Configuration de la vieille école avec un nouveau style

Le petit constructeur automobile néerlandais Donkervoort a commencé en 1978 à construire des versions modifiées de l’emblématique voiture de sport Lotus Seven de Colin Chapman, chaque modèle successif au fil des ans gagnant plus de puissance et plus de performances, avec des modifications de châssis adaptées. La Donkervoort F22 2023, la première voiture de la société entièrement conçue en interne, suit le mantra de légèreté et de simplicité de Chapman, mais compose la puissance et les performances jusqu’à onze.

Mieux encore, tout est fait à l’ancienne. Oui, le F22 a un contrôle de traction réglable de style voiture de course, mais les 492 chevaux du moteur, qui arrivent à 6360 tr/min, et ses 472 lb-pi de couple à 5150 tr/min, sont acheminés vers les roues arrière au moyen d’un levier à cinq vitesses. transmission de changement de vitesse, une pédale d’embrayage et un diff Torsen. Pas de palettes volantes ni d’électronique astucieuse pour vous aider à conduire comme une superstar de la F1, bien qu’un système de correspondance de régime Bosch standard puisse être activé si vous avez besoin d’aide pour affiner vos rétrogradations talon-orteil.

Le choix d’une transmission manuelle à cinq vitesses en dit long sur la pensée lucide et moins c’est plus derrière la F22. « Nous avons une boîte à cinq rapports car elle est plus légère et plus courte qu’une boîte à six ou sept rapports », explique Denis Donkervoort, qui a repris la direction de l’entreprise de son père et fondateur, Joop, début 2021. « Nous obtenons notre vitesse en ligne droite étant ultra-légère et dotée d’un moteur puissant et coupleux, nous n’avons donc pas besoin de tous ces rapports pour nous donner des performances Cela signifie également que les conducteurs font moins de changements de vitesse par tour, ce qui leur permet de profiter davantage de ce qu’ils font derrière le volant. »

Le F22 est construit sur un tout nouveau châssis hybride en tube d’acier et en fibre de carbone qui a deux fois la rigidité en torsion et en flexion de la série individuelle Donkervoort D8 GTO sortante. La suspension est multibras à l’avant et à l’arrière, avec des amortisseurs actifs réglables en hauteur qui offrent six réglages d’amortissement différents et peuvent élever ou abaisser la voiture de 1,4 po. La direction standard est non assistée et rapide, ne nécessitant que 2,7 tours de volant pour passer d’un verrou à l’autre. L’EPS est disponible en option.

Les freins sont d’AP Racing, avec des disques en acier et des étriers à quatre pistons à l’avant, l’ensemble du système pesant 22 livres de moins que celui utilisé sur le D8 GTO. Donkervoort affirme que les performances de freinage du F22 sont également 30 % meilleures. Un système ABS Bosch de style voiture de course en option permet aux conducteurs d’ajuster le seuil d’intervention du système, une fonctionnalité utile pour les journées sur piste.

Les roues standard sont en alliage d’aluminium, 18 pouces à l’avant et 19 pouces à l’arrière, chaussées de pneus de performance Nankang AR-1 sur mesure dans les tailles 235/40 ZR18 et 275/35 ZR19. Des alliages forgés sont disponibles en option, permettant d’économiser 8 livres par roue, tout comme les roues en fibre de carbone, qui à 12 livres par roue représentent moins de la moitié du poids des jantes standard de 26 livres.

Tout cela est enveloppé dans une carrosserie conçue par le directeur technique de Donkervoort Jordi Wiersma et Denis Donkervoort, travaillant sous la direction du chef du design européen de Ford, Amko Leenarts, un fan de longue date de Donkervoort qui siège au conseil consultatif de l’entreprise. Bien qu’il ne partage pas un seul écrou ou boulon avec aucun modèle précédent, il y a des échos des Donkervoorts minimalistes inspirés de Lotus Seven dans le F22, en particulier en termes de proportion et de roues avant qui s’écartent de la carrosserie ; les formes, les surfaces et les graphismes sont de pures supercars du 21e siècle, en particulier à l’avant et à l’arrière.

La F22 est une voiture nettement plus grosse que la D8 GTO, bien qu’avec 159,0 pouces de long, 75,3 pouces de large et 43,5 pouces de haut, ce n’est pas vraiment un porc de route. Une partie de la longueur et de la largeur accrues est destinée à la protection contre les collisions (Donkervoort dit que le F22 est en cours d’homologation pour la vente aux États-Unis), certaines contribuent à l’aérodynamisme, certaines contribuent à l’augmentation de l’espace pour les bagages, et certaines vont à une cabine de 4,0 pouces plus longue et 3,2 pouces plus larges que les D8 GTO.

La protection contre les intempéries est également améliorée grâce à ce que Donkervoort appelle un toit «Twin Targa» qui comprend deux panneaux amovibles en fibre de carbone au-dessus des portes qui se trouvent de chaque côté d’un panneau central qui peut également être retiré. Les deux panneaux de toit, qui sont chacun sécurisés par trois loquets manuels, peuvent être rangés dans un sac dans le coffre à bagages de 10,5 pi3. Le panneau central se détache via un bouton dans le cockpit.

L’intérieur comporte beaucoup de fibre de carbone et de microfibre. Le tableau de bord est un petit écran numérique ; un iPad peut être monté de l’autre côté du tableau de bord, en face du passager. Les harnais de sécurité à six points sont de série. « Nos données ont montré que 98 % des acheteurs ont choisi le harnais à six points en option plutôt que le harnais à trois points standard pour leurs D8 GTO, nous avons donc certifié un nouveau harnais à six points pour tous les types d’utilisation », explique Denis Donkervoort.

La série prévue de 50 F22 a été immédiatement récupérée par les propriétaires existants de Donkervoort, de sorte que la production a été étendue à 75 véhicules. Plusieurs ont été commandés par des passionnés américains, malgré des prix commençant à l’équivalent d’environ 260 000 $, hors taxes et frais d’expédition, la première voiture devant arriver aux États-Unis en 2023.

Au moment où il a été expédié d’Europe et mis sur la route aux États-Unis, un propriétaire américain de Donkervoort F22 aura probablement dépensé l’argent de la Ferrari 296GTB pour une obscure voiture de sport néerlandaise fabriquée à la main avec un moteur Audi. Denis Donkervoort est cependant sans vergogne : « Nous comprenons qu’un choix sûr convient à certaines personnes », dit-il. « Mais les clients de Donkervoort ne sont pas arrivés là où ils sont en faisant toujours le choix sûr. »

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