Le président élu Donald Trump a été occupé à procéder à de nouvelles nominations pour son deuxième mandat, et cela s'accompagne désormais d'informations sur les initiatives sur lesquelles tous ces nouveaux employés du gouvernement seront occupés à travailler. L’impact que Trump pourrait avoir sur l’industrie automobile devient rapidement clair, qu’il s’agisse des syndicats ou d’un accord commercial nord-américain renégocié avec le Mexique et le Canada, alors que l’industrie se tourne vers de nouvelles technologies comme les voitures entièrement électriques et les véhicules autonomes. . Tous ces éléments auront un impact sur l’industrie automobile dans son ensemble, mais une entreprise pourrait s’en sortir relativement indemne : Tesla.
Oui, le PDG de Tesla, Elon Musk, a déployé des efforts (et de l’argent) considérables pour aider à élire Trump, devenant ainsi une sorte de conseiller direct du président élu. Cela pourrait lui donner une certaine influence dans une deuxième administration Trump (et cela semble déjà le cas), mais ce sont les propositions de Trump concernant l'environnement réglementaire entourant les véhicules et l'IA – dont la plupart ont été enregistrées avant l'implication de Musk dans la campagne – qui devraient aider le constructeur automobile de son nouveau copain Elon. . Creusons :
Quelle est la position de Trump sur les voitures autonomes ?
Un article de Bloomberg rapporte que les membres de l’équipe de transition de Trump ont déjà souligné que la législation sur les véhicules autonomes était une priorité pour la nouvelle administration, qui élaborera un cadre fédéral pour réglementer les voitures autonomes sur les routes américaines. L'article suggère que ces nouvelles règles ne viendraient pas de la National Highway Traffic Safety Administration ni du ministère des Transports, mais plutôt qu'une mesure bipartite est proposée au Congrès américain. Cette nouvelle législation créerait des règles fédérales permettant l’adoption massive de véhicules autonomes sur la voie publique.
Lors du premier mandat de Trump, une mesure visant à étendre le nombre maximum de voitures autonomes sur les routes d'une entreprise de 2 500 unités à 100 000 a été adoptée par la Chambre, mais a échoué au Sénat, puis a de nouveau échoué dans le cadre d'autres motions. Il est possible que ce soit le cadre dans lequel l’équipe Trump reprendra ses efforts dans la prochaine administration. Trump n'a pas encore nommé de nouveau secrétaire aux Transports.
Comment Tesla bénéficiera-t-elle plus que d’autres des nouvelles règles de conduite autonome ?
Le PDG de Tesla, Elon Musk, était un donateur politique majeur de la campagne présidentielle de Donald Trump en 2024 et était un partisan très actif, à la fois hésitant tout au long de la campagne électorale, et publiant et interviewant fréquemment Trump sur la plate-forme sociale que possède Musk, a déjà déploré X. Musk publiquement sur le besoin désespéré pour le gouvernement fédéral de mettre en place un cadre pour l'adoption massive de véhicules autonomes, que Tesla prétend être en mesure de produire dans les deux prochaines années.
Cela inclut les véhicules Tesla déjà en circulation avec pilote automatique et les systèmes d'aide à la conduite dits entièrement autonomes qui sont censés pouvoir être mis à niveau avec la technologie de conduite entièrement autonome une fois qu'ils sont prêts, ainsi que des véhicules comme le modèle récemment annoncé. Tesla Cybercab, qui ne dispose d'aucune entrée traditionnelle du conducteur comme les commandes de direction ou de pédale.
Tesla est la mieux placée, si ses affirmations sur la sécurité de sa technologie s'avèrent vraies, en termes de technologie déjà mise en œuvre, par rapport à des concurrents comme General Motors ou Ford, qui ne disposent pour l'instant que de systèmes d'aide à la conduite sur la voie publique (GM a fermé temporairement son programme de conduite autonome Cruise après avoir heurté un piéton et induit les enquêteurs en erreur, mais sa technologie n'est apparemment pas du tout prête à être exécutée par le grand public de toute façon).
D’autres entreprises axées sur la conduite autonome, comme Waymo, n’ont pas la capacité de production de masse de Tesla, même si elles disposent déjà d’une technologie plus avancée sur la voie publique. Fondamentalement, Tesla dispose de la bonne combinaison de technologies déjà disponibles, ou qui seraient presque prêtes à être diffusées aux heures de grande écoute, avec les capacités de production permettant également d'adopter et de faire évoluer relativement rapidement les technologies de nouvelle génération comme le Cybercab. Si l'administration Trump adopte rapidement un nouveau cadre, Tesla pourrait exécuter presque immédiatement au moins une partie de ses plans d'affaires pour les véhicules autonomes, alors qu'aucun autre constructeur automobile ou entreprise technologique ne pourrait en dire autant. Cela donnerait à Musk et à Tesla le même élan qu’avec la technologie EV, qui les a positionnés jusqu’à présent au sommet du monde.
L'avenir sera toujours entièrement défini par logiciel, la capacité de mise à jour Over-the-Air étant une priorité absolue, à mesure que les technologies d'aide à la conduite et de conduite autonome plus avancées deviennent plus courantes et peuvent être envoyées aux voitures déjà équipées de matériel de caméra et de capteur, en particulier s'il existe un nouveau cadre gouvernemental pour déployer la technologie sur les nouvelles voitures dans les prochaines années.
Quelle est la position de Trump sur les véhicules électriques ?
La prochaine administration Trump aurait déjà menacé d'annuler les règles et incitations fiscales actuelles du président Biden en matière de véhicules électriques, probablement en faveur d'une absence d'incitations pour les véhicules électrifiés, car Trump ne soutient pas les initiatives climatiques et environnementales de protection ou de prévention.
Cela pourrait signifier au moins quelques années de prix réels gonflés pour les véhicules électriques, sans allègement du crédit d'impôt, réduisant l'écart de PDSF entre les véhicules électriques et leurs équivalents à essence, au moins jusqu'à ce que les coûts associés aux véhicules électriques diminuent, ce qui pourrait prendre un certain temps. Attendez-vous à voir un virage plus difficile vers les véhicules hybrides de la part des constructeurs automobiles traditionnels, qui devraient nécessiter moins de composants EV mais offrir toujours de nombreux avantages pratiques, de raffinement et d’efficacité dans la vague de nouvelles voitures de nouvelle génération sur la route. Nous ne nous attendons pas à ce que les grands constructeurs automobiles déjà engagés dans les véhicules électriques reviennent trop sur leurs projets actuels, car la plupart se sont déjà tournés vers la dynamique complexe du marché toujours en croissance des véhicules électriques, avec des investissements recentrées mais davantage de véhicules électriques sont toujours en route. N'oubliez pas que les constructeurs automobiles, même ceux qui se plaignent de certaines réglementations, planifient leur cycle des années à l'avance, de sorte que les règles qui oscillent ne sont pas susceptibles d'inspirer des révisions immédiates des plans d'affaires. De l’argent a été dépensé et la recherche et le développement se sont concentrés sur la construction de davantage de véhicules électriques, ce qui signifie que les constructeurs automobiles ayant des coûts irrécupérables dans cette direction sont susceptibles de maintenir le cap. Une chose qui changerait, si les règles encourageant la production de véhicules électriques étaient annulées, c'est que les constructeurs automobiles pourraient cesser de se voir infliger des amendes pour non-respect des objectifs moyens d'économie de carburant.
Il pourrait sembler que la suppression du crédit d’impôt pour véhicules électriques ou la réduction des amendes liées à l’économie de carburant imposées aux constructeurs automobiles traditionnels nuiraient à Tesla, mais ce n’est pas probable. Le crédit d'impôt, en particulier, semble être une mauvaise nouvelle pour Tesla, mais c'est une pire nouvelle pour les concurrents de Tesla, qui ont eu du mal à proposer des véhicules électriques compétitifs (en termes de performances, d'autonomie et d'attrait) à des prix similaires. Tesla est le fabricant de véhicules électriques le plus connu, il vend toujours certains des véhicules électriques longue autonomie les plus abordables du marché (même si l'on ne tient pas compte du crédit d'impôt) et il est rentable. Les constructeurs automobiles traditionnels qui subissent déjà des pertes sur leurs véhicules électriques ou qui ont du mal à percer sur le marché traditionnel des voitures électriques continueront de le faire, mais maintenant sans un crédit d'impôt de 7 500 $ à suspendre aux acheteurs potentiels, augmentant ainsi leur défi.
Comment Trump va-t-il renégocier l’accord de libre-échange entre les États-Unis, le Mexique et le Canada ?
Le président Trump aura la particularité de renégocier non pas un, mais deux accords de libre-échange nord-américains. L'actuelle USMCA a été mise en place sous son premier mandat, établissant des règles commerciales spéciales entre les États-Unis, le Mexique et le Canada, dont certaines profitent directement à l'approvisionnement croisé et à la fabrication pour l'industrie automobile qui est fortement répartie sur tout le continent. Compte tenu des tensions politiques actuelles autour de la frontière entre les États-Unis et le Mexique, nous ne savons pas exactement où pourrait mener la prochaine discussion sur un accord, ni combien de temps cela pourrait prendre ni comment cela pourrait changer. Mais Trump sera là pour recommencer, et l’industrie automobile – qui installe de plus en plus d’usines juste de l’autre côté de la frontière – court de nombreux risques.
Même si toute renégociation se concentrera probablement sur le rapatriement de la fabrication nord-américaine aux États-Unis, ce qui toucherait particulièrement durement certains constructeurs automobiles si cela devait se produire – Tesla fabrique déjà toutes ses voitures (et leurs batteries) destinées à l’Amérique du Nord aux États-Unis. C'est donc une autre situation dans laquelle Tesla ne sera pas directement touchée, mais pourrait bénéficier des souffrances endurées par ses concurrents contraints de repenser leurs usines au Mexique ou au Canada.
