Il est très peu probable qu’un système hybride doux soit suffisant pour faire entrer le SUV populaire dans la prochaine décennie
Toyota a maintenant dévoilé son prochain Land Cruiser pour les marchés mondiaux, notamment les États-Unis, l’Australie et le Japon, mais comment le Land Cruiser va-t-il se diversifier dans l’ère électrique ?
La marque japonaise travaillerait pour savoir comment faire fonctionner son futur Land Cruiser à l’ère de l’électrification et de l’hybridation.
Un rapport récent de Actualité automobile a confirmé que Keita Moritsu, ingénieur en chef de Toyota pour Land Cruiser, a déclaré que même un moteur électrique intégré ne suffirait pas à le mener jusqu’en 2030.
Voyons ensemble les options possibles pour un futur Land Cruiser électrifié.
L’hybride s’est encore élargi
On sait que le Land Cruiser de nouvelle génération disposera, du moins aux États-Unis, d’un groupe motopropulseur turbo-hybride appelé système I-Force Max.

Ce système utilise un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres assisté d’un moteur électrique de 35 kW et d’une batterie NiMH de 1,87 kWh. Toyota affirme que le moteur électrique a été intégré directement dans la nouvelle transmission automatique à huit rapports. Les sorties totales sont 243kW/630Nm.
Mais pour l’Australien Prado, ce groupe motopropulseur reste à confirmer, avec le moteur quatre cylindres turbodiesel de 2,8 litres du Hilux en tête d’affiche.
Ce moteur de 2,8 litres bénéficiera d’une assistance hybride douce, mais cela suffira-t-il ?

Actualité automobile a confirmé aux ingénieurs de Toyota que bien que la plate-forme TNGA-F actuelle n’ait pas été initialement prévue pour gérer l’électrification complète ou même les piles à combustible à hydrogène, M. Moritsu a déclaré que « nous essaierons d’ajuster la plate-forme pour s’adapter ».
Mais cela signifie que l’ajout d’une plus grande batterie – même si le Land Cruiser reste hybride dans un avenir prévisible – pourrait être un défi. Cependant, il semble que cette option ne soit certainement pas hors de propos.
Le tout électrique ne se produira probablement qu’avec un modèle de remplacement au sol

Toyota rencontrera quelques défis, notamment en Australie, lorsque viendra le temps d’électrifier complètement le Land Cruiser et le Land Cruiser Prado.
Le premier ralentisseur majeur sera d’obtenir la portée nécessaire pour naviguer avec succès dans les vastes terres arides que les Australiens aiment explorer.
Mais le deuxième problème est qu’il est peu probable que la plate-forme TNGA-F puisse devenir entièrement électrique dans son état actuel. Il est beaucoup plus probable que le Land Cruiser doive être construit à partir de zéro, mais pas avant un certain temps.

Cela devrait se produire vers 2030 lorsque le Land Cruiser Prado de nouvelle génération vivra ce qui sera probablement sa dernière ère de combustion.
Pile à combustible à hydrogène possible, mais peu probable
Toyota joue avec l’idée des véhicules à pile à combustible à hydrogène depuis un certain temps, ce qui pourrait être la réponse aux applications de conduite à longue distance et de remorquage lourd, mais l’infrastructure pour l’hydrogène est incroyablement petite.

Il y a moins d’une poignée de stations-service d’hydrogène en Australie. L’un appartient à Toyota à Altona, Victoria et l’autre est exploité par ActewAGL à Canberra.
Les réservoirs d’hydrogène prennent également beaucoup de place, ce qui ajoute du volume et du poids à l’image.