un ensemble de roues concept à verrouillage central de 18 pouces fabriquées par Lacks Enterprises. Ces roues utilisent un barillet en fibre de carbone avec une face de roue en aluminium qui se fixe avec des boulons en titane. Ces roues ont également un ensemble de radiaux de traînée de 305 mm montés aux quatre coins.
Pourquoi verrouiller cela et le marché secondaire ?
Le principal point à retenir du PDG de Dodge, Tim Kuniskis, est la transformation du concessionnaire d’un centre d’entretien et de réparation en un atelier de modification pris en charge par l’usine. Dodge veut s’assurer que ces concessionnaires continuent de gagner de l’argent sans se soucier de la manière de compenser les revenus manquants en raison du manque d’entretien régulier des véhicules électriques. Si cela signifie que le réglage de votre Charger Daytona EV est limité à votre concessionnaire, qu’il en soit ainsi. « Le réglage est exclusif à Direct Connection », a déclaré Kuniskis, « Nous voulons que cela se concrétise pour pouvoir travailler avec nos concessionnaires. » Heureusement pour vous et malheureusement pour Stellantis, le marché secondaire est une bête persistante qui nourrit les passionnés, peu importe à quel point c’est difficile au départ.
« Nous n’empêcherons probablement pas les gens d’essayer, mais nous voulons que vous veniez chez nos concessionnaires pour modifier vos voitures. » Les cyniques d’entre nous essaieront de dire que Stellantis et Dodge veulent juste une plus grande part de l’activité du marché secondaire, mais même Kuniskis sait que quelqu’un, quelque part, finira par casser les serrures et personnaliser ses Dodge EV. « Nous aimons le marché secondaire », a poursuivi Kuniskis, « mais le cœur de notre activité est le concessionnaire et la raison pour laquelle nous encourageons la connexion directe. Nous ne pensons pas que l’électrification signifie la fin de la modification, nous pensons qu’elle l’étend. »
Dodge, lors du SEMA Show, montrera également que les spectateurs pourront participer à une recherche publique pour déterminer le son de la future muscle car électrique Dodge. Comme nous l’avons mentionné précédemment, le son n’est pas définitif par rapport à ce que vous avez entendu lors de ses débuts et vous pourrez aider à influencer son son final pendant le spectacle. Le SEMA Show se déroule du 1er au 4 novembre au Las Vegas Convention Center avec une journée publique le vendredi.
