La Nissan GT-R sera de retour et elle sera électrifiée, mais ce ne sera pas une voiture de sport électrique pure car cela pourrait entraver sa capacité à établir des records sur le célèbre Nürburgring.
L'emblématique GT-R de Nissan, qui remonte à 2007, est désormais officiellement hors de production. Nissan l'a enroulé depuis des années, Market by Market, car la voiture de sport vieillissante n'a pas réussi à respecter les réglementations régionales. Il a été interrompu pour l'Europe en 2021, la production pour l'Amérique du Nord s'est arrêtée en 2024, et la génération R35 est dans ses affres maintenant que les commandes ne sont plus prises au Japon où l'inventaire final est vendu.
Maintenant que la GT-R est officiellement à la retraite, il est temps de demander aux responsables de Nissan quand Godzilla fera son prochain retour.
Il est encore dans quelques années, explique Ponz Pandikuthira, directeur de la planification pour Nissan dans les Amériques. La raison: elle attend un groupe motopropulseur qui n'est pas encore prêt.
«La prochaine génération aura besoin d'un certain niveau d'électrification pour la performance ainsi que la conformité», explique Pandikuthira Moteur. Un moteur à combustion interne pur ne pourra pas générer plus de 600 chevaux avec le type de performances attendues d'un GT-R.
Un EV pur ne fonctionnerait pas non plus. Toute voiture avec un badge GT-R doit être en mesure de définir des enregistrements sur le Nürburgring et la technologie EV actuelle ne serait bon que pour un ou deux tours et ne devra s'arrêter, dit Pandikuthira. « Ce n'est pas une GT-R. »
Donc, pas de la glace pure et pas des ev purs. Cela ressemble à un hybride, non?
« Si vous faisiez une version hybride rechargeable de la voiture, elle deviendrait si lourde qu'elle n'aura pas les temps au tour et les performances autour du Nürburgring. » Tous les acheteurs ne prennent pas le GT-R sur le ring, mais il devrait être capable de le faire, explique le chef de la planification.
Pourquoi nous devons attendre une nouvelle Nissan GT-R
Cela signifie essentiellement que Nissan ne peut pas le faire, mais. Le constructeur automobile travaille sur des batteries à semi-conducteurs et dit que «toute batterie à semi-conducteurs» ou ASSB devrait être prête à arriver sur le marché en 2028. Les batteries à semi-conducteurs pourraient fournir la solution de stockage légère et dense pour une version partiellement électrifiée de la GT-R. S'ils devaient être installés à l'intérieur d'une voiture qui ressemblait au concept hyper force (vu en haut), eh bien, nous serons très bien que ça.
«C'est juste une question de temps», explique Pandikuthira. «La clé est que nous le retarderons jusqu'à ce que nous sachions que nous pouvons absolument exécuter ce véhicule.»
Les plans originaux de Nissan pour introduire ses batteries à semi-conducteurs en 2026 ont été repoussés jusqu'en 2028. Quel véhicule dans lequel la technologie ira d'abord n'a pas encore été décidé.
En ce qui concerne le timing GT-R, «j'aimerais l'avoir dans trois ans», explique Pandikuthira à propos de la voiture emblématique. Il était vraiment authentique dès le début et n'a jamais fait de compromis, dit-il à propos du R35 avec son VQ VQ VQ de 3,8 litres à double turbocompresseur, un moteur qui a reçu une myriade de mises à jour pour améliorer l'efficacité. Mais la voiture et son moteur ne répondraient jamais aux normes modernes de la sécurité des accidents aux exigences du bruit et des émissions. «Nous avons simplement manqué de moyens de le faire respecter les dernières réglementations.»
Voitures de sport comme l'entreprise
Nous avions été avertis qu'il y aurait un écart avant qu'un successeur ne survienne. À son retour, ce sera dans la salle d'exposition avec un autre Nissan Halo: The Z et peut-être une troisième voiture de sport. Nissan a lancé le Z de la septième génération pour 2023. Il a un V6 de 3,0 litres à 3,0 litres de 400 chevaux et reste une voiture de sport semi-affordable et accessible, bien que sur une plate-forme largement transportée à partir de modèles antérieurs.
Nissan a augmenté la production de Z, ce qui a entraîné un énorme bond de 221% des ventes au premier trimestre aux États-Unis, cinq fois plus que la Toyota Supra et a également dépassé la Mazda MX-5 Miata et Subaru BRZ à deux places. Le Z continue de gagner du terrain et Pandikuthira s'attend à un été à succès pour la voiture de sport. Un rafraîchissement en milieu de cycle arrive, et toutes les indications sont que Nissan continuera d'investir dans la plaque namene Z.
La stratégie mondiale des produits de Nissan sous le nouveau PDG Ivan Espinosa est de travailler avec des partenaires pour une échelle avec un pipeline qui comprend des modèles de volume de base et des modèles de signature régionale, qui aideront à financer des produits de niche comme les GT-R et Z.
