Les véhicules électriques d’entrée de gamme proposeront des modèles d’entrée de gamme abordables avant de passer à la puissance de 166 kW du VZ avec e-LSD, amortisseurs adaptatifs et direction progressive proposés.
La première d’aujourd’hui de la trappe chaude électrique Cupra Raval est bien plus importante qu’il n’y paraît.
Le Raval au style fougueux et de construction espagnole représente la pointe de la lance de la riposte promise depuis longtemps par le groupe Volkswagen contre les petits véhicules électriques chinois accessibles.
Sous le Raval se trouve une toute nouvelle plate-forme beaucoup moins chère à assembler et associée à des batteries LFP et NMC fabriquées en interne par le groupe Volkswagen, juste à côté de la chaîne de montage du Raval.
Raval est le début de la stratégie EV abordable de Cupra et Volkswagen
Alors que Cupra a conçu les bases de la plate-forme MEB Entry utilisée par le Raval, le même châssis sera bientôt placé sous la trappe ID Polo et le petit SUV ID Cross de Volkswagen, ainsi que le crossover Skoda Epiq.
Prévu pour être lancé dans les prochains mois en Europe avec un prix d’entrée de 26 000 euros (42 000 AUD au moment de la rédaction), le Raval cible des voitures comme la BYD Dolphin et la MG4 tout en promettant de justifier un prix légèrement plus élevé que ces véhicules.
Le nouveau Raval nous en dit long sur la direction que prendra le groupe Volkswagen en termes de partie abordable de sa gamme.
Dans le but de réduire les coûts de câblage, le Raval utilise une configuration à traction avant plutôt que la nature à propulsion arrière des autres véhicules électriques de Cupra – la berline Born et le SUV intermédiaire Tavascan.
Large choix de qualités Raval avec une puissance comprise entre 85 kW et 166 kW
Alors que les versions les moins chères n’offriront que 85 kW de puissance, associées à une batterie LFP de 37 kWh pour une autonomie d’environ 300 km (estimation WLTP), des versions plus chaudes et plus autonomes seront proposées.
Il s’agit notamment du Raval Endurance, qui produit 155 kW et parcourt 450 km WLTP (est) grâce à sa batterie NMC de 52 kWh, et du Raval VZ, qui dispose de 166 kW, d’un e-LSD, d’une direction progressive, d’amortisseurs adaptatifs et de roues de 19 pouces avec des pneus plus collants, tout en revendiquant une autonomie de 400 km.
Alors que la charge CA de 11 kW est standard, les vitesses de charge CC vont de 90 kW en pointe pour le pack LFP (27 minutes 10-80 %) à 130 kW en pointe pour la batterie NMC (23 minutes 10-80 %).
Le Raval le plus rapide, le VZ, accélère de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes raisonnablement rapides. Le Raval offrira une conduite puissante à une seule pédale via un système de freinage intégré « one box », tandis que le VZ permettra aux conducteurs de désactiver complètement le contrôle de stabilité s’ils le souhaitent.
Cupra Australie espère lancer le Raval éventuellement fin 2027, même si une arrivée début 2028 pourrait être plus réaliste, car la forte demande européenne doit d’abord être satisfaite.
Des plans sont en cours d’élaboration pour que la gamme locale inclue des modèles haut et bas à différents niveaux de prix.
« Avec le Raval, similaire à la gamme normale que nous avons, vous aurez l’entrée de gamme et vous aurez le VZ (166 kW) », a déclaré Jérôme Figuiere, directeur de la marque Cupra Australie. À la poursuite des voitures.
« Nous savons qu’il y a une grande demande pour le VZ en Australie. Quel que soit le modèle que nous fabriquons, le VZ est toujours le modèle (le plus) populaire. Les gens comprennent que c’est le modèle de performance. »
« (Avec Raval), nous aurons un petit modèle qui nous aidera avec les NVES (lois sur les émissions) et nous aidera avec les clients disposant d’un garage plus petit et qui souhaitent une voiture plus petite », a déclaré Figuere.
Long d’un peu plus de quatre mètres, Raval est l’une des plus petites options EV
Mesurant 4 046 mm de longueur, 1 784 mm de largeur et 1 518 mm de hauteur, le Raval repose sur un empattement de 2 600 mm et pèse environ 1 550 kg avec les batteries LFP de 37 kWh ou NMC de 52 kWh, toutes deux utilisant une construction cellule-à-pack pour augmenter la densité.
À l’extérieur, le Raval conserve la plupart des proportions du concept-car Urban Rebel, y compris des phares triangulaires proéminents (avec technologie LED matricielle disponible), des badges lumineux à l’avant et à l’arrière et des alliages de 17 à 19 pouces poussés jusqu’aux coins.
Sept couleurs de peinture, dont une gamme de mats, seront disponibles, tandis que Cupra affirme que le Raval possède le meilleur coefficient de traînée de tous ses modèles. Cela est dû en partie aux poignées de porte éclairées et rétractables.
Quatre « thèmes » distincts seront disponibles dans le monde entier à l’intérieur du Raval, tournant principalement autour de différents matériaux de sièges et de tableaux de bord, culminant avec le pack « Ahead » pour les versions VZ, qui comprend des sièges avant baquets CUP avec un revêtement entièrement en tricot 3D.
Alors que le VZ sportif est susceptible de figurer en bonne place, y compris en Australie, des thèmes plus doux et plus haut de gamme sont disponibles via les garnitures « Immersive » et « Feel », avec des sièges à mémoire de forme à réglage électrique et l’utilisation respective de Dinamica ou d’une sellerie en cuir végétalien.
L’éclairage ambiant dans l’habitacle est étendu et Cupra a conservé les boutons de raccourci physiques pour le volant. L’audio Premium est un système Sennheiser à 12 haut-parleurs de 475 watts.
L’infodivertissement projeté sur un écran tactile de 12,9 pouces et un groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces fonctionne désormais sur un système basé sur Android qui permettra aux acheteurs australiens d’accéder pour la première fois à des fonctionnalités de connectivité complètes.
Le Raval est un cinq places et propose un coffre de 430 litres avec plancher à double hauteur. Selon les initiés, l’espace laissé dans le châssis entre les deux roues arrière est suffisamment grand pour accueillir une roue de secours à l’avenir.
Raval installe du matériel spécifique au sommet de la plate-forme MEB Entry
Alors que le Raval fera effectivement don de sa plate-forme développée par Cupra aux ID Polo, ID Cross et Epiq, Cupra a gardé pour lui certains des meilleurs éléments – pour l’instant.
Tous les modèles Raval sont 15 mm plus bas que la plate-forme standard – c’est-à-dire une variante ID Polo classique – tandis que la chenille est 10 mm plus large. La version VZ va plus loin avec une direction progressive et des fusées d’essieu spécifiques.
Cupra équipera également toutes les unités Raval équipées de freins à disque avant et arrière (pas nécessairement standard pour la plate-forme MEB Entry).
Les autres spécifications disponibles comprendront un chargeur d’appareil sans fil de 15 watts, des ports de chargement USB-C haute puissance (jusqu’à 90 W), une climatisation à deux zones, un accès sans clé complet avec clé numérique, une caméra de stationnement à 360 degrés et une caméra intérieure.
