Il est presque improbable que Lexus vend toujours les performances Sport IS500 F, la version de sa berline sport compacte par ailleurs conventionnelle qui a fait ses débuts pour 2022 avec un V8 de 572 chevaux de 5,0 litres. Le moteur n'a pas de turbo ou de super-chargeurs et n'est aidé en aucun cas par électrification. C'est juste un Air de mélange, du carburant et des étincelles de Honkin pour propulser une berline sport à quatre portes relativement petite d'une manière qu'aucun de ses concurrents à quatre et six cylindres, induction forcée (et même tout électrique) n'offre. Presque pour célébrer sa propre audace, Lexus présente une série limitée de 500 éditions Ultimate IS500.
Les modifications sont plus que le travail habituel des badges et des couvertures, avec des rotors de frein avant ventilés de 15,0 pouces plus grands, des étriers de frein à six pistons peints à six pistons rouges et des plaquettes de frein à haute friction à quatre pistons de 14,0 pouces, à quatre pistons de l'IS500. Aussi ajouté? Un ensemble léger de roues BBS en aluminium forgé de 19 pouces (à la place des pièces Enkei de l'IS500 régulières). Lexus présente également une nouvelle couleur de peinture sur l'édition ultime, « Wind », un gris cool qui apparaît vraiment avec les roues BBS peintes en noir mat.
À l'intérieur, il y a des ceintures de sécurité rouges, un badge sérialisé commémorant le véhicule spécifique que vous achetez et des accents rouges sur les jauges et l'horloge de tableau de bord analogique. Lexus programme même une animation de démarrage Ultimate Edition, exclusive pour l'affichage de cluster de jauge numérique de 8,0 pouces, un détail soigné qui semble facile en résumé mais qui se manque beaucoup trop de constructeurs automobiles lors de la diffusion de variantes d'édition spéciales. Les sièges et le tableau de bord sont recouverts de faux cuir Nuluxe et de poursuites, faisant à nouveau partie d'un « thème de couleur » global de circuit rouge et noir.
Lexus pourrait réduire la voiture entière à Barney Purple Paint et teindre le vert intérieur pour correspondre, et cela n'atténuait probablement pas notre enthousiasme pour cette berline sportive à l'ancienne. Bien sûr, les performances Sport IS500 F dépassent à peine la durée de son nom – c'est rapide mais pas fou, et sa maniabilité est mieux adaptée aux routes rapides que dans les plietracks – mais elle compense plus de pertes de performance en offrant beaucoup plus de savons viscéraux qu'une grande partie de la concurrence zippée mais finalement moins émouvante.
L'IS500 Ultimate Edition reçoit donc le V8 de 5,0 litres de 5,0 litres du Sport IS500 F. Sans note. Nous n'en avons pas non plus. Ainsi, les acheteurs peuvent attendre avec impatience 472 ch, 395 lb-pi de couple, une transmission automatique (quelque peu paresseuse) à huit vitesses, et seulement les pneus arrière transférant la puissance de ce V-8 au sol. La bande-son est géniale, et parce que le moteur fait sa puissance élevée dans la plage de régime, vous doit enrouler le V-8 pour y accéder.
La seule question que nous avons est la suivante: avec Lexus surnomant cette édition spéciale est 500 «Ultimate Edition», cela implique-t-il une certaine finalité? L'EI approche la fin de son cycle de vie actuel, donc cela pourrait être la chanson de cygne de la version V-8 (bien qu'il n'y ait pas encore de mention de l'édition non ultime – qui est toujours sur le site Web de Lexus – en 2025). Ce même moteur alimente également le Coupé RC F similaire. Mais mon garçon, nous espérons certainement pas – nous ne sommes pas prêts à abandonner la petite berline sportive à aspiration naturelle à aspiration naturelle, même si BMW, Mercedes, Audi et d'autres l'ont fait.
